Subaru Forester XT – Kartal Yuvası Yolu

Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.

Ayrılmadan önce sürücüler için hava tahminini kontrol etmeye karar verdim. Bu, kışın en ağır silahlarını gezginlerin üzerine saldığını gösteriyordu. Mart ayının sonlarında rotanın tamamı kar, buz ve aşırı soğuk havalarla dolu olacaktı. Kısacası araç iyice test edilmek için mükemmel bir havada, hala kar örtüsünün altında bekliyor. Bu Subaru Forester XT versiyonuydu. Bu, test edilen ünitenin şu anda sunulan en güçlü motorla donatıldığı anlamına gelir. Kaputun altında 4 hp üreten turboşarjlı, 2 silindirli, 240 litrelik boxer motor vardı. (350 Nm). Dört tekerlekten çekiş, sürekli değişken bir CVT şanzıman aracılığıyla aktarılıyordu.

Rota planı, Krakow'dan güneyden kuzeye, Zielonki üzerinden Skala'ya doğru çıkışa doğru ilerlemeyi içeriyordu.

Daha sonra Olkusz'a ulaşmak zorunda kaldığım karlı ve virajlı yollarda arabanın davranışını test etmek için Ojców Ulusal Parkı'na gidecektim. Oradan, Kluczy köyünün birkaç kilometre ilerisinde doğrudan Pilica'ya giden bir yolun bulunduğu Ogrodzieniec'e gitmek istedim.

Şimdi günlük sayacı sıfırlamanın, arabadaki karı temizlemenin ve en önemlisi sıfırın altındaki 8 derecelik bir sıcaklıkta ısıtmalı iç mekanı ve koltukları açmanın zamanı geldi. Zaten Krakow çevresinde sürdüğüm ilk kilometreler, arabanın dönüşlerde son derece iyi davrandığını ve büyük tümseklerin bile onu sürücünün seçtiği rotadan çıkaramadığını fark etmemi sağladı. Bu da beni Skala ile Olkusz arasında bekleyen dolambaçlı bölümler konusunda iyimser kıldı. Bunların üstesinden gelmemde mükemmel yol tutuşu, doğrudan yönlendirme ve beğenilen sürekli değişken şanzımanın yanı sıra bir özelliğin daha bana yardımcı olması gerekirdi. Bu, üreticiye göre "heyecan verici düzeyde motor performansı ve yol tutuşu sunan Sport Sharp moduydu […] Virajlı yolların üstesinden gelmek için ideal...". Nitekim, etkinleştirdikten sonra araba, gaz pedalıyla yaptığım eylemlere çok daha hızlı tepki verdi, "vitesler" daha hızlı ve konfora daha az dikkat edilerek değiştirildi. Subarka'nın sunduğu yoğun ve boş, karsız yol beni hızla Skala'daki pazar meydanına götürdü. Bunun, sabah hava durumu tahminlerinin beni uyardığı kış manzaralarına bir bilet olduğu ortaya çıktı. Ojcow Milli Parkı'nda karla kaplı asfalt şeritini boşuna aradılar. Yolun her yeri yoğun karla kaplıydı ve ağaçların güneş ışığını engellemediği yerlerde buza dönüştü. Bu koşullar çoğu arabayı önemli ölçüde yavaşlamaya zorlar, ancak Forester'ın durumunda bu konuda çok fazla endişelenmenize gerek yok. Oldukça hızlı viraj alma ve direksiyon simidinin keskin dönüşleri bile çekiş kontrol sistemini tetiklemedi. Bu manzarada birkaç keskin virajı geçtikten sonra milli parkın kuzey ucunda, Wola Kalinowska kasabası yakınında bulunan bir otoparka ulaştım. Uzun zamandır kimsenin oraya gitmeye cesaret edemediği kalın el değmemiş kar tabakasından anlaşılıyordu. İlk başta, dört tekerlekten çekiş oldukça derin ve buzlu karla başa çıkabiliyordu, ancak bunun hafif bir eğimle birleşimi arabanın neredeyse anında durmasına neden oldu. Bu tür birkaç denemeden sonra, başka bir engebeli zeminin beni otoparkta çözülene kadar durduracağından korkarak yola dönmeye karar verdim. Böylece planlanan rotaya geri döndüm ve Krakow çevresindeki en muhteşem yollardan biri üzerinden Olkusz'a doğru yola çıktım. Yakıt tüketiminin fazla olmasından dolayı bu mesafeyi Sport Sharp modu açıkken kat ettim. Ancak bilgisayara göre depoda kalan yakıtla seyahat edebileceğim kilometre sayısı keskin bir şekilde azaldığında onu kapatmak zorunda kaldım.

Planladığım gibi Ogrodzieniec'e doğru ilerledim, Klucze köyünün hemen dışında İsviçre peyniri gibi tamamen buzlu ve deliklerle dolu dar bir yola saptım ve bu yoldan Pilica'nın merkezine ulaştım. Geriye kalan tek şey arabayı otoparkta bırakmak ve yolculuğun hedefinin bulunduğu derinliklerdeki büyük parkta yürümek. Kapıda izinsiz girilemeyeceğini belirten tabelalar var ama parkta tanıştığım korucu Forester'ın fotoğrafını çekmem için araziye girmeme izin verdi. Kendisiyle yaptığım sohbette binanın içler acısı durumunun 90'lı yıllardan bu yana çözülmemiş bir mülkiyet anlaşmasından kaynaklandığını da öğrendim. Kalenin 80'li yıllarda başlayan genel yeniden inşasını durduran, hak sahibi konusundaki anlaşmazlıktı.

Fotoğraf çekerken sıra kısaca geziden bahsetmeye geldi. Krakow'dan Pilica Kalesi'ne ulaşım 92 km'nin biraz üzerinde bir mesafedir ve bu süre boyunca Subarka'nın ortalama 11,4 l/100 km'ye ihtiyacı vardı. Aracın kar nedeniyle etkili bir şekilde hareketsiz kaldığı ve Sport Sharp modunda sürüş yapıldığı bir dizi olay, yakıt tüketimi üzerinde önemli bir etkiye sahipti. Ancak iç mekan beni çok hoş bir şekilde şaşırttı. Koyu renkli ön panel, yan sütunların ve tavan kaplamasının açık renkli malzemesiyle mükemmel uyum sağlıyor ve geniş açılır tavan, iç mekanı çok daha hafif hale getiriyor ve sürüşü daha keyifli hale getiriyor. Çok uzun sürmese de kıçım aksini söylüyordu. Koltuklar kilise sırası kadar serttir ve yolcu koltuğunda uyluk desteğinin olmayışı düz koltuklardan kaymayı kolaylaştırır. Yakıt tüketimini daha gerçekçi hale getirmek için dönüş rotası biraz değiştirildi. Olkusz'a ulaştıktan sonra Skala'ya gitmedim ama ana yolda durdum ve bu da beni Krakow çevre yoluna götürdü. Bunca zaman boyunca, motor çalışma modunu, görevi araç dinamikleri ile sürüş verimliliği arasında bir denge sağlamak olan Akıllı moda ayarlayarak mümkün olduğunca ekonomik sürüş yapmaya çalıştım. Onun yardımı ve dönüş yolunda eko-sürüş kurallarına uymam sayesinde, 8,5 l/100 km yakıt tüketimi elde etmeyi başardım ve genel sonucu 10,4 l/100 km artırdım.

Arabayı sadece 4 gün kullandıktan sonra 283 km yol kat ettim ve 12 l/100 km'lik bir sonuç elde ettim. Ama en önemlisi, tüm bu zaman boyunca bana inanılmaz bir sürüş keyfi eşlik ediyordu. Arabanın hem pist hem de şehir için ideal bir araba olduğu ortaya çıktı. Şanzıman kararlı bir şekilde çalışır ve her güç enjeksiyonuna ihtiyaç duyulduğunda, direksiyon simidi kanatlarını kullanarak kendi oranınızı seçerken "düşebileceğiniz" büyük turbo deliğini ortadan kaldırır. Süspansiyon, Japon markasının sportif istekleri doğrultusunda oldukça sert bir şekilde ayarlandı. Bu sayede araba güvenle sürüyor ve viraj alırken fazla yuvarlanmıyor, ancak yolculara ulaşan güçlü şoklar nedeniyle. Bazı eksikliklere rağmen ne yazık ki Forester'dan ayrıldım. Onunla konuşma fırsatı bulduğum birkaç gün, Subaru Forester'ın tasarımının mükemmel bir SUV olduğuna beni ikna etti.