Audi Sport: Imola devre pistinde RS hattı - Auto Sportive

Içerik

Audi RS6 ve RS7 Performansı
Audi RS3
Audi R8 Artı
bulgular
fiyatlar

Hemen söylemeliyim: Imola benim en sevdiğim parçalardan biri. Bu, tarihi soluyabileceğiniz ve aynı zamanda bunu yaparken eğlenebileceğiniz bir parkur. Yeterince hızlı, inişler ve çıkışlarla dolu ve birkaç çok ilginç kör noktası var. Bu yüzden tüm Audi Sport serisini deneyimlemek için daha iyi bir yer düşünemiyorum. Evet dedim Audi Spor: Alman üretici, bayiliklerde bile (İtalya'da 17 özel otomobil olacak), en verimli otomobilleri, eğer bu şekilde tanımlayabilirsek, "normal" otomobillerden ayırmaya karar verdi.

Öğle güneşinin altında parlıyorlarAudi RS3 koyu gri, bir RS7 beyaz ve bir RS6 pastel gri (her ikisi de Performans kitiyle birlikte) ve bir R8 Plus kırmızı, herkes pit alanına park etmiş ve alınmayı bekliyor.

Audi RS6 ve RS7 Performansı

ilk ben vurdumAudi RS6... "Güç pek olmuyor" dizisinden araca yeni bir tane takıldı. Performans kiti (RS7 gibi), bu da 45 hp daha ekler. ve 20 mm alçaltılmış özel bir süspansiyon. Böylece 8 litrelik çift turbo V4.0 motor 605 beygir güç üretiyor. ve motoru çalıştırmak için yeterli olan 750 Nm tork. RS6 и RS7 0'dan 100 km / s'ye 3,7 saniyede ve 0'dan 200 km / s'ye 12,1 saniyede, bu da standart versiyondan sırasıyla -0,2 saniye ve -1,4 daha az sürer.

Çukurlara çıkıyorum ve iltifat etmeden gazı zemine yapıştırıyorum. Orası RS6 güçlü, çok güçlü: birinin çekiş seviyesindeyiz Nissan gtr, tabiri caizse. Motor o kadar hızlı döner ki göz açıp kapayıncaya kadar sınırlayıcıya basarsınız; En iyi teknik, değişikliği önceden tahmin etmek ve nefes kesilmeye başladığında iğnenin 6.000 RPM'nin üzerine çıkmasına izin vermemektir. Ama beni en çok şaşırtan şey, nasıl eğrileri çözmek... Hala iki tonluk bir araba, ancak inanılmaz bir coşku gösteriyor ve bir dönüşün ortasında direksiyon ve gaz ile yörüngeyi ayarlayabilirsiniz. Buna ek olarak, spor sınırlı kaymalı arka diferansiyel ve en azından kuru yollarda aşırı savrulma kolayca elde edilemese bile kuyruk kavrama olasılığını artıran bir tork vektörleme sistemi sayesinde. Şanzıman ise kusursuz: dakik, hoş ve hassas, siz ona gerektiği gibi komutu verene kadar sizi sınırlayıcının üzerinde tutuyor.

Imola, 600 beygir gücündekiler bir yana, yarış arabası frenleri için de dar bir pist. ve 2.000 kg'lık vagon, bu yüzden birkaç tur ve sert bir frenlemeden sonra yavaşlamam gerekiyor.

giriyorum RS7Casa'nın süper coupe sedanı, aslında daha şehvetli ve daha az aile benzeri bir kıyafet giymiş bir RS6. Pistte bir kez, iki araba arasındaki farkı söylemek gerçekten zor, ancak RS7'nin pistte biriken turlar nedeniyle çok uzun bir pedal hareketine sahip olması dışında. Ama bunun dışında arabalar neredeyse aynı: inanılmaz derecede hızlı ve sınırlarını zorlamak kolay. Devasa lastikler fazla mesai yaparken, yön değişimlerinde ve hızlı virajlarda amortisörlerin ağırlığı tutmaya çalıştığını ve onları desteklediğini duyabilirsiniz.

Audi RS3

TırmanAudi RS3 temiz bir nefes gibidir. Daha kompakt, samimi ve daha az korkutucu. En ekstrem hatchback Audi Sport hala bazı iyi rakamlara sahip: 2.5 litrelik beş silindirli motor turbo 367 hp üretir. ve 465 Nm (çoğu zaten 1625 rpm'de mevcuttur), bu da 1.520 kg kütle verir. 0'dan 100 km/s hızlanma 4,3 saniye sürüyor ve hız 250 km/s ile sınırlandırılıyor ancak istek üzerine 280 km/s'ye yükseltilebiliyor.Acımasız bir itişin ardından RS6 RS3 neredeyse durgun hissediyor. Aşağı yukarı. Virajlarda yüksek hızı korumayı başarıyor, rakibinden daha çevik ve keskin. A sınıfı 45 AMG.

Il двигатель ortalarda bir yerde ses çıkaran harika bir sesi var Huracan (aslında silindirlerin yarısına sahiptir) ve bir Audi Quattro Spor 80'ler: Tatlı ve büyüleyici notalarla patlar, çığlık atar ve esner.

Lo direksiyon hafif ve bilgiler biraz filtrelenmiş, ancak pistte sınır yok. Arka aks gerçek bir sürpriz: Çizgiyi kapatmaya yardımcı olacak kadar çevik, daha sonra ayağınızı kaldırır ve taktığınızda direksiyonu çevirirseniz, arabanın virajlarda dans etmesini sağlayabilirsiniz. Arka taraf çekildiğinde, arabayı düz ve bir sonraki viraja hazır hale getirmek için gaza basın ve direksiyonu birkaç derece açın.

Audi R8 Artı

TırmanAudi R8 ek hiç zor değil, kapıyı açıp TT kadar rahat oturuyorsunuz. Gerçekten her gün kullanılabilecek bir araba. Bu yeni versiyon, arabayı yarıya indiren karbon parçası gibi bazı tasarım alakalarını kaybetmiş olsa bile, çok iyi ve belli belirsiz fütüristik. Direksiyon simidi biraz Ferrari'ye benziyor, ancak bunun dışında iç mekan ayırt edici ve en yüksek kalitede. Artı sürüm bağlantıları двигатель 10 hp geliştiren yükseltilmiş 5,2 litrelik V610 motor. 8.250 rpm'de ve 560 Nm'lik bir torkta, R8'i 0 saniyede 100'dan 3,2 km / s'ye hızlandırmaya ve 330 km / s'ye hızlandırmaya yetecek kadar.Lastikler de büyüdü: çelik jantlar 20 inç yerine 19 inç, lastikler önde 245/30 ve arkada 305/30 iken Plus 50 kg kaybederek 1.555 kg'da duruyor.

RS kardeşlerle karşılaştırıldığında, R8 pistte farklı bir şampiyonada oynuyor. Yorucu (bir araba için) pisti cesaret kırıcı bir kolaylıkla frenler, döndürür ve sürer. İÇİNDE direksiyon eski modelden daha hafiftir, ancak geri bildirim açısından daha az zengin değildir. Araba daha çevik, samimi ve hafif görünüyor. Güçlü, çok güçlü, sana ihanet etmeyeceğinden emin olabilirsin.

Ayrıca, geçmişe göre önemli ölçüde daha az önden savrulma veya hızlanma sırasında daha az ön şok hareketi vardır. eskimiş Audi R8 V10 GT omuzlarına bastırdı, ama burada her şey daha dengeli ve kompakt görünüyor.

Il двигатель son bin turda çılgınca bir itişe dönüşen bir coşkuyu oldukça lineer de olsa coşkuyla çekiyor. RS6'nın şok edici orta menzilli vahşetine sahip değil, ancak çekicilik açısından bir karşılaştırma yok ve ciğerlerinizin tepesindeki V10 sesi bilet fiyatına değer.

Değişim Yedi vites oranlı S Tronic hem tırmanışta hem de vites küçültmede kusursuz bir müttefiktir. Acaba Lamborghini'nin kız kardeşi Huracan daha iyisini yapabilir miydi?

Dört tekerlekten çekiş Quattro çok plakalı kavrama ile merkez diferansiyel, gerekirse arkaya (veya öne) %100'e kadar tork gönderir ve bunu hissedebilirsiniz. Dikkatli sürüldüğünde, araba nötr ve toparlanmış hisseder, ancak virajın ortasında gaz pedalına sert bir şekilde basmak, arkadan savrulmak için yeterli bir kuvvettir ve bu asla acıtmaz.

Son not frenleme ile ilgilidir. Devasa karbon seramik diskler zahmetsizce yüksek hızlar sağlarken, pedal son derece modülerdir ve sizi birkaç tur sonra bile herhangi bir gevşeklik göstermeden daha sonra ve daha sonra devre dışı bırakmaya davet eder.

bulgular

Audi'nin marka yaratma arzusu Audi Spor özel servislerle mantıklı. Audi RS her zaman hızlı olmuştur, buna hiç şüphe yok, ancak bu en yeni nesil, RS'nin geçmişte sahip olmadığı o heyecanı ve kini aldı ve haklı olarak, bu marka farklılığının altını çizdi. Güçten bahsetmiyorum, şasi ayarı ve hepimizin en çok önemsediği sürüş keyfine odaklanmak.