Mercedes SLC 2.0'e karşı Audi TT 300 TFSI test sürüşü: roadster düellosu

İki elit açık model arasındaki rekabetin son bölümü

Cabrio, dışarıdaki havayı değiştiremez. Ancak hayallerimizin gerçekleşmesi için güzel saatleri daha yoğun bir şekilde yeniden yaşamamızı sağlayabilir. Güncellemesinden sonra Mercedes SLK artık SLC olarak adlandırılıyor ve bugün bir açık hava partisinde buluşuyor. Audi TT.

SLC, SLC. C, K değil - burada bu kadar zor olan ne? Bununla birlikte, Mercedes modellerini güncellerken, değişen terminolojiye oldukça yavaş alışıyoruz. Yeni isimle birlikte ön uç değişti, ancak tüm güzel şeyler aynı: metal bir katlanır tavan, her türlü hava koşuluna uygunluk ve her gün için konfor. Otomotiv ve spor dünyasında yeni olan, 300 hp 245 açık iki koltuklu sürücüdür. Evet, SLK'nın üretiminin sonlarına doğru mevcuttu, ancak henüz bir test arabasında görmedik. Dört silindirli motor çok güçlü. Bu bağlamda, iyi bir şirket bu 2.0 TFSI'yi Audi TT'den (230 hp) yapıyor ve çift kavramalı şanzımanla birlikte vites değiştirirken delici bir çatlakla dikkat çekici bir şekilde dikkat çekiyor.

Spor susturucu, daha fazla silindir için hayali bir his yaratır

Teknik açıdan bakıldığında, bu ses efekti SLC 300'ün gümbürdeyen bas sesi kadar gereksizdir, ancak standart spor susturucu sayesinde küçülmenin getirdiği üzüntüyü hafifletir ve arabanın iğdiş edilme korkusunu etkisiz hale getirir. Bu, XNUMX litrelik turbo motorun sesinin sıkıcı gelmesini engeller, ancak derin frekansları artırarak daha fazla silindir için akustik bir serap yaratır. Bazı dinleyiciler, yüke ve seçilen sürüş moduna bağlı olarak bir, diğerleri iki ve hatta bazı durumlarda dört ek silindir hayal eder.

Bu psikoakustik numara, yüksek sesli bir TT anahtarından daha zararsızdır. Çoğu insan, yüklü bir modda vites değiştirirken kaotik bir ateşlemenin çatırdamasını sever; diğerleri onu çok kibirli ve kesinlikle çok güçlü buluyor. Öte yandan, hızlı ve güvenli vites değişimi olumlu bir izlenim bırakarak bu Audi'nin torku yalnızca altı vitese dağıtabileceğini unutmanıza neden olur. Ani bir başlangıçtaki hafif seğirme iyi algılanmaz.

Mercedes'in avantajları SLC'de korunur

SLC ayrıca bazen seğiriyor gibi hissediyor - bu, bir şekilde motive olmayan şehirde geçiş yaparken oluyor. Mercedes Roadster, geniş bir oran aralığına sahip dokuz vites arasından seçim yapabilir. Otoyolda bu, sakin ve kendinden emin bir sürüş hissini artıran motor devrini önemli ölçüde azaltır. Ne yazık ki, tork konvertörü şanzımanı da burada tam olarak mükemmel değil. Tüm gücü kullanmak istiyorsanız, bu, vites kutusunu birkaç adım küçültmeye zorlar ve ardından uzun süre ve şartlara göre vites değiştirmeye başlar. Biraz daha yüksek yakıt tüketimi ile birleştiğinde, Mercedes'in aktarma organları tarafında kıl payı da olsa kaybetmesinin nedeni budur. Doğanın içinden kıvrılarak geçen boş bir yola adım attığınızda, en iyi seçeneğiniz şanzımanın tam kontrolünü ele almak ve direksiyon simidindeki kayışları kullanarak tek bir vites değiştirmektir (tercihen Sport Plus modunda). Buradaki slogan "aktif sürüş" - bu Mercedes'te gerçekten iyi bir ruh hali yaratan şey.

Öyleyse çatıyı açalım. Mekanizma 40 km / saate kadar çalışıyor, ancak Audi'de kullanılandan farklı olarak, yerinde başlaması gerekiyor. Metal tavan katlandığında bagajın bir kısmını kaplar, ancak kaldırıldığında SLC'yi zamanın belirsizliklerine ve rastgele saldırılara karşı daha dirençli hale getirir. Ek olarak, yolcuları rüzgârın uğultularından daha iyi izole eder ve daha geniş bir pencere alanıyla, vücudun bir kısmından yararlanarak biraz daha iyi bir görüş sağlar. Saptırıcı takıldığında (elektrikli bir Audi'de) ve yan camlar yukarıdayken, 130 km / s hızla sürseniz bile hava akışı sizi ancak boğabilir.Eğer zorlu ortamlardan hoşlanıyorsanız, girdap bariyerlerini hiç sipariş edemez ve camları indirebilirsiniz. Güzel kokulu bir yaz akşamında, rüzgârın araca keskin kokulu taze saman kokusu getirdiğinde, seyahat etmenin daha az keyifli yolları vardır.

Artan konfor, testin isimsiz bölümünde Mercedes zaferini getiriyor; Uyarlanabilir amortisörler sayesinde, otoyolda yüksek hızlarda daha gergin olan Audi modeline göre yanal mafsalları üstlenmeye daha istekli. Daha yavaş bir hızda, yani normal bir yolda - bu doğru, yine "aktif sürüş" sloganı altında - aynı kalıyor - ama orada daha olumlu bir ifade aramalı ve ona çevik demeliyiz. TT adeta sabırsızca viraja giriyor, zirvede soğukkanlılığını koruyor ve çıkışta hızlanırken somut anları direksiyona aktarıyor. SLC'de olduğu gibi sürüş etkisinden tamamen bağımsız kalmaz.

Audi TT daha az güce ayak uyduruyor

Ön ve arka şanzıman arasındaki klasik rekabetin bir bölümüne tanık oluyoruz çünkü Audi burada Quattro versiyonuna katılmıyor. Gerçekten de, TT'nin önü neredeyse hiç ağırlığındadır ve SLC'nin arkası zar zor hizmet eder. Bununla birlikte, şaşırtıcı bir şekilde, Mercedes'in viraj alma zevk alanı çok daha düşük bir hızda başlıyor, çünkü muhtemelen lastikleri çok erken şikayet etmeye başlıyor ve bu nedenle geniş bir hız aralığında çekiş sınırına ulaştıklarını yüksek sesle duyuruyor. O zamandan beri SLC, uzun, çok uzun bir süre boyunca istenen rotayı istikrarlı bir şekilde takip etmeye devam etti. Test makinesi dinamik bir paket ile donatılmıştır; iki koltuklu modelin sürüş yüksekliğini on milimetre düşürür ve ayarlanabilir amortisörlerin yanı sıra doğrudan direksiyon sistemi içerir.

Daha az güce rağmen, daha hafif olan rakip, Mercedes SLC'nin normal bir yolda sürerken parçalanmasını engelliyor ve onun izinden gidiyor. Sürücünün belirttiği tek dezavantaj, mükemmel yol tutuşunun biraz sentetik bir biçimde sunulmasıdır - TT, daha çevik kullanım için yapay olarak ayarlanmış gibi hissettirir. Test pistindeki laboratuvarda ve Boxberg test sahasında daha hızlıdır, ancak bu, sürüş deneyimi hakkında pek bir şey söylemez. SLC'de daha büyük çünkü Mercedes modeli analogu olumlu bir şekilde ve otantik bir hisle ele alıyor, bu da ona yol davranışını değerlendirmede hafif bir avantaj sağlıyor.

Mercedes SLC, maliyet yüzünden çok şey kaybetti

Audi sözcüsü, kendisini sanal dünyaya bağlı hissettiği gerçeğini gizlemiyor ve bunu yönetimin ana teması haline getiriyor - ve günümüzün en tutarlı şekilde. Her şey tek bir ekranda yoğunlaşmıştır, her şey direksiyondan kontrol edilebilir. Yapılacak en iyi şey, showroom'daki güler yüzlü bir danışmandan size sistemi anlatmasını istemek ve ardından birlikte pratik yapmaktır. Bu tür bir hazırlık asla acıtmaz, ancak SLC'deki çoğunlukla geleneksel kontrollerle, kesinlikle gerekli değildir - benzer bir dünyada, neredeyse her şeyi deneme yanılma yoluyla öğrenebilirsiniz.

Ancak SLC, güvenlik ekipmanları açısından günümüz dünyasında yerini sağlamlaştırmıştır. Otomatik hava yastığı yardım sinyali, acil durum sürüş performansına sahip lastikler, önden çarpışma uyarısı ve 50 km/s üzerindeki hızlarda bile otonom frenleme, gerçek trafikte günlük hayatı daha canlı hale getiren ek özelliklerden sadece birkaçıdır. güvenli. Mercedes'tekilerin üstü açık arabayı yeniden tasarlarken frenlerin performansını iyileştirmemiş olması daha da şaşırtıcı; örneğin, 130 km / s hızda, Audi roadster neredeyse beş metre önce durur ve böylece kaybedilen noktaların bir kısmını geri verir.

Nitekim bu da kalite puanlarını yakalamak için yeterli değil. Ancak değer bölümünde TT mükemmel bir konumda başladı. Potansiyel alıcılar, bunun yanı sıra normal seçenekler için daha az ödeme yapmalı ve yakıtı unutmamalıdır. Daha yüksek maliyet, Mercedes üzerinde çifte olumsuz etkiye sahiptir. Birincisi, 100 kilometrede ortalama yarım litre daha fazla tükettiği için ve ikincisi, Audi için 98 oktanlı benzin yeterliyken, 95 oktanlı pahalı benzin gerektirdiği için. Böylece TT, maliyet bölümünde o kadar çarpıcı bir galibiyet elde etti ki skoru alt üst etti: SLC gerçekten de en iyi iki koltuklu üstü açık araba, ancak tuzlu fiyat etiketi nedeniyle bu testte kaybediyor.

Yönlendirilebilir bir yolda Roadster'lar

Auto motor und sport, kısa süre önce Boxberg'deki Bosch test sahasının bir parçası olan yol tutuş pistinde spor modellerin ve çeşitlerinin tur sürelerini ölçtü. Kısım, oldukça karmaşık bir konfigürasyona sahip tali bir yolu andırıyor, hem keskin hem de geniş sıralı dönüşler ve pürüzsüz bir şikan içeriyor. Şimdiye kadarki en iyi değer, BMW M46,4 Competition tarafından elde edilen 3 saniyedir. Üstü açık iki arabadan hiçbiri ona yaklaşmıyor. Daha önceki ölçümlerde sıcaklıklar farklı olduğu için sadece aynı testte belirlenen süreler birbiriyle doğrudan karşılaştırılabilir.

Geniş ön lastikler sayesinde, TT virajlara daha kendiliğinden girer ve çoğunlukla nötr kalır. Hızlandırıcıya daha erken basabilirsiniz ve bu, 0.48,3 dakikalık bir tur süresi ile sonuçlanacaktır. SLC, dinamik yük tepkisini bastırarak her zaman kontrol edilmesi kolay kalır. Hafif yetersiz dümenleme, TT'ye kıyasla onu yavaşlatır, bu nedenle pistte tutulması tam bir saniye sürer (0.49,3 dakika).

Metin: Markus Peters

Fotoğraf: Arturo Rivas

Değerlendirme

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 noktaları

TT, önemli ölçüde daha düşük bir taban fiyattan ve daha iyi fren mesafelerinden yararlanıyor, ancak kalite derecelerini kaybetmek zorunda.

2.Mercedes SLC300 – 397 noktaları

Konfor her zaman SLK'nın gücü olmuştur, ancak SLC aynı zamanda dinamik ve duygusal olmayı başarır. Ancak, son metrelerde (maliyet bölümünde) küçük bir farkla tökezler ve kaybeder.

teknik detaylar

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2.Mercedes SLC 300
Çalışma hacmi	1984 cc	1991 cc
Güç	230 k.s. (169 kW) 4500 rpm'de	245 k.s. (180 kW) 5500 rpm'de
Maksimum tork	370 rpm'de 1600 Nm	370 rpm'de 1300 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	6,3 p	6,3 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	34,1 m	35,9 m
Maksimum hız	250 km / saat	250 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Taban fiyat	40 EUR (Almanya'da)	46 EUR (Almanya'da)