Audi RS5 - Alman kas arabası
Güçlü motor, sürekli dört tekerlekten çekiş ve kusursuz işçilik. Kapsamlı donanım, kabinde yeterli alan ve akan bir egzoz eklerseniz, mükemmel arabayı elde edersiniz. Audi RS5'in en büyük dezavantajı… astronomik bir fiyat etiketi.
Spor arabalar duyguları uyandırır, bir marka imajı oluşturur ve bunların üretimi önemli karlar getirebilir. Premium safkan segmentinin kökleri 60'lı ve 70'li yıllara kadar uzanmaktadır. O zaman efsanevi BMW M ve Mercedes AMG'nin başlangıcı kristalleşti. Audi rakiplerine yol vermeyecekti. 1990'da Audi S2 hazırdı ve iki yıl sonra, RS (RennSport'tan) adlı ilk model otomobil bayilerinde ortaya çıktı - Audi RS2 Avant, Porsche ile işbirliği içinde hazırlandı.
Zamanla, RS ailesi iyi bir boyuta ulaştı. RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 ve TT RS modelleri, RS7'nin yakında piyasaya çıkmasıyla şimdiden showroomlarda yerini aldı. RS5, en hızlı ve en güçlü olmasa da, RS hattının en seçkin temsilcisi unvanı için rekabet etmekten çekinmeyecektir.
Arabanın tarzı kusursuz. Walter de Silve tarafından tasarlanan Audi A5'in şimdiden altı yaşında olduğuna inanmak zor. Mükemmel oranlar, alçak tavan çizgisi ve kaslı arka kısım, gelecek on yıllar boyunca etkileyici olacak. Audi A5'in amiral gemisi versiyonunu bulmak kolaydır. 450 beygir gücündeki canavar, devasa jantlar, en az 19 inç jantlar, ikiz egzoz boruları ve ağ dolgulu bir ızgara ile ortaya çıkıyor. Temel Audi A5'in direksiyonunun arkasındaki diğer arabaların kalabalığına karışabilirsiniz, ancak RS5 bir anonimlik ipucu sunmuyor. Bu araba, yavaş giderken bile yoldan geçenlerin kafasını çeviriyor. 120 km/s hızdan sonra bagaj kapağından bir spoyler uzanıyor. Konumu manuel olarak da kontrol edilebilir - düğme orta konsolda bulunur.
RS5'in içi tipik Audi tarzında yapılmıştır - basit, pratik, ergonomik ve anlaşılır. Kaplama malzemelerinin kalitesi ve üretim hassasiyeti birinci sınıftır. Orta konsol gerçek karbon fiber ile dekore edilmiştir. Karbon ayrıca alüminyum, paslanmaz çelik ve piyano cilası şeritleriyle ekstra ücret ödemeden değiştirilebildiği kapı panellerinde de görünebilir. Ayrıca ellere tam oturan bir direksiyon simidi ve asfalta mümkün olduğunca yakın yerleştirilmiş konforlu ve iyi şekillendirilmiş koltuklar vardı. Arka görüş çok sınırlıdır, bu nedenle arka görüş kamerası için ekstra ödeme yapmaya değer.
Programın öne çıkan özelliği, orta konsoldaki çok işlevli düğme ve ayrı bir düğme ile kontrol edilen Audi sürüş seçme sistemidir. Sadece birkaç el hareketi ile arabanın özelliklerini tamamen değiştirebilirsiniz. "Konfor", "Otomatik", "Dinamik" ve "Bireysel" modları arasından seçim yapabilirsiniz.
Bunlardan ilki egzoz sistemini susturur, aktif arka diferansiyeli kapatır, hidrolik direksiyonu arttırır, gaz tepkisini azaltır ve motoru mümkün olduğunca sessiz tutmaya çalışır. Dinamik mod, Audi RS5'i lüks bir coupe'den vahşi ve koşmaya hazır bir atlete dönüştürüyor. Gaza her dokunuş koltukları sıkıştırır ve egzoz sistemi rölantide bile yeniden çalışır. Ortada, yıllar öncesinden kaslı bir araba gibi gurulduyor ve yüksekte, RS5'in kaputun altında bir V8 motoru olduğunu yüksek sesle sinyal veriyor. Her vites değişimine, bir miktar ek gurgle ve yanan bir karışımın atışları eşlik eder. Polonya'da çok az tünelimiz olması üzücü. Audi RS5 içlerinde harika görünüyor! Belli bir memnuniyetsizlik ancak Mercedes AMG ve BMW ile bagaj kapağında M harfi olan kişiler tarafından yaşanabilir - egzozlarına kıyasla, isteğe bağlı RS5 spor "bacaları" bile tutucu geliyor.
Audi RS5, doğal emişli 4.2 litrelik V8 FSI motorla donatıldı. Audi RS4 ve Audi R8'de kullanılan motor mutasyonu 450 beygir güç üretiyor. 8250-430 rpm aralığında 4000 rpm ve 6000 Nm'de. Homologasyon döngüsünde, 4.2 V8 FSI motor 10,5 l/100 km tüketmiştir. Son derece iyimser bir değer, yalnızca 100-120 km / s'de programlanmış hız sabitleyici ile arazide sürerken elde edilebilir. Güç ünitesinin potansiyelinin en azından bir kısmının kullanılması, tankta bir girdap oluşturur. Şehir dışında yakıt tüketimi 12-15 l / 100 km arasında dalgalanırken, şehir içinde 20 l / 100 km eşiğini aşabiliyor. Kombine çevrimde normal çalışma sırasında ortalama 13-16 l / 100 km'dir. Audi RS5 alabilecek bir kişinin bütçesi yakıt maliyetlerinden etkilenmeyecektir. Yanmayı başka bir nedenden dolayı söylüyoruz. Yakıt deposunun kapasitesi sadece 61 litredir, bu nedenle dinamik sürüş keyfi genellikle istasyonu ziyaret etme ihtiyacı ile kesintiye uğrar.
Bir dakika... Turboşarj ve çok fazla güç olmadan mı?! Sonuçta, bu karar modern gerçeklere hiç uymuyor. Peki ya harika çalışıyorsa. Motor, en düşük devirlerden gelen güçle patlar. 50 km / s hızla beşinci vitese geçildiğinde bile arabanın sorunsuz hızlandığını söylemek yeterli. Elbette Audi RS5 bu tür görevler için tasarlanmamıştı. Gerçek sürüş 4000 rpm'de başlar ve sansasyonel 8500 rpm'ye kadar devam eder! S-tronic çift kavramalı şanzıman, bir sonraki vitese saniyenin çok küçük bir bölümünde geçilmesini sağlar. Sonraki viteslerde hız, endişe verici bir oranda artmaya devam eder ve hız göstergesi iğnesinin doğrusal olmayan ölçeğin ilk bölümünü geçtiği hız ile izlenim yoğunlaşır. Atomik sprint hayranları için kullanışlı bir özellik, Başlatma Kontrolü özelliğidir.
Doğru koşullar altında 0'dan 100 km/s hıza sadece 4,5 saniyede çıkıyor. Tamam, daha parlak bir araba bulabilirsin. Fazla uzağa gitmemek adına çılgın Audi TT RS'den bahsetmek yeterli. Ancak çok az araba Audi RS5 ile eşleşebilir. İster gaz pedalına basıyor, ister zemine çarpıyor olun, RS5 kesinlikle istikrarlı bir şekilde ve çekiş mücadelesi izi olmadan hızlanır. Tekerleklerin altında asfalt karla kaplı olsa bile sorunsuz çıkış mümkündür.
В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.
Deneyimli bir sürücü Audi RS5'i sadece direksiyon simidi ile kontrol edemez - kaygan yüzeylerde arka aksın sapması gaz kelebeği ile kolayca kontrol edilir. Sadece mantığın sesini dinlemeyi bırakmanız ve ön uç çarpmaya başladığında pedala daha fazla basmanız gerekiyor. Köşe girişinde hafif önden savrulma sadece şanzıman tasarımından kaynaklanmıyor. Kaputun altında güçlü bir V8 vardı. Çoğu, otomobilin ağırlığının %59'unu oluşturan ön aksa düşüyor. Arkadan çekişli rakipler, daha hafif ağırlıkla birlikte sürücüyü eyleme daha fazla dahil eden daha iyi dengeye sahiptir.
Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.
Audi RS5 söz konusu olduğunda, eklentilerin fiyatı çılgındır. Spor egzozunun maliyeti 5 PLN'dir. Standart hız sınırlayıcı yaklaşık 530 km/s'de devreye giriyor. Bu yeterli değilse, sadece 250 PLN ekleyin ve araba 8 km/sa hızlanmaya başlayacaktır. 300/280 R275 lastikli iki tonlu jantlar için Audi 30 PLN ücret alırken, seramik ön frenler RS20'in fiyatını 9 PLN artırıyor! Satın alma faturasındaki nihai miktar yarım milyon PLN'yi geçebilir.
Sportif karakterine rağmen Audi RS5, çok yönlülüğü ile etkileyicidir. Bir yandan, bu delicesine hızlı ve sürüşü mükemmel bir coupe. Öte yandan, 455 litrelik bagajı ve çevresinde bolca yer bulunan dört koltuğu olan pratik bir otomobil. Makine Polonya gerçeklerinde bile çalışıyor. Süspansiyon, sert olmasına rağmen, gerekli minimum konforu sağlar, büyük düzensizliklerde araca baskı yapmaz veya dengesini bozmaz. Kış, yol yapımcılarını yine şaşırttı mı? quattro ile oynayın! Bu fiyata olmasaydı...
