Kardan Mili Nedir: Temel Özellikler

Dört tekerlekten çekişli veya arkadan çekişli bir otomobilin her sahibi, er ya da geç bir tahrik mili arızasıyla karşılaşacaktır. Şanzımanın bu elemanı ağır baskı altındadır, bu yüzden sık sık bakım gerektirir.

Bu bölümün çalışmasının özelliği nedir, kardan hangi düğümlerde kullanılır, nasıl düzenlenir, arızalar nelerdir ve nasıl korunur?

Tahrik mili nedir

Kardan, dönüşü dişli kutusundan arka aks dişli kutusuna aktaran bir mekanizmadır. Görev, bu iki mekanizmanın birbiriyle ilişkili olarak farklı düzlemlerde yer alması nedeniyle karmaşıktır. Tüm araba modellerinde arka tekerlekleri önde olan kardan milleri bulunur.

Şanzıman kardanı, aracın egzoz sistemi boyunca takılır ve şanzımandan arka aksa uzanan uzun bir kiriş gibi görünür. En az iki çapraz bağlantı (her iki tarafta bir tane) ve eksenlerin hafif bir kayması olan düğümlerde - biri ile donatılmıştır.

Araba direksiyon sisteminde de benzer bir şanzıman kullanılır. Bir menteşe, direksiyon kolonunu ofset direksiyon dişlisine bağlar.

Tarım makinelerinde, böyle bir cihaz, traktör PTO şaftına ek ekipman bağlamak için kullanılır.

Kardanın yaratılış ve kullanım tarihinden

Çoğu sürücünün bildiği gibi, yalnızca arkadan ve dört tekerlekten çekişli otomobil modelleri bir kardan mili ile donatılmıştır. Önden çekişli tekerleklere sahip araçlar için şanzımanın bu kısmına ihtiyaç yoktur. Bu durumda, tork doğrudan şanzımandan ön tekerleklere iletilir. Bunun için dişli kutusunda bir ana dişlinin yanı sıra bir diferansiyel vardır (arabada neden gerekli olduğu ve nasıl çalıştığı hakkında, ayrı detaylı inceleme).

Dünya ilk kez 16. yüzyılda İtalyan matematikçi, mühendis ve doktor Girolamo Cardano'dan kardan iletimi ilkesini öğrendi. Kendi adıyla anılan cihaz, 19. yüzyılın sonunda kullanıma girdi. Bu teknolojiden yararlanan ilk otomobil geliştiricilerinden biri Louis Renault idi.

Kardan tahrikli Renault otomobilleri daha verimli bir şanzıman aldı. Araç dengesiz bir yola çıktığında arka tekerleklere aktarma sürecinde tork düşüşlerini ortadan kaldırdı. Bu modifikasyon sayesinde, arabaların şanzımanları sürüş sırasında (sarsılmadan) daha yumuşak hale geldi.

On yıllarca süren araçların modernizasyonu boyunca, kardan şanzıman ilkesi bozulmadan kaldı. Böyle bir şanzımanın tasarımına gelince, otomobil modeline bağlı olarak, ilgili muadillerinden çok farklı olabilir.

Tahrik mili cihazı

Kardan mekanizması aşağıdaki unsurları içerir.

1. Merkez şaft. İçi boş bir çelik borudan yapılmıştır. İnşaatı kolaylaştırmak için boşluk gereklidir. Borunun bir tarafında iç veya dış yivler vardır. Kayar çatalı takmaları gerekir. Borunun diğer tarafına bir menteşe çatalı kaynaklanmıştır.

2. Ara mil. Çok bölümlü kardan modifikasyonlarında, bu elemanlardan biri veya daha fazlası kullanılır. Uzun bir boru yüksek hızlarda döndüğünde oluşan titreşimi ortadan kaldırmak için arkadan çekişli arabalara takılırlar. Her iki tarafta sabit menteşe çatalları üzerlerine sabitlenmiştir. Spor arabalarda tek bölmeli kardan takılır.

3. Çapraz parça. Bu, içinde bir iğne yatağının bulunduğu pabuçlu bir menteşe elemanıdır. Parça çatalların gözlerine takılmıştır. Dönüşü tahrik çatalından tahrikli çatala aktarır. Ek olarak, eğim açısı 20 dereceyi geçmeyen iki şaftın engelsiz dönüşünü sağlarlar. Daha büyük bir fark olması durumunda, başka bir ara bölme takın.

4. Askıya alınmış yatak. Ek bir bölüm montajına monte edilir. Bu parça, ara milin dönüşünü sabitler ve dengeler. Bu yatakların sayısı, ara bölümlerin sayısı ile aynıdır.

5. Kayar çatal. Merkez şafta yerleştirilir. Araç hareket halindeyken, amortisörlerin çalışması nedeniyle aks ile vites kutusu arasındaki mesafe sürekli değişmektedir. Boruyu sıkıca sabitlerseniz, ilk tümsekte bazı düğümleri (en zayıf olanı) değiştirmeniz gerekecektir. Bu, şaft montajında ​​bir kırılma veya köprü parçalarının arızalanması olabilir. Kayar çatal yarıklıdır. Değişikliğe bağlı olarak, ya merkezi şafta yerleştirilir (bunun içine karşılık gelen oluklar yapılır) veya borunun üstüne yerleştirilir. Borunun menteşeyi döndürmesi için yuvalara ve oluklara ihtiyaç vardır.

6. Menteşe çatalları. Merkezi mili ara mile bağlarlar. Bir flanş çatalı benzer bir şekle sahiptir, yalnızca tüm mekanizmanın dişli kutusunun önüne ve arkadan aks dişli kutusuna bağlanma noktasına takılır.

7. Elastik kaplin. Bu detay, sürüş sırasında yerinden çıktığında gimbalin etkilerini yumuşatır. Kutunun çıkış milinin flanşı ile üniversal mafsalın merkezi milinin çatal flanşı arasına monte edilir.

Hangi işlevi yerine getirir?

Bu mekanizmanın temel görevi, dönme hareketlerinin farklı düzlemlerde bulunan eksenlere aktarılmasıdır. Vites kutusu, aracın arka aksından daha yüksekte bulunur. Eksenlerin yer değiştirmesi nedeniyle düz bir kiriş takarsanız, ya kendi kendini kırar ya da kutunun ve köprünün düğümlerini kırar.

Bu cihaza ihtiyaç duyulmasının bir başka nedeni de makinenin arka aksının hareketliliğidir. Sürüş sırasında yukarı ve aşağı hareket eden amortisörlere takılır. Aynı zamanda kutu ile arka şanzıman arasındaki mesafe sürekli değişiyor. Kayar çatal, tork kaybı olmadan bu tür dalgalanmaları dengeler.

Kardan şanzıman türleri

Temel olarak, çoğu sürücü kardan şanzıman kavramını arkadan çekişli araçların şanzımanıyla ilişkilendirir. Aslında, sadece bu araba düğümünde kullanılmıyor. Yönlendirme sistemi ve komşulara farklı açılardan bağlanan diğer bazı mekanizmalar benzer bir prensipte çalışır.

4 tip vites vardır:

1. asenkron;
2. senkron;
3. yarı kardan esnek;
4. yarı kardan sert.

En bilinen kardan şanzıman türü asenkrondur. Ana uygulama şanzımanda. Eşit olmayan açısal hız menteşesine sahip bir şanzıman da denir. Böyle bir mekanizma, dik açıyla bir çarpı ile bağlanan iki çataldan oluşur. İğne yatak uçları, çaprazın çatalların kendi pozisyonuna göre yumuşak bir şekilde hareket etmesini sağlar.

Bu menteşenin bir özelliği vardır. Eşit olmayan bir tork değeri iletir. Yani, bağlı millerin dönme hızı periyodik olarak farklılık gösterir (tam bir devir için ikincil mil geçer ve ana milin arkasında iki kez geride kalır). Bu farkı telafi etmek için başka bir bağlantı kullanılır (borunun karşı tarafında).

Eşzamansız aktarımın nasıl çalıştığı videoda gösterilir:

Kardan milinin çalışması. Pervane şaftını çalıştırın.

Senkronize şanzıman, sabit bir hız eklemi ile donatılmıştır. Önden çekişli araçların sahipleri bu cihaza aşinadır. Sabit hız eklemi diferansiyel ile ön tekerlek göbeği... Bazen daha pahalı dört tekerlekten çekişli arabaların şanzımanları ile donatılmıştır. Önceki türle karşılaştırıldığında, eşzamanlı iletim daha az gürültülüdür, ancak bakımı daha pahalıdır. CV mafsalı, 20 dereceye kadar eğim açısıyla iki şaftın aynı dönme hızını sağlar.

Esnek yarı kardan dişli, eğim açısı 12 dereceyi geçmeyen iki mili döndürmek için tasarlanmıştır.

Modern otomotiv endüstrisinde sert yarı kardan sürücüler nadiren kullanılmaktadır. İçinde, millerin eğim açısı yüzde ikiye kadar yer değiştirdiğinde menteşe torku iletir.

Kapalı ve açık tipte kardan şanzıman da mevcuttur. Birinci tipteki kardanların bir boruya yerleştirilmesi ve genellikle bir menteşeden (kamyonlarda kullanılan) oluşması bakımından farklılık gösterirler.

Kardan milinin durumunun kontrol edilmesi

Kardan aşağıdaki durumlarda kontrol edilmelidir:

• hız aşırtma sırasında ek gürültü ortaya çıkıyor;
• kontrol noktasının yakınında bir yağ sızıntısı vardı;
• dişliyi açarken vurun;
• Hızla vücuda iletilen artan bir titreşim var.

Teşhis, arabayı bir asansörde kaldırarak veya krikolar kullanarak yapılmalıdır (uygun modifikasyon nasıl seçilir, bkz. ayrı makale). Tahrik tekerleklerinin serbestçe dönmesi önemlidir.

İşte kontrol edilecek düğümler.

• Sabitleme. Ara destek ve flanş bağlantıları bir kilit rondelası cıvatasıyla sıkılmalıdır. Aksi takdirde, somun gevşeyecek ve geri tepmeye ve aşırı titreşime neden olacaktır.
• Elastik kaplin. Lastik parça, birleştirilecek parçaların eksenel, radyal ve açısal yer değiştirmelerini telafi ettiğinden, genellikle başarısız olur. Merkezi mili yavaşça çevirerek (dönüş yönünde ve tersi) bir arıza olup olmadığını kontrol edebilirsiniz. Kaplinin kauçuk kısmı, cıvata bağlantı noktasında yırtılmamalı veya boşluksuz olmamalıdır.
• Kayar çatal. Bu birimdeki serbest yanal hareket, oluk bağlantısının doğal aşınması nedeniyle ortaya çıkar. Şaftı ve kaplini ters yönde çevirmeye çalışırsanız ve çatal ile şaft arasında hafif bir boşluk varsa, bu birim değiştirilmelidir.
• Menteşelerle benzer bir prosedür gerçekleştirilir. Çatalların gözleri arasına büyük bir tornavida yerleştirilir. Şaftı bir yöne veya diğerine döndürmeye çalıştıkları bir kaldıraç rolünü oynar. Sallanma sırasında bir boşluk varsa, çarpı değiştirilmelidir.
• Süspansiyon yatağı. Önündeki şaft bir el ile diğer el ile arkasından alıp farklı yönlere sallamak suretiyle servis kolaylığı kontrol edilebilir. Bu durumda, ara destek sağlam bir şekilde sabitlenmelidir. Yatakta gözle görülür bir oynama varsa, sorun değiştirilerek çözülür.
• Dengeleme. Teşhis herhangi bir arıza ortaya çıkarmadıysa gerçekleştirilir. Bu prosedür özel bir stantta gerçekleştirilir.

Gimbalın nasıl kontrol edileceğini gösteren başka bir video:

Gimbal alanında şüpheli sesler, titreşim vb.

Kardan mili servisi

Üreticilerin tavsiyelerine göre kardan servisi 5 bin kilometre sonra gerçekleştiriliyor. Bu durumda elastik kaplini ve çaprazları kontrol etmek gerekir. Gerekirse aşınmış parçaları yenileriyle değiştirin. Kayar manşon kamaları yağlanmıştır.

Makineye bakımı yapılabilen haçlara sahip bir kardan takılırsa, bunların da yağlanması gerekir. Böyle bir değişiklik, kardan ara parçalarında (bir yağ şırıngasını bağlamak için bir delik) bir gres tertibatının varlığıyla belirlenir.

Kardan mili arızaları

Bu mekanizma sürekli hareket halinde olduğundan ve ağır yükler yaşadığından, onunla ilgili arızalar oldukça yaygındır. İşte en yaygın olanları.

• Kardan milinde yağ belirdi. Şanzıman yağ keçelerine dikkat etmek gerekir. Normal aşınma ve yıpranma nedeniyle periyodik olarak değiştirilmeleri gerekir. Elastik contalar zamanla özelliklerini kaybeder ve mil ile salmastra kutusu arasında küçük boşluklar oluşur. Kayar çatal bölgesinde bir sızıntı görülürse, kamaların durumunu kontrol edin. Pürüzlülükleri varsa, fiş değiştirilmelidir.

• Gimbal üzerindeki yükler sırasındaki şoklar, eklemlerdeki boşluktan kaynaklanır. Çaprazlarda veya süspansiyon montajının yatağında serbest boşluk görülürse, bu parçalar yenileriyle değiştirilir. Cıvatalı bağlantının gevşemesi nedeniyle titreşim meydana gelebilir. Böyle bir sorunun sık sık ortaya çıkması durumunda, somun ile yuva arasına bir yetiştiricinin takılıp takılmadığını kontrol etmelisiniz. Bu rondela, somunun sürekli titreşim altında gevşemesini önler.

• Gaz pedalına bastığınızda gıcırdıyor. Menteşeleri kontrol edin. Nem ve kir ile sürekli temas nedeniyle, çapraz parça bozulabilir. Gıcırtılar göz ardı edilirse, çapraz sıkışacak ve menteşe kırılacaktır.

• En yaygın tahrik mili arızası titreşimdir. Ancak mekanizmayı onarmaya başlamadan önce kasayı kontrol etmelisiniz. Dengesiz tekerlek balansı ayrıca yüksek hızlarda titreşime neden olur. Başka bir vitese geçerken bu etki kaybolursa, kardanın bununla hiçbir ilgisi yoktur. Kardan içindeki titreşimin nedenleri şunlardır:
  • hatalı dengeleme halkaları (korozyon veya kırılma);
  • haçların imhası;
  • merkezi veya ara şaftın hasar görmesi (borunun deformasyonu, mekanizmanın dengesizliğine yol açar);
  • mekanizmanın yanlış monte edilmiş bileşenleri.
• Trompet çalıyor. Borunun içindeki yivli bağlantının arkasında gresin mile girmesini önleyen bir kapak bulunmaktadır. Kırılmayı düzeltmek için boru kesilir, kapak yerine kaynaklanır, ardından mil kaynaklanır. İşlemden sonra farklı nitelikte bir zil sesi ortaya çıkarsa (şaft boşluğunda bir taş varmış gibi), bu, kaynak işleminden sonra içinde büyük bir ölçek kaldığı anlamına gelir. Lead desteğindeki bir kırılma çınlamaya neden olabilir. Bu durumda yeni bir kardan takılarak sorun ortadan kalkar.
• Vites takıldığında gıcırdama sesi. Araba gövdesi veya egzoz sistemi ile temas üzerine oluşur.
• Kardan çınlaması, çamur reflektörünün (varsa) bağlantısının bozulması nedeniyle ortaya çıkabilir. Yatağı sudan ve kirden korumak için ara destek üzerine monte edilmiştir. Sallanıyorsa, üzerine kaynak yapmak yeterlidir.

Yağ sızıntısı

Eklemleri yağlamak için özel bir gres kullanılır. Genellikle CV mafsalları, iğne tipi rulmanlar, yivli mafsallar için istenen özelliklere sahip ayrı bir gres kullanılır.

Kirin sürtünme veya dönen elemanların boşluğuna girmemesi için anterler ve yağ keçeleri ile korunurlar. Ancak aracın alt kısmında bulunan parçalar söz konusu olduğunda bu koruma yalnızca geçicidir. Bunun nedeni, koruyucu kapakların sürekli olarak nem, toz ve kışın aktif agresif etki bölgesinde, ayrıca yola serpilen kimyasal reaktiflerin olmasıdır.

Araba genellikle engebeli arazide hareket ederse, bu tür korumaya bir taş veya dal ile zarar verme riski vardır. Hasarın bir sonucu olarak, dönen ve uzunlamasına hareket eden parçalar üzerinde agresif bir ortam hareket etmeye başlar. Kardan mili, aracın hareketi sırasında sürekli döndüğünden, içindeki yağ ısınır ve yağ keçeleri aşındıkça sızıntı yapabilir, bu da zamanla şanzımanın bu kısmının bozulmasına neden olur.

Hızlanma sırasında titreşim ve kontrol noktasında vurma

Bu, kardan mili arızasının belirlendiği ilk belirtidir. Vücut boyunca dönen elemanların hafif bir aşınması ile vücuda yayılırlar, bunun sonucunda arabada sürüş sırasında hoş olmayan bir uğultu meydana gelir. Doğru, bazı otomobil modelleri için bu akustik etki, şanzımanda bir kardan milinin varlığını belirleyen tamamen doğal bir faktördür. Bu, özellikle bazı eski yerli otomobiller için geçerlidir.

Hızlanma sırasında gıcırtı

Aracın hızlanması anında ortaya çıkan gıcırtı, traverslerin aşınmasını belirler. Ayrıca, bu ses kaybolmaz, aksine arabayı hızlandırma sürecinde yükselir.

Bu kısımdaki gıcırtı, iğneli rulmanlar tarafından yayılır. Nemin agresif etkilerinden en az korundukları için zamanla rulman yağlama özelliğini kaybeder ve iğneler paslanmaya başlar. Araba hızlandığında çok ısınırlar, genişlerler, titreşmeye başlarlar ve güçlü bir gıcırdama yaparlar.

Yüksek tork nedeniyle çapraz parça ağır yüklere maruz kalır. Ve krank milinin devirleri, arabanın tekerleklerinin dönüş hızı ile senkronize değildir. Bu nedenle, aracın hızından bağımsız olarak gıcırtı görünebilir.

Dıştan takmalı rulman sorunları

Pervane milinin tasarımı ile ilgili alt konudan öğrendiğimiz gibi, dıştan takmalı rulman, bir rozet içine alınmış yuvarlak makaralı geleneksel bir rulmandır. Cihazın sürekli toza, neme ve kire maruz kalması nedeniyle bozulmasını önlemek için silindirler plastik kapaklarla korunmaktadır ve içinde kalın gres bulunmaktadır. Yatağın kendisi arabanın altına sabitlenmiştir ve orta kısımdan bir kardan borusu geçer.

Dönen borudan gelen titreşimlerin gövdeye iletilmesini önlemek için, dış bilezik ile yatak montaj braketi arasına kauçuk bir manşon yerleştirilmiştir. Aktarma organlarının çalışması sırasında akustik etkiyi en aza indirmek için bir damper görevi görür.

Rulman sızdırmaz ve hiçbir şekilde eklenemeyen veya değiştirilemeyen gres ile doldurulmasına rağmen (parçanın imalatı sırasında fabrikada doldurulur), rozetler arasındaki boşluk sızdırmaz değildir. Bu nedenle zamanla araç hangi koşullarda çalıştırılırsa çalıştırılsın yatağın içine toz ve nem girer. Bu nedenle, silindirler ile soketin yüklenen kısmı arasında bir tükenme vardır.

Yağlama eksikliği nedeniyle (yavaş yavaş yaşlanır ve yıkanır), rulman makaralarında pas görünebilir. Zamanla, korozyondan ciddi şekilde zarar gören bilye, yatağın içinde çok miktarda yabancı katı parçacığın ortaya çıkması nedeniyle parçalanır ve parçanın diğer elemanlarını tahrip eder.

Genellikle, böyle bir yatak arızası ile bir uluma ve uğultu ortaya çıkar. Bu elemanın değiştirilmesi gerekir. Nem ve agresif kimyasalların etkisi altında kauçuk kaplin yaşlanır, elastikiyetini kaybeder ve ardından sürekli titreşimler nedeniyle parçalanır. Bu durumda sürücü, vücuda iletilen belirgin güçlü darbeler duyacaktır. Böyle bir arıza ile sürmeye değmez. Sürücü kabinde çok fazla gürültüye katlanmak istese bile, büyük ofset nedeniyle kardan mili ciddi şekilde hasar görebilir. Üstelik hangi parçanın önce kırılacağını kestirmek de mümkün değil.

Kardanın yanlış çalışmasının sonuçları

Daha önce de fark ettiğimiz gibi, kardanla ilgili sorunlar, öncelikle araç hareket halindeyken artan gürültü ve gövdeye gelen düzgün titreşimlerle tanınır.

Sürücü demir sinirleri ve inanılmaz sakinliği ile ayırt edilirse, aşınmış bir kardan milinden kaynaklanan titreşimleri ve güçlü gürültüyü göz ardı etmek kesinlikle hoş olmayan sonuçlara yol açacaktır. Olabilecek en kötü şey, sürüş sırasında şaftın kırılmasıdır. Bu özellikle tehlikelidir ve şaft makinenin önünde kırıldığında her zaman kazalara yol açar.

Sürüş sırasında kardan sorunları belirtileri ortaya çıkarsa, sürücü mümkün olan en kısa sürede hızı düşürmeli ve aracı durdurmalıdır. Aracın durduğu yeri belirttikten sonra, aracın görsel teşhisini yapmak gerekir. İşte dikkat etmeniz gerekenler:

• Tüm cıvatalı bağlantılar için;
• Dıştan takmalı yatağın durumu, özellikle lastik amortisörü üzerinde;
• Flanşların durumuna göre;
• Haçlarda;
• Yatak kapaklarında.

Araç sahibinin uygun becerilere sahip olmaması durumunda, şaftı yolda (kırık bir parçayı değiştirmek için) veya garajda kendi başınıza sökmeniz önerilmez. Kardan onarımına her zaman yol onarımı koşullarında yapılamayan dengelemesi eşlik etmelidir.

Bu nedenlerle, iletimin bu bölümünün durumu izlenmelidir. Planlı teknik inceleme ve gerekirse onarımlar, kardan mili de dahil olmak üzere herhangi bir araba sisteminin ve birimlerinin doğru ve güvenli çalışmasının anahtarıdır.

Kardan milinin çıkarılması ve takılması

Kardan mekanizmasını değiştirmek veya ünitesini onarmak gerekirse, çıkarılması gerekecektir. Prosedür aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

• arka aks ve kardan milinin flanşlarından tespit cıvataları sökülmüş;
• şaft aşağı iner;
• lastik kaplinin cıvataları sökülmüştür;
• kardan kontrol noktasından uzaklaştırılır;
• süspansiyon yuvası sökülmüştür.

Onarılan veya yeni mekanizma ters sırayla kurulur: süspansiyon, kaplin, köprü flanşları.

Ek video, gimbalin çıkarılması ve takılmasıyla ilgili daha fazla incelikten bahsediyor:

Kardan mili vatansever | kaldırma ve kurulum | flanş değişimi

Arabadaki kardan oldukça dayanıklı bir mekanizmadır, ancak aynı zamanda periyodik bakıma da ihtiyaç duyar. Sürücünün dış ses ve titreşimlerin ortaya çıkmasına karşı dikkatli olması gerekir. Bu sorunların göz ardı edilmesi, önemli şanzıman bileşenlerinde hasara yol açacaktır.

Yeni bir pervane şaftı bulma

Kardan milinin tamamen değiştirilmesi gerekiyorsa, yeni bir parça bulmak basit bir işlemdir. Ana şey, bunun için yeterli para olmasıdır, çünkü bu, bazı araba modellerinin iletiminde oldukça pahalı bir parçadır.

Bunu yapmak için otomatik sökme hizmetlerini kullanabilirsiniz. Ancak bu durumda kullanılmış parça satan firmanın güvenilir olduğundan ve kalitesiz ürün satmadığından emin olmanız gerekir. Bazı bölgelerde, tamamen değiştirilmeye tabi olan parçaları geri yükleyen ve bunları uygun bir fiyata satan firmalar var, ancak kısa bir süre sonra bu unsurlar başarısız oluyor.

Bir çevrimiçi mağazanın kataloğunda veya fiziksel bir satış noktasında - bir otomobil parçaları mağazasında arama yapmak çok daha güvenlidir. Bu durumda, aracın kesin verilerine (marka, model, üretim tarihi vb.) göre bir yedek parça aramanız gerekir. Araçla ilgili bazı bilgiler mevcut değilse, gerekli tüm veriler her zaman VIN kodu ile bulunabilir. Arabada nerede olduğu ve içerdiği araçla ilgili hangi bilgilerin olduğu anlatılıyor. ayrı bir makalede.

Parça numarası biliniyorsa (üzerindeki işaret, çalışma sırasında kaybolmadıysa), bu bilgi kullanılarak katalogda yeni bir analog aranabilir. Sökme için bileşenlerin satın alınması durumunda, satın almadan önce şunlara dikkat etmeniz gerekir:

1. Bağlantı elemanlarının durumu. Parçanın satın almaya değmemesinin nedeni, küçük bile olsa deformasyonlardır. Bu, özellikle tasarımı bir flanşın kurulumunu sağlamayan bu tür kardan milleri için geçerlidir;
2. Millerin durumu. Bu parametreyi görsel olarak kontrol etmek zor olsa da, küçük deformasyonlar (denge eksikliği dahil) bile şaftın güçlü titreşimine ve ardından cihazın bozulmasına yol açacaktır;
3. Spline bağlantısının durumu. Korozyon, çapaklar, çentikler ve diğer hasarlar, aktarma organının performansını ciddi şekilde etkileyebilir;
4. Amortisör parçasının esnekliği de dahil olmak üzere dış yatağın durumu.

Gimbalın demontaj sırasında kullanışlı görünüp görünmediğine bakılmaksızın, bir uzmana gösterilmelidir. Profesyonel, gimbalın anlaşılıp anlaşılmadığını hemen anlar. Bu ünite ile onarım çalışması yapılması durumunda, bir uzman yapının doğru bir şekilde monte edilip edilmediğini söyleyebilecektir.

Ve bir önemli nokta daha. Kullanılmış bir ürün alsanız bile, garanti kapsamındaki ürünler (üreticiden veya satıcıdan) dikkate değerdir.

İlgili videolar

Son olarak, kardan milinin titremesini önlemek için neler yapabileceğinize dair kısa bir video izleyin:

PERVANE MİLİ TİTREŞİM YOK !!!

Sorular ve Cevaplar:

Pervane şaftı nerede. Kardan mili, şanzımandan aracın egzoz sistemi boyunca arka aksa uzanan uzun bir kiriştir. Kardan mili cihazı, merkezi bir mil, çaprazlar (sayıları miller arasındaki düğümlerin sayısına bağlıdır), yivli bağlantılı kayar bir çatal ve bir baskı yatağı içerir.

gimbal nedir. Kardanın altında, birbirine göre bir açıyla yerleştirilmiş şaftlar arasında torku aktaran bir mekanizma kastedilmektedir. Bunun için iki şaftı birbirine bağlayan bir çapraz kullanılır.