Test sürüşü Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: bir onur meselesi

Porsche, spor sedanlar ligine girmek için bir patlama ile - Panamera, dört kapı, geniş bir bagaj ve marka için geleneksel olan maksimum dinamikleri vaat ediyor. Mercedes E 63 AMG ve Audi Ama RS 6 aynı iştah açıcı tarife göre yaratılmıştır. Üç modelden hangisi üreticisinin onurunu en iyi şekilde koruyacaktır?

Bu araba nihayet halka gösterilmeden önce olmayan şey - her türlü eksantrik kılık değiştirmeden sonra, Panamera casus fotoğrafçıların görüş alanına "rastgele" girmeye başladı, ardından Porsche, çalışmalarının ayrıntılarını göstermeye başladı. "Kaşıkla saat" ve nihayet ihtişamıyla Şanghay'da parlak bir sunuma ulaştı.

Annemin bebeği

Ancak Porsche Panamera bir gerçek haline geldi ve artık en iyi yaptığı şeyi yapabiliyor, yani sürücülerine sportif duygular yaşatmak. Tek bir bulut olmadan uçsuz bucaksız mavilik başımızın üzerinde uzanıyor, karbon ve metal detaylar batan güneşin ışınlarında parlıyor. Hız 220 km / s, takometre ibresi 3000 rpm'yi gösteriyor ve iki kavramalı doğrudan şanzımanın "uzun" yedinci vitesi, 500 beygir gücündeki sekiz silindirli motoru tuhaf bir diyette tutmaya çalışıyor. Tüketim yüz kilometrede 9,5 ila 25 litre arasında değişiyor ve testte ölçülen ortalama değer yaklaşık 18 l / 100 km idi.

Mercedes E 63 AMG ve Audi RS 6, LED farları ve daha da etkileyici güç değerleri ile Zuffenhausen'in arka tarafını dürtükleyen Mercedes E 580 AMG ve Audi RS 525'dan biraz daha iyi olsa da benzer yakıt ekonomisi sonuçları elde ediyor. Audi için 1000 beygir gücü, Mercedes için XNUMX beygir gücü, o zamandan beri kelimeler gereksiz görünüyor. Porsche, modellerinin iki rakibinin kaputlarının altında XNUMX at olsa bile, yine de Panamera'nın görünümünü gölgede bırakamayacaklarına bizi ikna etmeye çalışıyor. Otomobilin tasarımcıları, geliştirmenin dört koltuk fikriyle başlamasından ve oradan bembeyaz bir baruttan yola çıkmasından gurur duyuyor - sportif alçak oturma pozisyonu Porsche kanunu.

Houston, bir sorunumuz var!

Açıkçası, iç mekanın mantıklı kullanımı Panamera üzerinde çalışanların güçlü yanları arasında yer almıyor. Kendine saygısı olan herhangi bir Japon mühendis, neredeyse beş metre uzunluğunda ve neredeyse iki metre genişliğindeki dev bir gövdede böylesine saçma bir iç hacimden sorumlu olsaydı, hara-kiri'ye başvururdu. İçinde Panamera kadar klasik bir spor otomobili andıran başka bir beş metrelik sedan olmadığı yadsınamaz. İç mekanın baskın özelliği, kokpiti dört ayrı "boşluğa" bölen düğmeleri olan anıtsal orta konsol. Koltuklar dar ve sportif konturlu olup, arka koltuk ayarı ücretlidir. Bununla birlikte, vücut oranlarından fedakarlık etmek ve böyle bir şey yapmak için son şans adına, ikinci sırada otururken hiçbir ücret ödemeden daha fazla baş mesafesi elde edemezsiniz.

Yaklaşık 300 BGN'den başlayarak Porsche, isteğe bağlı ekstralar listesinde, sayısız deri döşeme ve iç kaplama kombinasyonu, sofistike bir dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi ve mükemmel bir uyum dahil, böyle bir otomobilin müşterisinin isteyebileceği her şeyi sunuyor. park asistanı. Bu arada, sürücü koltuğunun neredeyse sıfır gözden geçirilmesi hakkında bilgi verildiğinde, ikinci seçenek kesinlikle zorunludur.

Yaklaşık 70 leva'ya mal olan daha ucuz Audi ve Mercedes modellerinin de iyileştirmek istediğimiz bazı parametreleri var. Örneğin, üretim A000'nın sağlam tabanı üzerine inşa edilen Audi RS 6, metal ve karbon fiber eklere sahiptir, ancak düşük kaliteli spor koltuklar ve aşırı konumlandırılmış spor koltuklarla donatılmıştır. AMG'deki adamlar, E-Serisi'nin oldukça sade iç tasarımına mükemmel spor koltuklar, bol miktarda karbon ve metal ve orta konsolda birkaç özel düğme eklediler, ancak araba zarafet söz konusu olduğunda iki rakibinin gerisinde kalmaya devam ediyor. bazı detaylar.

Sussak iyi olur ...

Motoru çalıştırdıktan sonra, bahsedilen söz bir şekilde anlamını yitiriyor - sadece kaputun altındaki V8 canavarının şok ses dalgası sizi nefessiz bırakabilir. Muazzam doğal emişli motor, marka serisindeki yüksek hacimli muadilleriyle herhangi bir bağlantıdan yoksundur. Model tanımı, vahşi 1968 300 SEL 6.3 spor sedanına bir saygı duruşu niteliğindedir, bu nedenle 6,2 litre kübik kapasitesine rağmen 63, "100" olarak etiketlenmiştir. Arabanın fırlatılması, ıslak plaka kavramalı yedi ileri otomatik şanzımanın olağanüstü çalışmasının önemli bir rol oynadığı bir savaş uçağının kalkışına benzer. Kutu hızlı tepki verir ve gerektiğinde profesyonel bir pilotun şakacılığıyla XNUMX milisaniye gibi inanılmaz bir sürede vites değiştirir.

Audi RS 6, V10 ile çok farklı çalışıyor. Ünite, on silindirli bir otomatik makine ile "ilgili" bir bağlantıya sahiptir. Lamborghini, ancak aksine iki turboşarj ile donatılmıştır. Türbinler, kulağa "kıkırdama" gibi gelen ve acımasız tavrıyla çocukların memnuniyetinin spontane tezahürlerine neden olan IHI tarafından sağlanmaktadır. Sağlam kabinin boyun omurları ve mideleri, 580 atın dörtnala her gidişinde teste tabi tutulur.

2058 kiloluk mastodonun hızlanması oldukça iddialı, dört tekerlekten çekiş sistemi asla çekiş kaybına izin vermiyor, altı vitesli şanzıman motorla iyi uyum sağlıyor. Azami hızınızı test etmeye kararlıysanız (ek bir ücret karşılığında, elektronik sınırlayıcı 250'den 280 km/s'e çıkarılabilir), RS 6, 260 km/s'de sağır edici gümbürtüyle kesinlikle aklınızı başınızdan alacak. egzoz sistemi sizi baştan çıkaracak. altıncı viteste. Genel olarak, ücretsiz pistler Audi için gerçek bir cennettir - modelin kendini evinde hissettiği yer burasıdır.

E 63'ün bir yardım sistemleri donanması var ve sularında hem otoyolda hem de en zorlu dağ yollarında bulunuyor ve hatta iyi sürüş yapıyor. Elektronik hız sınırının saatte 300 kilometreye çevrilmesi yaklaşık 4000 avroya mal oluyor ve işletme sahibi için özel bir eğitim programı içeriyor.

Porsche'de, anlamlı Sport Plus logosuna sahip bir düğmeye dokunarak, Panamera otomatik olarak 300 km / s kulübüne katılır.Diğer çalışma modlarında, maksimum ulaşılabilir hız "sadece" 270 km / s'dir. Değiştirilmiş turboşarjlı 4,8 litrelik motor, 700'lük canavarca bir torka sahiptir. Newton metre (Overboost işlevi sayesinde kısa bir süre için 770'e bile ulaşır) ve bu nedenle en hafif gaz bile acımasız güce sahip bir arabayı fırlatmak için yeterlidir. ileri. Öte yandan, çift kavramalı vites kutusunun ağır tepkisi Panamera'nın sportif karakterine uymuyor, neyse ki en azından Sport modu biraz daha iyi çalışıyor. Buna ek olarak, Porsche yolcuları, otomobil isteğe bağlı 20 inçlik tekerleklere bastığında açıkça ahşap bir sürüşe katlanmak zorunda kalıyor ve adaptif amortisörlere ve aktif viraj demirlerine sahip yüksek teknoloji ürünü çift odacıklı havalı süspansiyon bunu telafi edemiyor.

Enine dikişler veya daha keskin kenarlı delikler gibi keskin düzensizlikler, amansız bir sarsıntıya neden olur ve uzun düzensizlikler yadsınamaz bir profesyonellikle onarılır. Panamera'nın her türlü yolda tanındığı neredeyse mükemmel hassasiyete hayran kalmamak mümkün değil.

Dorogue'da

Engebeli yüzeylerde, Audi'nin direksiyonu tehlikeli miktarda titreşime izin verir ve dar virajlarda sürücünün alnına ter damlalarının iyi bir nedeni vardır - eğer pilot direksiyon simidindeki cerrahi hassasiyetini takdir etmezse, RS 6 güçlü önden savrulma ile tepki verir, ve muhtemelen sertlik. Yükü iki akstan birine taşımak, arka uç hareketinin kontrol edilmesini son derece zorlaştırabilir. Ingolstadt'lı haltercinin direksiyon başında iyi eğitimli bir ele ihtiyacı var, dönüş dikkatli bir şekilde kesilmelidir ve çok geç olmamalıdır ve sağ ayak, ancak araba doğru yörüngeyi seçtikten sonra gaz pedalına ancak dibe basabilir. .

E 63 ise üst düzey bir spor sedanın nasıl engel olması gerektiğini gösteriyor. AMG ekibi oldukça iyi bir iş çıkardı ve her iki aks için de sofistike bir süspansiyon sistemine yatırım yaptı (uyarlanabilir amortisörlere sahip normal ön, hava elemanlarına sahip arka, yine farklı durumlara uyarlanabilir). Sonuç neredeyse benzersizdir - sürüş konforu mükemmeldir, kullanım arkadan çekişli bir arabanın tipik özelliğidir ve kusursuz hassasiyeti ile ayırt edilir. V8 motor, tüm olası çalışma modlarında korkunç bir çekiş sağlar - rölantiden 7000 rpm'nin üzerine kadar, şanzıman, gerçek bir dragster gibi neredeyse iki ton ağırlığındaki modeli hızlandırır, gidon plakalı manuel mod, otomatik bir ara gaz kelebeği içerir. daha düşük bir vitese dönerken.

Şu anda bu sınıfta yalnızca Panamera karşılaştırılabilir sürüş performansı sunabiliyor. Önde çift salıncaklı ince ayarlı süspansiyon, sofistike çok bağlantılı arka aks, aktif sallanma çubukları ve alçak ağırlık merkezi bir ders kitabı gibi yapılır. Beş metrelik Porsche'yi karmaşık bir dönüş kombinasyonuyla tam gaz hızlandırarak, büyük olasılıkla dar arka bölmeyi ve modelin diğer eksikliklerini unutacaksınız. Araba, çılgın provokasyonlar karşısında bile tamamen nötr kalıyor, sınır modu hafif önden savrulma ile başlayıp ardından keskin ama yine de yönetilebilir bir arka uç kayması ile başlıyor. Kusursuz bir şekilde ayarlanmış bir ESP sistemi ve iki aks arasındaki esnek tork dağılımı, genellikle gövdeyi yumuşak bir şekilde dengelemek için yeterlidir.

Aslında, Panamera'dan harika bir yol tutuşu beklenebilir, ancak model yine de ikinci sırada yer alıyor - köşede ağır hizmet tipi ancak oldukça beceriksiz Audi RS 6'ya göre biraz önde ve parlak E 63 AMG'den önemli ölçüde daha düşük. saygılar.

metin: Jorn Thomas

fotoğraf: Hans-Dieter Zeifert

Değerlendirme

1. Mercedes E 63 AMG - 502 puan

AMG, spor sedanı ulaşılabilir mükemmelliğe yaklaştırmayı başardı. Arkadan çekişe özgü son derece dinamik sürüş davranışı, viraj alırken hoş bir baş dönmesi, kolay viraj alma, son derece güçlü bir V8 ve oldukça tatmin edici konfor ile E 63, bu karşılaştırmayı çok çekicilik olmadan kazanır.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 puan.

Panamera Turbo, beş metrelik bir limuzin kılığına girmiş bir spor otomobil. Eksantrik bir dış tasarım, kendine özgü bir atmosfere sahip oldukça dar bir iç mekan, harika yol tutuşu ve kusursuz yol tutuşu. Ciddi dezavantajlar, sınırlı konfor ve sürücü koltuğundan iyi bir görüş olmamasıdır.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 puan

Otoyolun kralı. V10 bi-turbo motorun yağlama gücü sayesinde, RS 6 pistonu tüm hızlarda hızlandırır, çift şanzımanı sayesinde iyi bir tutuşa sahiptir, ancak özellikle düz bir çizgide sürerken iyi hissettirir. Köşede, şasinin rezerv eksikliği açıkça görülüyor.

teknik detaylar

1. Mercedes E 63 AMG - 502 puan	2. Porsche Panamera Turbo - 485 puan.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 puan
Çalışma hacmi	-	-	-
Güç	525 k. İtibaren. 6800 rpm'de	500 k. İtibaren. 6000 rpm'de	580 k. İtibaren. 6250 rpm'de
Maksimum tork	-	-	-
Hızlanma 0-100 km / saat	4,5 p	4,2 p	4,7 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	38 m	38 m	38 m
Maksimum hız	250 km / saat	303 km / saat	250 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Taban fiyat	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

Ev " Nesne " Boşluklar » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: bir onur meselesi