Audi S3 - kontrol altında duygular
Dört halka işaretinin altındaki kompakt atlet, çok yönlülüğü ile etkileyicidir. Audi mühendisleri pratik, konforlu, güzel sesli ve hızlı bir araba yaratmayı başardılar - ilk "yüzün" sadece 4,8 saniyede hızlandığını söylemek yeterli!
S3, Audi spor ailesinin en yaygın üyelerinden biridir. İlk nesil yüksek hızlı kompakt otomobiller 1999'da showroomlara çıktı. O zamanlar S3, 1.8 hp üreten 210T motora sahipti. ve 270 Nm. İki yıl sonra steroid tedavisi zamanı gelmişti. Test edilen ünite 225 hp'ye kadar döndürüldü. ve 280 Nm. 2003 yılında Audi, Audi A3'ün ikinci neslini tanıttı. Ancak, bir spor versiyonu satın almak isteyenler, S2006 satışlarının başladığı 3'nın ikinci yarısına kadar beklemek zorunda kaldılar. Buna değdi? 2.0 TFSI motor (265 hp ve 350 Nm), S tronic çift debriyajlı şanzıman ve yeniden tasarlanmış quattro sürüş ile bir araya geldiğinde sürüşü eğlenceli hale getirdi.
Audi, geçen yılın ortasından beri yeni A-üç'ü sunuyor. Marka bu sefer daha güçlü izlenimler sevenlerin sabrını kötüye kullanmadı. Sportif S3 2012 sonbaharında tanıtıldı ve şimdi model pazarı fethedecek.
Yeni Audi S3, özellikle Astra OPC veya Focus ST ile karşılaştırıldığında oldukça göze çarpmayan görünüyor. S3, ön apronda daha fazla alüminyum bulunan S-Line paketi, tamponda kilidi açılmış alt hava girişleri ve dörtlü egzoz borusu cephaneliği ile A3'ten farklıdır. A3 tabanına kıyasla daha fazla fark var. Tamponlar, eşikler, jantlar, radyatör ızgarası, aynalar değişti ve bagaj kapağında bir kıvrım belirdi.
Stilistik muhafazakarlık, daha zayıf versiyonlardan uyarlanan kabinde kopyalandı. Mümkün olan en iyi çözüm buydu. Audi A3'ün ayırt edici özellikleri, örnek teşkil eden ergonomi, mükemmel yüzeyler ve konforlu bir sürüş pozisyonudur. S3'ün sportif beklentileri, daha şekillendirilmiş koltuklar, alüminyum pedal kapakları, siyah tavan döşemesi ve ön panele akıllıca entegre edilmiş bir takviye göstergesi ile vurgulanıyor.
Kaputun altında 2.0 TFSI motor var. Eski dost? Hiçbir şey böyle değil. Tanınmış atamanın arkasında yeni nesil iki litrelik bir turbo motor var. Motor hafifletildi ve egzoz manifoldu ile entegre bir silindir kapağı ve dört doğrudan ve dört dolaylı olmak üzere sekiz enjektör seti dahil olmak üzere birçok yeni özellik aldı ve orta yüklerde performansı artırdı.
Ingolstadt mühendisleri iki litre deplasmandan 300 hp üretti. 5500-6200 rpm'de ve 380-1800 rpm'de 5500 Nm. Motor gaza iyi tepki verir ve turbo gecikmesi izlenebilir. Maksimum hız 250 km/saate ulaşır. Hızlanma süresi şanzımana bağlıdır. S3, 6 ileri manuel şanzımanla standart olarak gelir ve başlangıçtan itibaren 5,2 saniyede 0-100'a ulaşır. Daha fazla dinamiğin keyfini çıkarmak isteyenler, S tronic çift debriyaj için ekstra ödeme yapmak zorunda. Vites kutusu anında vites değiştirir ve ayrıca 4,8'dan 911 km / s'ye hızlanmanın sadece XNUMX saniye sürdüğü bir çalıştırma prosedürüne sahiptir! Etkileyici sonuç. Tam olarak aynısı var ... Porsche XNUMX Carrera.
Audi S3 en hızlı kompaktlardan biridir. Dört tekerlekten çekişli BMW M135i'nin üstünlüğü kabul edilmelidir. 360 beygir gücündeki Mercedes A 45 AMG, 0,2 saniye daha iyi. 2011-2012 Audi RS'nin 3 beygir gücündeki 340 TFSI motoruyla sahip olmadığı şey. Ingolstadt'lı şirketin politikası, Audi'nin henüz son sözü söylemediğini gösteriyor. RS2.5'ün son derece hızlı bir versiyonunu piyasaya sürmek an meselesi gibi görünüyor.
Bu arada, "normal" S3'e geri dönün. Sportif doğasına rağmen, araba benzini kullanma konusunda ihtiyatlı. Üretici, kombine çevrimde 7 l/100 km diyor. Pratikte 9-14 l/100km için hazırlanmanız gerekiyor. S3 kullanan herhangi birinin yakıt tasarrufu yapma ihtiyacı hissedeceğinden içtenlikle şüpheliyiz. Ancak Audi bu senaryoyu dikkate aldı. Sürüş seçme işlevi motor devrini ve S tronic'in vites değiştirme hızını azaltır. Audi Magnetic Ride'ın direksiyon gücü ve sertliği de değiştirildi - manyetik olarak değişken sönümleme kuvvetine sahip isteğe bağlı amortisörler.
Audi drive select beş mod sunar: Comfort, Automatic, Dynamic, Economy ve Individual. Bunların sonuncusu, bileşenlerin performans özelliklerini bağımsız olarak yapılandırmanıza olanak tanır. Ne yazık ki, temel S3'te, hareket alanı kademeli direksiyon sisteminin çalışma şekli ve gaz pedalının hissi ile sınırlıdır.
Sürücü sağ pedala sert bastığında S3 güzel bas verir. Hareket hızını dengelemek yeterlidir ve kabinde keyifli sessizlik hüküm sürecek. Lastiklerin gürültüsü veya arabanın gövdesi etrafında akan havanın ıslığı ile kesintiye uğramaz, bu nedenle uzun yolculuklarda bile hissedilmez. Motorun akustik özellikleri ve sıralı vites değişimleri sırasında dört borunun ürkütücü nefesi, teknik hilelerin sonucudur. Motor bölmesinde bir "ses yükseltici" bulunur, diğeri - bağımsız olarak açılan iki kanat - egzoz sisteminde çalışır. İşbirliğinin etkisi mükemmel. Audi, en iyi sese sahip dört silindirli motorlardan birini yaratmayı başardı.
Yeni Audi A3'ü hazırlamaktan sorumlu ekip, otomobilin tasarımını optimize etmek için yüzlerce adam-saat harcadı. Amaç fazla kilolardan kurtulmaktı. Önceki modele göre 3 kg daha hafif olan S60'te de zayıflama rutini kullanılmış. Daha hafif bir motor, alüminyum kaput ve çamurluklar sayesinde ağırlığın büyük bir kısmı ön aks alanından alınmış.
Sonuç olarak, Ingolstadtlı atlet komutlara telaşsızca yanıt veriyor. Süspansiyon seriye göre 25 milimetre alçaltılmış. Ayrıca sertleştirildi, ancak S3'ün düz olmayan yüzeylerde çıngırak veya zıplayacağı noktaya kadar değil. Bu tür “manzaralar” Audi'nin RS işareti altındaki vitrinidir. Elektronik sürüş asistanları kuru havalarda pratik olarak çalışmaz. Gaz kelebeği tamamen açıkken bile S3 doğru yolda. Virajlarda, araç uzun süre hareketsiz kalır ve tutuşun kenarında minimum önden savrulma gösterir. Her şeyin normale dönmesi için gaza basmanız yeterli. Pistte veya kaygan yollarda, ESP anahtarını kullanabilirsiniz - düğmeye uzun süre bastıktan sonra spor modu veya sistemi tamamen devre dışı bırakmak arasında seçim yapabilirsiniz.
S3'ün sahibi, bir dağ serpantinde bile direksiyon simidini çevirmeyecek. Uç konumları sadece iki dönüşle ayrılır. Direksiyon sistemi, lastikler ve yol yüzeyi arasındaki arayüzde neler olduğu hakkında daha fazla bilgi bildirseydi sürüş deneyimi daha da iyi olurdu.
Audi S3 sadece quattro drive ile mevcuttur. Burada gösterilen araç durumunda, sistemin kalbi, optimum koşullar altında torkun neredeyse tamamını ileri yönlendiren elektro-hidrolik olarak kontrol edilen Haldex çok plakalı bir debriyajdır. Sırtın takılması iki durumda gerçekleşir. Ön tekerlekler patinaj yapmaya başladığında veya bilgisayar, örneğin sert bir kalkış sırasında çekiş kaybı olasılığını azaltmak için bazı itici güçlerin proaktif olarak arkaya yönlendirilmesi gerektiğine karar verdiğinde. Otomobilin en iyi dengesini elde etmek için arka aksa çok plakalı bir debriyaj yerleştirildi - 60:40 kütle dağılımı elde edildi.
Audi S3'ün standart donanımı, diğerlerinin yanı sıra, quattro drive, LED gündüz farlarına sahip xenon farlar, 225/40 R18 jantlar ve çift bölgeli klimayı içerir. Polonya fiyat listeleri üzerinde çalışmalar devam etmektedir. Oder'in diğer tarafında, temel konfigürasyondaki bir araba 38 avroya mal oldu. İlginç bir şekilde yapılandırılmış bir örneğin faturası çok daha yüksek olacaktır. S tronic şanzıman, manyetik süspansiyon, LED farlar, panoramik tavan, deri iç mekan, 900 hoparlörlü Bang & Olufsen ses sistemi veya Google haritaları ile gelişmiş bir multimedya ve navigasyon sistemi sipariş etmek, fiyatı son derece yüksek bir seviyeye çıkaracaktır. Ek ücretlerden kaçınmak kolay olmayacak. Audi, dahil olmak üzere ekstra para ister. çok fonksiyonlu spor direksiyon simidi ve entegre koltuk başlıklarına sahip koltuklar için. İlk şanslı olanlar bu yılın ortasında S14 anahtarlarını alacaklar.
Üçüncü nesil Audi S3, çok yönlülüğü ile şaşırtıyor. Araba çok dinamik, asfaltı etkili bir şekilde ısırıyor ve kulağa harika geliyor. İhtiyaç duyulduğunda, uygun miktarda benzin yakarak dört yetişkini rahat ve sakin bir şekilde taşıyacak. Yalnızca tavizsiz sürüş sağlayan ve sürücüyü sürekli hareket halinde tutan bir otomobil arayanlar tatmin olmazlar. Bu disiplinde S3, klasik hot hatch ile boy ölçüşemez.
