Test sürüşü Audi Quattro ve Walter Röhl: Tanrım, yaşlı adam!
Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini - yaşayan üç efsane
Birkaç ay içinde Audi Quattro 40 yaşına girecek. Yıldönümünün arifesinde, makinenin doğumunun önceki günlerinden birinde, en yaratıcı pilotunu en büyük zaferini elde ettiği yere davet ettiğini hatırlayabilirsiniz.
Yandan bakıldığında, Rel ve navigatörü Geistdörfer, sanki ileride ne olacağını umursamıyorlarmış gibi sakin bir şekilde Torino Geçidi'nin dibinde duruyorlar. Rüzgar, bıçak kadar keskin bir şekilde dar vadide ilerliyor ve iki adamın karşılaştığı denemeler onlarca kez tekrarlandı: kuru asfalt, ıslak asfalt, buz, karla karışık yağmur, buzlu sulu kar, sonra tepeye ve tekrar aşağıya kar. bu ters sırada.
Monte Carlo Rallisi, 1984, Walter Röhl'ün bir Audi Quattro ile ilk görünümü. İki kez dünya şampiyonu, "birçok hatayla ve tatmin edici olmayan" sürüşler yapıyor - ancak yalnızca o öyle olduğunu iddia ediyor. Dışarıdan bir gözlemci için bu değerlendirme, rallideki sansasyonel zaferle taban tabana zıttır ve pilotun eski neredeyse manik mükemmeliyetçiliği ile açıklanabilir. B Grubu bir arabayı bu rotada hatasız sürmek, bir grafik kağıdı topu yapmak için 100 beyaz kağıdı elle çizmeye benzer. Rehl, sayfa 6953'deki 37 numaralı kutu biraz fazla uzun çıkarsa işi mahvettiğini söylerdi. Tanrı, iki çarpık karenin daha ortaya çıkmasını yasakladı - o zaman kendinize dünyanın en büyük fahişesi derdiniz.
1984'ten böyle bir Walter Röhl'ü takdim edersek, o zaman neden zaferinden gerektiği gibi sevinemediğini kolayca anlayabiliriz. Ancak, bugün Quattro A2 ile Col de Turini'ye döndüğünde bunu yapma fırsatı var. Üretim modeli 1980 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı ve çift şanzımanıyla önce spor otomobiller dünyasında ve 1981'den beri Dünya Ralli Şampiyonası'nda devrim yarattı. A2, Rallye Quattro'nun evrimsel bir versiyonudur - ağırlığı azaltmak için alüminyum silindir kapağı ve Kevlar çamurlukları ile Grup B. dört ve iki, kalıcı bir çift aktarma organı, güçlü bir iki aks bağlantısı ve hepsinden önemlisi, bir sarı coupe gövde kırmızı ve beyaz HB sponsorunun renkleridir.
Roll doğum günü çocuğu Quattro'ya gülümseyerek, "Araba o kadar güçlü olmalı ki insanlar ona yaklaşmaya korksun" diyor. Bazıları yıldönümünün Monte Carlo'daki zaferle hiçbir ilgisi olmadığına dikkat çekecek, ancak böyle bir sızlanma önemsiz ve sıkıcı olurdu. Çünkü birlikte geçirilen yıllar ikisi için de pek iyi geçmese de anılarımızın ışığında Rel ve Quattro, tıpkı Vineto ve Vuran El gibi hep birlikte olacak. 1983'ün sonunda Audi çalışanları, Rel'e kaybetmeye devam etmektense onunla yarış kazanmanın daha ucuz ve daha keyifli olacağı sonucuna vardılar. Böylece iki kez dünya şampiyonunu işe aldılar ve 1987'de kariyerinin sonuna kadar onlarla kaldı.
Quattro ve Rell'in Torino Geçidi'ni tekrar geçebilmesi için Ingolstadt ile Zuffenhausen arasında bir tür mektup alışverişi gerçekleşti. Bay Röhl'ün 1993'ten beri markanın yüzlerinden biri olduğu gerçeğini göz önünde bulundurursak, içeriklerini şöyle bir şey hayal edebiliriz. Porche Artık deyim yerindeyse büyük, mutlu bir aile olduğumuza göre, kutlamalar için bize ödünç verebilir misiniz? - Ingolstadt'tan isteyin. Elbette Zuffenhausen'den tanışıyorlar ve evet, bence biz gerçekten bir aile gibiyiz...
Yani, bugün, Rel bir Porsche tulumuyla Audi Quattro hakkında konuşuyor. Bu araba kariyerinin en büyük sınavıydı. Onun yüzünden tekrar uçmayı öğrenmek zorunda kaldı. Akslar arasındaki güçlü bağlantı inanılmaz bir kavrama yaratır, ancak gövde sırayla dönmeye isteksizdir. Bu, rotası yere bir tabak spagetti düşmüş gibi görünen Monte Carlo için büyük bir engel olabilir. Relh sıkı antrenman yapıyor, geceleri Bavyera ormanlarında yarışan bir Audi kullanıyor, takım arkadaşı Stig Blomkvist'ten yardım istiyor, sol ayağını çarpık bir şekilde durdurmayı öğreniyor (tahmin ettiniz, bu onun kararı) ve artık Quattro'yu doğru bir şekilde döndürebilir.
"Şimdi on dakikaya ihtiyacım var ve bunu tekrar yapabilirim," diyor ve beni, bir trafo merkezi gibi dışarıdan dayanıksız ve sıkışık, içi rahat görünen Rallye Quattro'ya eşlik etmeye davet ediyor. Roll, "Kapalı bir yolda sürdüğünüzde ve biraz buzlanma olduğunda eğlencelidir," diye gülümsüyor ve çok eğlenceli olacak gibi görünüyor. Yarışan Audi yokuş aşağı yumuşak bir şekilde iniyor ve yol bol kar ve buzla kaplı. dönüyoruz Rulo kronometreyi başlatır. Tam gaz. Turbo ivme kazanır -bir saniye, iki- ve Quattro kapıya doğrultulmuş bir hokey diski gibi ileri atılır. İkinci, üçüncü vites. Röhl'ün pedallardaki ayakları oyuncunun ellerinden daha hızlı, burada "var - yok".
Bir sonraki "firkete"de, yağ basıncı düştüğü için turuncu kontrol lambası yanar. Tam gaz sağa doğru uzun bir düz çizgide ilerliyoruz. Aniden, dağ yolu buzlu çamurla kaplar. Bu muhtemelen kötü bir şekilde sona erecek. Buzun üzerinde bir şeyler kalacak - sağ far, sağ çamurluk, sağ yolcu... Dünya şampiyonu direksiyon simidini hafifçe çekiyor ve Quattro bir uçuş kükremesiyle tırmanmaya devam ediyor. Col de Turini platosu. Yan kaydıraklarla sarın. Süre - 2,20 dakika. Azami hız 135 km/s, Roll ve Quattro zirvede. Hala.
Metin: Sebastian Renz
Fotoğraf: Stefan Warter
