Kia Sportage 2.0 VGT

Koreliler bir kez daha Sportage'ın sık sık onarımı için iyi bilinen tarifi kullandılar. İkincisi, Kia'nın yumuşak SUV'sine o kadar çok yenilik getiriyor ki, ona neredeyse yeni nesil diyebiliriz. Ancak bu bir yıl içinde gelecek ve bu, uygun fiyatlı bir araba arayan herkes için yeşil ışık olmalı; rekabeti kastediyorsak, şüphesiz Sportage şu anda öyle.

Zaten dört yıl önceki testlerde, Sportage'ın en sportif hafif ticari araç (SUV olarak da bilinir) olmadığını gördük, dolayısıyla bunu ancak güncellenmiş versiyonu test ettikten sonra doğrulayabiliriz. Rekabet, özellikle Volkswagen Tiguan ve Ford Kuga, Sportage'ı spor kategorisinden daha da uzaklaştırdı.

Bununla birlikte, Kia SUV virajlarda çok güvenilir ve öngörülebilir hissettiriyor ve sürücü tarafından kontrol edilmeyen (gücü ön ve arka tekerlekler arasında elektronik olarak dağıtan) dört tekerlekten çekiş sistemi, sürüş deneyimini o kadar iyi engelliyor ki sürücü çalıştığının farkına bile varılmıyor.

ESP stabilizasyon sistemi de sert değil, ekipmanın temel versiyonuna dahil olmaması üzücü. Bunun için acenteyi eleştiririz. Heyecanlı sürüşe alışkın sürücüler, başlangıçta Sportage'ın iyi yol tutuşunu fark edecekler, ancak er ya da geç Sportage'ın bu "ters" viraj kombinasyonlarında yavaş ağırlık transferi karşısında şaşkınlığa uğrayacaklar.

Gövde ön tekerleklerin hızlı manevralarını takip edemiyordu. . Yani spor o tür bir spor değil, sadece eğlence amaçlı bir araba aramaktır. Büyük ancak kendi sınıfında tescilli olmayan ve SUV'un cömert yükleme yüksekliğine sahip bagajında ​​kancalar ve çekmecelerle donatılmış olan genişletilebilir arka koltuk, spor ekipmanlarını taşımak için tasarlanmış, kolaylıkla üçe üçe bölünebilir.

Bagaj camını ayrı ayrı açmak da çok kullanışlıdır ancak burada bagaj kapısı kapatıldığında camın sıkışması veya camdan serbest bırakılması çok sakıncalı olan dişli silindir nedeniyle keyif bozulur. Bir eğlence aracı olarak Sportage aynı zamanda gövde ile yer arasında daha fazla açıklık olması nedeniyle de uygundur; bir tepenin zirvesine çıkmanıza (örneğin bir kar motosikletinde) veya kıyıya kadar bir yastık taşımanıza olanak tanır.

Off-road görünümüne ve daha belirgin koruyucu kenarlarına rağmen Sportage gerçek bir SUV değil. Asfaltta iyi bir sürüş konforu sağlayan ve arabanın tekerlek izlerindeki çukurların etkisini yumuşatan yol lastikleriyle kaplıdır, ancak onlarla toprağı çok fazla kazmayacaksınız. Kia'nın sahip olduğu merkez diferansiyel kilidine rağmen.

Peki ya ismin diğer kısmı olan yaş? Çağ, çağ, çağ, zaman. . gerçek İngilizce-Slovence sözlük. Biz insanlar yaşlandıkça daha yavaş ve daha az canlı hale gelirken, Sportage tam tersini yapıyor. Turbodizel, 110 kilowatt'lık (150 beygir gücü) örnek bir güce ulaştı; bu, iyi hareket ederken sürücünün komutuyla hızlı bir tempoyu zorunlu kılıyor.

Motor, tam yüklü olduğunda bile yeterli güce sahiptir ve inişlerde torku yakalamak kolaydır. Büyük tork nedeniyle (304 ila 1.800 dev/dak aralığında 2.500 Nm), sürücü tembelleşebilir ve bir oluktan oluğa biraz daha zor ama her zaman hassas bir şekilde hareket eden altı vitesli şanzımanın vites koluna nadiren ulaşabilir.

Motorun gücünden tam olarak faydalanmak için devri 1.800 devirden 4.000 devire çıkarmak gerekiyor, bu da vites kolunun çok sık kullanılmasını gerektiriyor, bunu tamamen kendi başınıza bırakıp Sportage ile 1.500 devir civarında sürüş keyfini yaşayabilirsiniz. devir/dakika

Kia SUV bu şekilde mükemmel bir şekilde hızı koruyor ve konvoyu takip ediyor. İki litrelik turbo dizel motorun tek dezavantajı deplasmanıdır ve burada, eğer herhangi bir yerde, yılları biliniyor. Otoyol hızlarında (Sportage'ın hız göstergesine göre saatte 130 kilometre, takometre altıncı viteste zaten 2.800 rpm'yi gösterdiğinde), zaten çok gürültülü ve en iyi şekilde altıncı viteste saniyede yaklaşık 90 kilometre hızla sürülüyor. saat.

O zamanlar yedi litrenin altındaki tüketimiyle de övünüyordu. Testte ölçülen tüketim daha yüksekti, çünkü aynı zamanda daha ağır ve aerodinamik açıdan daha az verimli Sportage için yaklaşık on litrelik su tüketimi gerektiren çok sayıda şehir içi ve otoyol sürüşü de yaptık. Bazı rakipler daha az savurgandır. Sportage yalnızca bu turbo dizel ve 104kW iki litrelik benzinli motorla mevcut olduğundan önerimiz açık ve net: 2.0 CRDI.

Direksiyon başında, Sportage'ın hikayesi tamamen SUV benzeri: daha yüksek koltuklar sayesinde görüş mükemmel ve büyük yan aynalar da direksiyonu çevirirken çok iyi bir yardımcı oluyor. Yan rüzgarlar Sportage'a fazla sorun yaratmaz ve bazı yumuşak SUV'ların pantolonunu lekeleyebilen eşiklerin yüksekliği de sorun yaratmaz.

Yıllar en iyi, aksi takdirde yeni göstergeler ve diğer iyileştirmeler alan iç mekanda bilinir. Akım çekişini bilmeyen araç bilgisayarını kontrol etmek için, ışığı sönmüş bir düğmeye basmanız gerekir Göstergeler arasında yolculuk, deri ve ısıtmalı (en iyi ekipman) koltukların tutuşu, en iyi olmasına rağmen zayıf ekipman direksiyon simidinde radyo düğmelerine sahip değil, gösterge paneli sert plastikten yapılmış, ancak test sırasında hiç inlemedi.

Ayrıca arka yan camların kapıya kadar tamamen katlanmamasından endişeleniyorduk ama diğer yandan geniş arka bankın açısını değiştirmek bizi heyecanlandırdı. Bu, Sportage'ı piyasadaki en kullanışlı SUV'lardan biri haline getiriyor.

Sportage ilginç bir yumuşak SUV'dur. En sportif olmasa da oldukça rahat ve kullanışlıdır. Birçok alıcı, yedi yıllık (veya 150 bin kilometre) garantiye de ikna olacak.

Kia Sportage 2.0 VGT

Temel Bilgiler

Satış:	KMAG gg
Temel model fiyatı:	28.490 €
Test modeli maliyeti:	28.939 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	110kW (150 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	12,0 p
Maksimum hız:	177 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.991 cm? – 110 rpm'de maksimum güç 150 kW (3.800 hp) – 304–1.800 rpm'de maksimum tork 2.500 Nm.
Enerji transferi:	motor dört tekerleğin tamamını tahrik eder - 6 vitesli manuel şanzıman - lastikler 235/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Емкость:	azami hız 177 km/s - hızlanma 0-100 km/s 12,0 s - yakıt tüketimi (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 l / 100 km.
Masal:	boş araç 1.765 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.260 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.350 mm - genişlik 1.800 mm - yükseklik 1.730 mm - yakıt deposu 58 l.
Kutu:	332-1.886 l

Ölçümlerimiz

T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = %39 / Kilometre sayacı durumu: 14.655 km
Hızlanma 0-100km:	12,3s
Şehirden 402m:	18,5 yıl ( 120 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	8,6 / 11,2'ler
Esneklik 80-120km / s:	12,3 / 13,4'ler
Maksimum hız:	177km / s (BİZ.)
test tüketimi:	10,4 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	43,2m
AM tablosu:	41m

değerlendirme

• En sportif olmasa da güvenli bir sürüş kalitesiyle dört tekerlekten çekiş sunan konforlu, ferah ve esnek, yumuşak bir SUV'dir. Özel fiyatlandırma ve garanti, Sportage'ın hiçbir itirazının olmadığı ölçekte önemli bir sekmedir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

yüksek katlı ve şeffaflık

motor performansı

arka koltuk ve bagaj esnekliği

özel fiyat 23.990 EUR

şanzıman hassasiyeti

güvenilir kullanım

çift ​​bagaj açıklığı

fiyat

arka camlar kapıya tam oturmuyor

iplikli varil rulosu

motor hacmi

eksik ekipman (direksiyon simidinde radyo düğmesi yok ()

koltuk kolu

Yakıt tüketimi