Audi S4: Daha az tüketir ve daha iyi sürer - Sportscars
En iyisi bu. En azından 4 atasının ihtişamını yeniden canlandırmak için tasarlanmış yeni bir RS2006 piyasaya çıkana kadar. S4 bu, mevcut A4'ün en heyecan verici yorumu. Daha yakından bakıldığında bile, 6 hp kompresörlü 3 litrelik V333 TFSI'den bu yana itme o kadar iyi değil. ve 439 Nm'lik bir tork eski versiyonla aynı. 0-100'ün tam olarak 5 saniye sürdüğü doğrudur, ancak saniyenin onda biri daha azı önemli değildir. Yeni S4 sert olmaya çalışmıyor bile, tam tersine Ingolstadt üreticisine hakaret gibi görünüyor.
S4, atasından daha hızlı olmayabilir, ancak daha verimlidir. İLE BİRLİKTE başla durAudi Drive Select'te Konfor, Otomatik ve Dinamik'i bir araya getiren Fren Enerjisi Geri Kazanımı, Elektromekanik Direksiyon ve Verimlilik Modu, tüketim Aslında, kombine çevrimde 13,2'den 15,8 km / l'ye çıkıyorlar. Orası quattro dört tekerlekten çekiş aynı ve dengeyi limitlere kadar zorlamak gerektiğinde gücü arka tekerleklere dağıtan spor diferansiyel opsiyonel olarak kalıyor. S4'ün neredeyse tamamen alüminyum süspansiyonunda yapılan değişiklikler - önde beş A kolu ve arkada trapez A kolu - daha rahat bir sürüş sağlamak için amortisörlerde ve arka süspansiyon kollarında yapılan küçük iyileştirmelerle sınırlıdır.
In Audi S4 sedan ve station wagon'un orta yaşlı Hollywood yıldızından daha fazla müdahaleye maruz kaldığı inkar edilemese bile, "yüz gerdirme" teriminden hoşlanmıyorlar. Son versiyonda tampon, kaput, farlar ve radyatör ızgarasına özel önem verilmiş, ön kısımda daha keskin bir şekil ve daha keskin detaylar elde edilmiş. Özellikle, farlar ve deflektörler eskisinden daha açısaldır ve farlar ile donatılmıştır. LED... Arkadakiler bile artık daha şık. İçeride, Audi hiçbir zaman çok fazla hayal gücü göstermedi: değişiklikler minimal, birkaç yeni renk kombinasyonu, direksiyon simidi ve arayüzün biraz farklı tasarımı var. MMI basitleştirilmiş. Başka bir şey yok.
Daha büyük Audi teknolojisi artık sadece bir seçenek olarak da olsa S4 için de mevcut. Örneğin, Google'ın ilgi çekici yerleri ve navigasyon gibi çevrimiçi hizmetler sunan birinci sınıf bir telefon arayüzünden bahsediyoruz. Google Earth... Bu sistem aynı zamanda oluşturmanıza da olanak sağlar. Kablosuz bağlantı noktası kabin içinde telefon ve bilgisayar kullanarak kablosuz internet bağlantısı sağlamak. Başka bir yenilik - Uyarlanabilir hız sabitleyici geliştirilmiş şerit değiştirme uyarı sistemi ve "öneri durdurma" işlevi. En son teknoloji, düzensiz veya çok ani sürücü hareketleri durumunda direksiyon simidinin hareketini ve pedalların ve anahtarların kullanımını izler. Bu noktada onu hafif bir alarm ve sesli bir sinyalle uyararak mola vermeye davet eder.
Uçağa bindiğinizde, bir an durup bu güzellerin neden bu kadar güzel olduğunu merak ediyorsunuz. spor koltuklar hayran kalacak kadar destekleyici değil bitirmek ve iç parçalar ve ardından motor çalıştırma düğmesine basarsınız, garip bir şekilde sessizce mırıldanır ve eğlence arayışına girersiniz.
S4'ün kimliğinin deşifre edilmesi zordur. Serideki en keskin olması gerekmediği açık - bunun için bir RS4 olacak - ancak V6 kompresör M3 veya C63 AMG ile aynı yumrukla sizi ufka kadar çekebilir. Ama aynı zamanda rahatlatıcı. Elbette bazıları için S4'ün güzelliği burada: rafine olgunluğu, uysallığı, "Audity" çok yönlülüğü. Bir an barışçıl bir kruvazörken, bir sonraki an agresif ve sert bir süper sedan. Ama ikincisinden daha çok birinciye eğilimli: doğası gereği, onu sürme arzusuyla ellerinizi kaşındıran veya her virajlı yolda sizi çıldırtacak türden bir araba değil. Ancak biraz şaşırtıcı hafifliği ve aşırı doğrudan düşük hızlı elektrikli direksiyon tepkisi göz önüne alındığında, iyi bir tempo tuttuğunuzda en iyi sonucu verir.
Nesnel olarak, S4 hızlı, güvenilir, güvenli ve kararlıdır. 65 km/s üzerindeki hızlarda gerçek ve isabetli hale geliyor ve her zaman biraz hissiz kalsa bile çok fazla güven veriyor. S4, belirli bir gaddarlıkla köşelere itilmeyi sever: ne kadar çok tırmanırsanız, o kadar çok sever, özellikle de Sürücü Seçimi kontrolü dinamik modda. Bu şekilde ön kısım daha hassas bir şekilde tepeye yönlendirilir ve gaz kelebeği ile aşırıya kaçarsanız, aynı zamanda aşırıya kaçar.
Güçlü yönleri V6 ve çift kavrama yedi vites, gerçekten heyecan verici. V6, S Tronic dişli kutusunun çok hızlı ve neredeyse algılanamayacak şekilde devreye girmesi sayesinde doğrusal ve neredeyse sürekli güç sağlayan, çok geniş uygulama aralığına sahip mükemmel bir motordur. Her vites değişimi, egzoz borusundan gelen bir çıtırtı ile vurgulanır. Kürek tırmanışı mükemmel ve ben frenler güçlüler.
Ancak sürüş hızı ne kadar verimli olursa olsun, S4 o kadar tarafsızdır ki sonunda çekici olmaktan çok etkileyici olmaya başlar. Doğruluk, verimlilik, güven: bu nitelikler mevcut değil. Ancak elbette esnek, hafif ve kolay takılıp sabitlendiği söylenemez. Gideceği yere bir an önce varmak isteyenlerin tercih ettiği otomobildir. Ama adrenalini unut. Bu sizin için sorun değilse, o zaman sürüyorsunuz: S4 bir pazarlık. Sedan 58.400 avro, Avant 60.000 3. Performansları göz önüne alındığında, dört tekerlekten çekiş, yapı kalitesi ve kaplama, 71.995 Euro'luk çok daha güçlü BMW M63 ve 73.539 Euro'luk müthiş bir fiyatla Mercedes C4 AMG ile karşılaştırıldığında gerçek bir baştan çıkarıcı. 540 HP'si ile beklenen RSXNUMX (yaklaşık olarak) küçük kız kardeşini gölgede bırakmak için çok çalışması gerekecek. Ve kesinlikle iyi bir olasılık.
