Toyota Verso - aynı çerez, ancak farklı bir pakette mi?
Bazı şekerleme şirketleri yıllardır aynı tarifi kullanmaktan gurur duyar. İlhamı ayın evreleriyle dalgalanan tasarımcılarla birlikte yalnızca ambalaj değişir. Ancak aynı tarif zamanla yavan olmuyor mu? İyi soru. Özellikle Toyota benzer şekilde çalıştığı ve birkaç gün önce yeni Verso'yu tanıttığı için.
Verso nedir? Kompakt minibüs. Bu minivanın üçüncü nesli, kapsamlı bir makyajdan geçti, ancak bu noktada akla küçük bir düşünce geliyor - bu zaten üçüncü nesil mi?! Peki diğer herkes neye benziyordu? Yani, önceki tasarım, en hafif deyimiyle, çok etkileyici değildi, bu yüzden filmin bitiminden sonra bir parti olarak hatırlıyorum. Ancak yapımcı bunu değiştirmeye karar verdi ve daha fazla bilgi için Fransa'nın güneyine gitme emri verdi. Meraktan gittim.
YENİ STİL - HIT MI, KIT MI?
İlk izlenim? Doğru, şirket zaten yeni RAV4 ve Auris'i gösterdi, ancak soru dudaklarda kalıyor - bu gerçekten Toyota mı? Makyaj sonrası Verso'nun en çarpıcı özelliği, tamamen yeni ön uç tasarımıdır. Amblem merkeze yerleştirilmiştir ve ızgarayı genişleyen fenerlere dönüşen iki parçaya ayırır. Saf Toyota mı? Zorunlu değil, çünkü 2003-2009 Renault Scenic, Nissan Tiida, birinci nesil Nissan Murano veya mevcut Renault Clio ile benzerlikler var. Ayrıca sadece birkaç ay önce Toyota arabaları tamamen farklı görünüyordu. Yeni tasarım, bu Japon markasının önceki enkarnasyonuna aşık olmayan herkesi baştan çıkarmayı amaçlıyor. Ve bir şeyi itiraf etmeliyim - imaj değişikliği başarılıydı. Sıkıcı bir arabadan Verso tartışma konusu oldu. Daha da kötüsü, eğer orijinal plan biraz farklıysa.
Vücudun yanı ve arkası - kozmetik. Daha ince aynalar, güncellenmiş lambalar, krom aksesuarlar ve bir difüzör görebilirsiniz. Daha büyük Avensis'ten bilinen yeni tasarım alaşım jantlar da var. Elbette Toyota otomobillerinin mevcut stilinin de gösterişli bir adı var - anlayışlı görünüm. Buradaki anahtar temiz çizgidir. Nihai sonuç çekiciliği ile etkiliyor mu? Herkes kendisi için cevap vermeli, sadece cezbetmesi gerektiğini ekleyeceğim. Bir nedenden dolayı.
Uçakta otururken, başarabileceğimden şüpheliydim - benimle birlikte uçarken donan bir araba vizyonum vardı. Ayrıca böyle bir fedakarlığın yeni Verso için mantıklı olup olmadığını merak etmeye başladım. Ama oldu. Toyota'nın Nice'de kendi tasarım merkezini açtığı ortaya çıktı. Verso yüz germe burada geliştirildi - stilistler ilhamlarını kağıda dökebiliyor ve şüphe anlarında bahçeye çıkıp yeniden doğabiliyorlardı. Çok faydalı - personelin yarısının tükenmişliğini azaltmak için güzel bir yerde bir taş duvarın arkasına bir bina inşa etmek yeterliydi. Ayrıca, modelin teknolojik yönünden Belçika'daki bir işletme sorumluydu. Bu, yeni Verso'nun Avrupa tarafından Avrupa için yapılmış bir Japon arabası olduğu anlamına gelir - bu yüzden bu Toyota ailesini sevmeliyiz. Türkiye'de üretilmesine rağmen. Peki yeni gövdenin altında ne var?
Geleneksel bir şekerleme şirketi olarak Toyota, yeni kağıt altında aynı reçetedir. Sonuçta, sürekli iyileştirilse de çok taze değil. Çok bağlantılı süspansiyonu unutmak daha iyidir, motorlar büyük değişikliklere uğramamıştır ve elektronik aksamlar kaynar su kadar basittir. Elbette, bir seçenek olarak, alacakaranlık sensöründen arka görüş kamerasına ve akıllı anahtara kadar birçok yararlı eklemeye güvenebilirsiniz. Basitlik bir dezavantaj mı? Tam olarak değil. Bugüne kadar Verso, TÜV'e göre minivan segmentinde en az kaza yapan araçtır. Üstelik, sınıfındaki en küçük değer kaybını da koruyor - görebileceğiniz gibi, hiçbir gösteriş bazen işe yaramıyor. Her şey nasıl oluyor?
TOYOTA VERSO YOLDA
Kaputun altında, iki benzinli motordan biri çalışabilir - 1.6 litre veya 1.8 litre. Üstelik ikincisi şimdiye kadar isteyerek satın alındı, bu yüzden hemen anahtarlara koştum. İlk gözlem, bisikletin düşük hızlarda neredeyse sessiz olduğudur. Hem içeride hem dışarıda. Sorunsuz bir şekilde 147 hp'ye ulaşır ve maksimum 180 Nm tork 4000 rpm'de sağlanır. Bunun bu arabada son derece makul bir birim olduğunu kabul etmeliyim. Sade bir tasarıma sahiptir, düşük devirlerde bile esnek kalır ve hırsla hızlanır, yüksek devirlerde ise kanatlarını açarak dinamik hareket etmenizi sağlar. Ne yazık ki, motor oldukça gürültülü oluyor. 6 ileri manuel veya ceza aldığım Multidrive S otomatik ile kombine edilebilir. Test için 1.8 litrelik motora sahip başka seçenek yoktur. Ancak mutluydum - sol bacakta her zaman daha az iş var. Kurumdan çıkar çıkmaz fikrimi değiştirdim. Vites kutusu yavaş, kademesiz, belirli bir çalışma özelliğine sahip ve Aviamarine yüklü bir kişiyle karşılaştırılabilir - depresyonda, etrafta neler olup bittiğini bilmiyor ve bilmek bile istemiyor. Şanzıman benzerdi - yavaş çalıştı ve motor gücünü sınırladı. Dizel motorlar da kaputun altında bulunabilir. En küçüğü 2.0 litre ve 124 km'dir. Bir yağ pompasından iki odacıklı bir yağ karterine ve daha verimli bir turboşarjla biten çeşitli değişikliklere uğradı. Daha büyük dizel zaten 2.2 D-CAT 150KM - ne yazık ki yalnızca Multidrive S makinesine bağlı.Üstte 2.2 D-CAT 177KM var - kullanımı daha pahalı olmasına rağmen iyi bilinen ve sevilen. İlginç - tüm motorlarda zamanlama zincirleri vardır. Tatlı olarak, iç mekan hakkında bazı düşünceler bıraktım - bunun için çok zamanım vardı çünkü F1 yarışlarıyla ünlü Verso - Monte Carlo'yu kontrol etmeye karar verdiğim sıra dışı bir yere gitmem gerekiyordu.
Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.
Verso, çoğu durumda rakiplerinden daha uzun olan 278 cm'lik bir dingil mesafesine sahiptir. Ve bu daha fazla alanla sonuçlanır. Tabii ki, üçüncü sıra sıkışık. Hatta Toyota broşüründe arabanın üstten görünüşünü ve 7 yolcusunun yerleşimini gösteren bir çizim bile var. Son sırada kayınvalidenin değil çocukların yemek vermesi gerektiğini düşündü. Diğer sandalyelerde, hem bacaklar hem de kafa için alan miktarı hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Orta sıradaki yolcular için masalar da güzel bir ektir.
JAPON UYGULAMASI
Nice'den Monako'ya seyahat ettim ve sonunda içini görebildim. Gösterge paneli çok münzevi, ancak yine de okunabilir. Malzemeler ve koltuklar iyileştirildi ve saatin arka aydınlatması beyaz olarak değiştirildi. Bu arada - ikincisi kabinin ortasına yerleştirilmiştir, ancak yine de kullanımı uygundur. Soğutucu sıcaklığı neden kite dahil değil? Üretici muhtemelen bunu bilmiyor ama muhasebecileri biliyor. Kabinde, hoş olmayan kapı kolları ve yer yer plastik biraz itici ama görüyorsunuz, gümüş ekler iç mekanı hareketlendiriyor ve çok güzel görünüyor. Örneğin bir Renault Scenic'ten çok daha az saklama bölmesine sahip olmak da kötü bir fikirdir - bir MPV otomobilinde sabah saat 8.00'de şehir merkezinde arabalardan daha fazla saklama bölmesi bulunmalıdır. Ancak üretici, zeminde iki ve yolcunun önünde bir çift bölmeyi unutmadı. Ön koltuk minderi çekmecesi ne yazık ki çok küçük ve kullanışsız. Ayrıca talihsiz bir yerde, yolcu ayağının yanında, vites kutusu mahfazasında müzikli bir USB flash sürücü için bir USB soketi vardır. Aleti diziyle asmak, çatalı kırmak ve sürücüyü ağlatmak için yalvarana kadar. Park sensörleri otomatik olarak çalışmaz - her zaman açık olabilirler, ancak bir kavşakta bir araca çok yakın duran bir bisikletçi sizi deli edebilir. Bir el freni veya sezgisel olmayan bir yere yerleştirilmiş bir düğme ile devre dışı bırakılırlar. Yararlı bir ek, isteğe bağlı Toyota Touch & Go Plus navigasyondur - anlaşılır, kullanımı kolay ve birçok özelliğe sahiptir. Sokakların tüm isimlerini bilmese de tek başına sürücüyü iyi yönlendiriyor. Bazen, özellikle 180 derecelik dönüşlerden "yumuşak sağa dönüş" olarak bahsettiğinde abartıyor. Ancak, renkli dokunmatik ekranda otomobilin birçok ayarını net bir şekilde gösterir. Peki ya güvenlik? Ön, yan ve yan hava yastıklarının yanı sıra aktif koltuk başlıklarına sahip bir diz hava yastığı her versiyonda standarttır. Ayrıca ABS, çekiş kontrolü ve yokuş tırmanmayı ücretsiz olarak alabilirsiniz, bu da güvenlik söz konusu olduğunda şikayet edecek bir şey olmadığı anlamına gelir. Bu arada - sonunda Monte Carlo'ya vardım, arabanın nasıl gittiğini kontrol etme zamanı.
Dar sokaklar, çok sayıda araba, bunların yarısı Rolls Royce, Ferrari, Maserati ve Bentley - Verso bağlamından koparılmış gibi görünüyordu, ancak şehirde harika bir iş çıkardı. Geri giderken sadece kalın arka direkler biraz engel oldu, peki park sensörleri ne işe yarıyor? Bir dakikalık dolaştıktan sonra F1 pistine ulaşmayı başardım - yolun yüksekliğindeki serpantinler ve keskin değişiklikler burulma kirişi ve McPherson payandaları için gerçek bir testti, ancak üretici süspansiyonu çok iyi ayarladı. Bu kadar uzun bir araba için Verso tahmin edilebilir şekilde davranır ve virajlarda çok fazla eğilmez. Ancak süspansiyonun oldukça sert ve düz olduğu izlenimine karşı koymak zor. Direksiyonun ayrıca, hızla otomatik olarak artan çekiş üzerinde olumlu bir etkisi vardır. Bu kısa rota, F1 arabalarının geçtiği ünlü Monte Carlo Tüneli'nde doruğa ulaştı. Verso kendini bir spor araba gibi göstermeye çalışmasa da, iyi bir aile yol arkadaşı olmaktan ve sürüş keyfinden memnun. Peki ya fiyat? Rakiple karşılaştırıldığında, 2.2L dizele bakmaya başlayana kadar caziptir - daha yüksek ücretler, yatırım getirisinin 100 $'a bir şömine başlatmakla karşılaştırılabileceği anlamına gelir. Ancak, motorun kendisinin 177 hp versiyonu mükemmel dinamikleri nedeniyle önerilir.
Toyota'nın şekerlerinin ambalajını değiştirerek aynı tarifi geliştirmeye devam ettiğini iddia edebilirsiniz. Bununla birlikte, en iyi kehanet pazardır ve gördüğünüz gibi, başarılı bir tarif asla yavan görünmeyecektir. Öyleyse neden değiştirelim?
