akış ile Auris

Otomotiv dünyası elektrikli araçlar tarafından ele geçirilmeden önce muhtemelen hibrit otomobiller aşamasını geçeceğiz. Böyle bir sürüşe sahip oldukça fazla araba var, ancak şu ana kadar çoğunlukla büyük otomobiller, çünkü esas olarak hibrit sürüş oldukça pahalı. Toyota, üçüncü nesil Prius motorunu kompakt Auris'e uyarlayarak maliyetleri düşürmeye karar verdi. HSD versiyonu da son zamanlarda pazarımızda ortaya çıktı.

Otomobilde kullanılan tahrik sistemi, 1,8 VVTi içten yanmalı motoru 99 hp güçle birleştiriyor. seksen güçlü bir elektrik motoruyla. Toplamda, araba 136 hp güce sahip. Auris HSD, içten yanmalı versiyondan 100 kg'dan daha ağırdır, ancak aynı zamanda Prius'tan biraz daha ağırdır, bu da performansının biraz daha kötü olduğu anlamına gelir. Maksimum hızı 180 km/s ve araç ilk yüze 11,4 saniyede ulaşıyor.

Arabanın içinde, değişimin en büyük işareti vites kolu yerine küçük bir joystick. Altında ise arabanın karakterini değiştiren üç buton bulunuyor. Soldan ilki içten yanmalı motoru hariç tutuyor. Araba daha sonra sadece bir elektrik motoruyla çalışır ve maksimum hızı 50 km/s ile sınırlandırılır. Ancak akülerde depolanan enerji maksimum 2 km için yeterlidir. Bittiğinde, içten yanmalı motor otomatik olarak başlar.

Arka arkaya iki düğme, içten yanmalı motorun elektrik desteği ile artan enerji tasarrufu seviyesi ve frenleme sırasında geri kazanımı arasındaki oranı değiştirir.

Bir diğer yenilik ise gösterge paneli. Sol saatinde takometre yok, ancak hibrit sistemin çalışması hakkında bilgi veren bir gösterge var. Alanı üç ana bölüme ayrılmıştır. Ortadaki, normal sürüş sırasındaki enerji tüketimi seviyesini gösterir. İşaretçi, elektrik motoru yokuş aşağı sürerken veya fren yaparken enerji geri kazanırken sola ve yanmalı motor ona en çok yardımcı olurken ancak en fazla gücü tükettiğinde sağa hareket eder.

Sağ tarafta bulunan hız göstergesinin ortasında, sürüş sisteminin çalışmasını da gözlemleyebileceğimiz bir ekran yer alıyor. Kalkanlardan biri üç sembol gösteriyor: bir tekerlek, bir pil ve bir içten yanmalı motor. Motordan tekerleğe ve aküden tekerleğe veya tam tersi oklar, o anda hangi motorun çalıştığını ve elektrik motorunun tekerlekleri mi yoksa aküleri mi şarj ettiğini gösterir.

Prius Hybrid gibi, Auris de bir elektrik motoruyla çalışır. Başlat düğmesine bastıktan sonra, gösterge tablosunda hazır olan Hazır yazısı belirir ve hepsi bu - çalışan bir motordan titreşim yok, egzoz gazı yok, gürültü yok. Gaz pedalına bastıktan sonra araç sorunsuz bir şekilde dönmeye başlar ve ancak bir süre sonra içten yanmalı motor çalışır. Auris HSD oldukça dinamik bir otomobil, ancak oldukça yumuşak ve yumuşak bir şekilde hızlanıyor. Uygulamada, Eco ve Power modları arasındaki fark küçük görünüyor. Her iki durumda da, araba oldukça istekli ve hızlı bir şekilde hızlandı. Temel olarak, hibrit sistemin çalışmasının eko alanından güç alanına daha hızlı atladığını gösteren araç ipucu, sürüş sırasında pek bir fark hissetmedim.

Bir elektrik motoruyla çalıştırmanın avantajı, bu ünite tarafından daha makul bir tork kullanımıdır - Evden biraz yokuş yukarı hareket ediyorum ve bazen çok dinamik olmayan arabalar bile karda patinaj yapmaya başlıyor. Auris HSD söz konusu olduğunda, bu benim başıma hiç gelmedi. Öte yandan, Toyota'nın iddia ettiği 4 lt/100km ortalamasına, ister meskun alanlarda ister yolda aracımızı sürüyor olalım, yaklaşamadım. Her zaman bir litre fazlam var. Toplam, 136 hp'lik bir araba için. hala oldukça iyi. Bir Prius eklenti sürümünün daha ilginç olacağını düşünüyorum. Bu, pilleri şarj etmenize ve motorun kendisinde daha fazla mesafe kat etmenize olanak tanır. Bununla birlikte, bu muhtemelen daha büyük pillere ihtiyaç duyulacağı anlamına gelir, bu nedenle Auris daha da fazla bagaj alanı kaybeder. Şu anda, yanma versiyonuna kıyasla en büyük kayıp bu.

Piller bagajın bir kısmını işgal etti. Kapağı açtığımızda, bagaj eşiği seviyesinde bagaj tabanını görüyoruz. Neyse ki, hepsi bu değil - altındaki alanın bir kısmı üç büyük bölme tarafından işgal edildi. Pilleri taktıktan sonra, benzinli versiyona göre 227 litreden daha az olan 100 litre bagaj alanı kaldı.

Auris'teki hibrit teknolojisi, bu tür bir sürüşü, iki büyük saklama alanı ve bol miktarda arka koltuk alanı içeren bir gösterge paneli içeren kompakt bir hatchback'in işlevsel iç mekanıyla birleştirir. Vites kolunun yerleştirildiği orta konsolun alt, yükseltilmiş ve büyük kısmının işlevselliği veya güzelliği beni ikna etmedi. Altında küçük bir raf var, ancak konsolun kalınlığı nedeniyle sürücü erişemiyor ve konsolun kendisinde raf yok. Bu nedenle, bir telefon veya hoparlör için yeterli alanım yoktu.

Kısmen kumaş ve kısmen deri döşemeli koltuklara sahip, çift bölgeli klima ve uydu navigasyonu ile donatılmış, arabanın daha zengin bir versiyonu emrimdeydi. Birkaç versiyon sunulmaktadır. En ucuzu standart olarak 6 hava yastığı, manuel klima, elektrikli camlar ve aynalar, bölünmüş ve katlanır arka koltuk ve 6 hoparlörlü bir radyoya sahiptir.

Prius Auris HSD'nin altındaki fiyatına rağmen ucuz değil. en ucuz versiyonun maliyeti 89 PLN'dir.

Artılar

Dinamik sürüş

Düşük yakıt tüketimi

Geniş bina

Eksileri

Yüksek fiyat

Küçük gövde