Audi S8 plus: Akrobasi

Süper güçlü 605 hp limuzin testi

Burada "artı" ne anlama geliyor? diye sordu genç adam, saat 23:8 civarında Odeon'da dururken yan camı yumruklayarak. Bir parti için giyinmiş genç bir adam sorusunu olabildiğince basit bir şekilde ifade edebilir, ancak bunun kesinlikle bir nedeni vardır - S85 gibi bir arabaya ne (ve daha da önemlisi neden?) eklenebilir? Ona şöyle bir cevap verdim: Buradaki "artı", 605 beygir gücü daha fazla, yani 8 beygir gücü anlamına geliyor çünkü normal S520'nin XNUMX beygir gücü var. "Harika!" Cevap veriyor: "Gerçekten harika araba!" Basit ve net. Ve oldukça doğru, nesnel olarak...

Fotoğrafçı bu malzemeyle üzerine düşeni yapmak için soğuğa çıktığında ve bu satırların yazarı, kontrast oluşturan kırmızı dikişlere sahip ince döşemeli deri koltuklarda rahatça oturma ayrıcalığına sahipken, etrafımız Lamborghini Huracan, birkaç Porsche 991 Turbo ile çevriliydi. M ve AMG harfleriyle çok sayıda limuzinin yanı sıra.

Yanlış bir şey yok. Bu makinelerin hiçbirinin rakibi olamayacağı düşünüldüğünde, S8 plus'ta hoş bir üstünlük duygusu var. Düz bir bölümde değil. İlk prototipten daha fazla güce sahip lüks bir limuzinde oturuyoruz. 8'den beri Le Mans için Audi-R2000. Daha da iyisi, bu muhteşem arabayı sürmek için profesyonel bir yarışçı olmanıza gerek yok. S8 plus'ın zarif iç mekanı sakin ve rahat kalırken, her türlü araba dışarıdan geçer.

Dört silindirli V8

V8 motor çok sessiz çalışıyor, sekiz vitesli otomatik vites beşinci vitesi yeni geçti ve spor diferansiyelli quattro dört tekerlekten çekiş sistemi yorucu. Şimdilik, çift şanzıman fazla çalışma gerektirmiyor ve tipik olarak torkun yüzde 60 ila 40'ını arka ve ön akslar arasında aktarıyor. Ancak S8 plus 4.0 TFSI quattro oldukça farklı davranabilir. Test pistimizde, 3,6 saniyelik inanılmaz bir 100-180 km/s hız ve on saniyenin altında 8 km/s hız bildirdi. Ve merak ediyorsanız, S50 plus tam gazda 1,6 km/sa şehir hız sınırına tam olarak 99,999 saniyede ulaşıyor. Sizinle trafik ışıklarında yarışmak isteyecek diğer tüm arabaların yaklaşık %8'u için kötü haber. Evet, çocukça, evet, o kadar da önemli değil ve evet, güvenlik ve kanun her zaman önce gelmeli. Ancak, bilmek güzel. Bu muhtemelen S8 plus'ın en heyecan verici özelliğidir - bu araba ile her zaman (neredeyse) istediğinizi yapabileceğinizi bilirsiniz. Ve özellikle Almanya'da, tamamen yasal ve güvenli bir şekilde S8 plus'ın gerçek olanaklarından yararlanabileceğiniz yeterince yer var. Örneğin, AXNUMX otoyolunda.

Pürüzsüz bir sola dönüşün sonunda, yerleşim sonu işareti görünür, boş otoyol gecenin karanlığında çok ileride kaybolur ve matris lazer ışıkları arabanın önündeki alanı gerçekten harika bir şekilde aydınlatır. yol. "Stuttgart: 208 km" tabelasının altında uçuyoruz. Havalı süspansiyon boşluğunu on milimetre azaltan ve 120 km / s sınırını geçerken on milimetre daha eklenen "Dinamik" moda geçme zamanı.Bugün modern otoyol üç şeritli, ancak hala açık parça 1938'de oluşturuldu. Bir arabanın kış lastikleri için izin verilen maksimum hız 270 km / s'dir - şaka. Sağdaki çıkışa inip Münih'e dönüyoruz. Tam gazda, V-8 sessiz bir basla homurdanır ve size S8 plus'ın gerçekten de RS XNUMX tekerlekleri tanımını taşıyabileceğini hatırlatır.

Ashenried çıkışında otoyoldan çıkıyoruz, gazı geri çekiyoruz ve ardından Audi sekiz silindirinden dördünü kapatıyor. Hayır, bu gerçeği hiçbir şekilde hissetmiyoruz, ancak kontrol ekranında yazılan mesajda öyle diyor. Nasıl oluyor da kokpitte hiçbir şey hissetmiyorsun? Yıkıcı müdahalenin “fiziksel” olgusu suçlamaktır. Ses sistemi tarafından üretilen ses dalgalarının yardımıyla, dört silindirin çalışmasından kaynaklanan spesifik gürültü tamamen nötralize edilir. Sürücü biraz daha fazla gaz uyguladığı anda, geçici olarak devre dışı bırakılan dört silindir hemen yeniden etkinleştirilir. Tabii ki, bu aynı zamanda sürücü ve yoldaşları için tamamen görünmez hale geliyor.

Yarım silindir kapatma sistemi yakıt tasarrufu sağlamayı hedefliyor ve gerçek koşullarda bu yönde önemli bir katkı sağlıyor. Ancak 500 beygirden fazla güce sahip iki tonluk bir sedan sınıfında bu, otomobilin performansında çok önemli bir faktör değil. Daha aşırı bir sürüş tarzıyla, tüketim 100'de yirmi litreye çıkabilir ve bu koşullarda 82 litrelik depo yalnızca yaklaşık 400 kilometreye ulaşır.

S8'in şehre dönme zamanı geldi. Süspansiyon yine rahat bir modda ve çok bakımlı olmayan asfaltta bile araba gerçek bir A8 gibi gidiyor - "S" ve "artı" olmadan. A8'in diğer versiyonlarında olduğu gibi burada da havalı süspansiyon standart donanımın bir parçasıdır, ancak ayarları S'ye özeldir.

269 leva olan taban fiyat ayrıca kaliteli deri koltukları ve Bose-Sound-System dahil tam multimedya ekipmanını içerir. Sadece S878 plus'ta bulunan ve mat efektli Floret gümüş adı verilen lake kaplama ayrıca 8 leva tutarında ücretlendiriliyor. Eh, kesinlikle ucuz değil, ama kesinlikle buna değer - S12 plus gibi otomobiller için, 'bir çirkin yaratık - tüylü ol' kuralını uygulamak için olumlu bir mantık var. Mat gri kaplama, şekillere olağanüstü bir esneklik kazandırarak ve onları yumuşak bir parlaklıkla vurgulayarak, etkileyici Audi'yi bir kış gecesinin zemininde gerçekten öne çıkarır.

Almanya'nın en eski ferforje köprülerinden biri olan ve yine MAN yapımı olan Hackerbrücke Köprüsü'ne doğru ilerliyoruz. O yıllarda MAN, her türlü makine ve motorla birlikte, Wuppertal asma demiryolu ve Münsten'deki etkileyici demiryolu köprüleri dahil, çelikten yapılabilecek hemen hemen her şeyi üretti. Geceleri köprü, Blade Runner filminden bir set gibi görünüyor. S8 köprüyü kendi başına geçiyor - trafik yok, sadece Münih'teki hareketliliği hatırlatan tramvay hattına giden merdivenlerin etrafındaki metal parmaklıklara bağlı bisikletler var.

Dışarısı tamamen sakin, hızımız 50 km/s, klima ve ısıtmalı koltuklar kabinde çok rahat bir atmosfer yaratıyor. Harika bir ses sisteminin hoparlörlerinden hoş müzik sesleri. Pink Floyd bir şekilde gece manzarasına çok iyi uyuyor. "Keşke burada olsaydın" şarkısının zamanı geldi - fotoğrafçının şehrin en güzel tarihi semtlerinden birinde dün gece fotoğrafları çekme zamanı. Trafik zayıflıyor. Düşüncelerinizle baş başa kalmak için iyi bir zaman. Tartışma yok - bu araba ile görüşmemizi uzun süre hatırlayacağız. İşte "Parla, çılgın elmas" şarkısı: "Gölgeler, ışığa maruz kalan geceleri tehdit ediyor." Eve gitme zamanı. Matrix farlar, arabanın önündeki gece manzarasını gün ışığına çeviriyor. Belki Roger Waters bunun hakkında şarkı söylüyordur? En azından bu unutulmaz anda bize öyle geliyor.

Metin: Heinrich Lingner

Fotoğraf: Ahim Hartmann

Değerlendirme

Audi S8 artı

Bir süper otomobilin dinamik performansı, üst düzey lüks bir sedanın konforuyla birleştiğinde Audi S8 plus bu ideale şaşırtıcı bir şekilde yaklaşıyor. Fiyat ve yakıt tüketiminin yüksek olması bu durumda önemli değil.

teknik detaylar

Audi S8 artı
Çalışma hacmi	3993 cc santimetre
Güç	445 rpm'de 605 kW (6100 hp)
Maksimum tork	750 rpm'de 2500 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	3,6 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	36,7 m
Maksimum hız	305 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	13,7 l / 100 km
Taban fiyat	269 878 levov