Otomatik prestij

“Prestij otomobil” kavramını açık bir şekilde tanımlamak mümkün mü? Nedir ve hangi işlevlere sahip olmalıdır? Prestijli her zaman lüks ve pahalı anlamına mı gelir? Bu soruları cevaplamaya çalışacağız.

Prestijli bir otomobil konseptini açıkça tanımlamak mümkün mü? Nedir ve hangi işlevlere sahip olmalıdır? Prestij her zaman lüks ve yüksek maliyet anlamına mı gelir? Bu soruları cevaplamaya çalışacağız. Prestij, en az iki kişiyi gerektiren bir olgu olarak sunulmakta ve birinin prestij iddiasında bulunduğu, diğerinin ise bu iddiaları karşıladığı varsayılmaktadır. Bu yolu takip ettiğinizde, bir otomobilin neden bir grupta prestijli olarak algılandığını, diğerinde ise öyle algılanmadığını anlamak daha kolaydır.

Volkswagen Phaeton örneği, bazen bir şirketin beklentilerinin alıcıların tepkileriyle ne kadar örtüşmediğini kanıtlıyor. Çok iyi, çünkü otomobil üreticisinin, rakipleri BMW 7 Serisi ve Mercedes S-Serisi gibi büyük markalar olarak görülen lüks ve prestijli bir limuzin olması gerekiyordu. Fayton “sadece” lüks bir limuzine dönüştü. Satışlar hiçbir zaman öngörülen seviyelere ulaşmadı, hatta bahsi geçen rakiplere bile yaklaşmadı çünkü pazar bu özel modelde "prestiji kabul etmedi". Neden? Belki de bunun nedeni kaputun üzerindeki rozet ve Volkswagen markasının kendisidir. ücretsiz çeviride insanların arabası? Eğer popülerse, fazla popülerdir ve fazla elitist değildir ve dolayısıyla prestijle pek ilgisi yoktur. Ama bu çok kolay olurdu. Wolfsburg'un endişesi Tuareg'leri üretiyor ve daha da önemlisi başarılı bir şekilde satıyor. Sadece lüks bir SUV değil, aynı zamanda prestijli bir otomobil olarak da algılanıyor, yani mesele sadece markayla ilgili değil. 

  Fayton, klasik bir limuzin gibi, doğası gereği çok muhafazakar olan, konumları, yaşları ve sosyal statüleri nedeniyle bir şekilde bir arabaya ve prestijin otomatik olarak kazanıldığı yerleşik bir itibara sahip bir markaya mahkum olan müşterilere yöneliktir. birleşmiş. Volkswagen Phaeton denilince hafızamıza önce Polo ve Golf'ün, ardından da lüks sedanın görüntüleri geliyor. Gördüğünüz gibi potansiyel müşterilerin bunu kabul etmesi zordur. Ancak Tuaregler söz konusu olduğunda tamamen farklı bir alıcıyla karşı karşıyayız. Daha az ortodoks ve haberlere daha açık. Başlıktaki bir rozet için değil, beklentilerini karşılayan ve çoğu zaman aşan faydalar için yüksek bir fiyat ödemeye hazır bir alıcı.

Tuareg'in teknolojik ikizi Porsche Cayenne bu tezi doğruluyor. İyi satıyor ama piyasaya çıktığında çoğu kişi yakında biteceğini tahmin ediyordu. Sadece sportif ve şüphesiz prestijli otomobillerle ilişkilendirilen bir şirketin logosunu taşıyordu; aralarında güçlü bir SUV'a yer yokmuş gibi görünüyordu. Üstelik onun varlığı Zuffenhausen şirketinin imajı üzerinde olumsuz bir etki yaratacaktı. Zaman bunun tersini gösterdi. Cayenne, mevcut kuralları umursamayan insanlara hitap ediyordu.

Peki sonuçlar nelerdir? Öncelikle bir otomobilin prestijli olarak algılanıp algılanmaması markayla yakından ilgilidir. İkincisi, bu büyük ölçüde onu hangi grup insanın değerlendirdiğine bağlıdır. Üreticinin kararlılığı elbette önemsiz değil ve belki de bir sonraki Fayton'un işleri daha kolay olacaktır. 70'li yıllarda Opel'in altında konumlanan Audi, bugün aynı nefeste Mercedes ve BMW'nin yanında yer alıyor. Ayrıca, Bavyeralıların kaygısı her zaman üst düzey otomobillerle ilişkilendirilmiyordu ve batılı komşularımızın ötesine geçersek, Jaguar'ın bir zamanlar ucuz arabalar sattığına, Ferruccio Lamborghini'nin traktör ürettiğine ve Lexus'un yirmi yıllık bir marka olduğuna inanmak zor. yıl geçmişi. Bu şirketler pazarda başarı elde ettiklerine ve arabaları geniş çapta prestijli olarak tanındığına göre aralarında ortak bir paydanın olması gerekiyor.  

Elbette önemli olan firmanın yıllar içinde oluşturduğu tutarlı pazarlama mesajı ve yukarıda belirtilen, alıcıya standartların üzerinde verilen kriterlere göre beklentilerini karşılayan bir ürün sunma arzusundaki kararlılıktır. Hangi? Bu büyük ölçüde arabanın hangi çevreleri hedeflediğine bağlıdır. Prestijli olarak algılanan bir otomobilin onsuz yapamayacağı özellikleri açıkça tanımlamak baş döndürücü bir iş gibi görünüyor. İngiliz şirketi Morgan, kuruluşundan bu yana ahşap çerçeveye dayalı gövdeli arabalar üretiyor. Bunu teknolojik ilerlemeyle tanımlamak zordur ve en son Ferrari'lerle müze parçaları olmasına rağmen Morgan'ların prestijini inkar etmek de aynı derecede zordur. Tasarım ve stil? Son derece subjektif konular. Bir Rolls Royce'un Maserati'nin yanındaki yatın yanında katedral gibi görünmesi de bu durumu olumsuz etkilemez. Belki sürüş konforu ve lüks donanım? Aynı zamanda riskli. 

Maybach'ta sürücü ve yolcuların şımartılması, Lamborghini'nin sunduğu seviyeden ışık yılları kadar uzaktadır. Dolayısıyla bu ortak "bir şeyi" bulmaya yönelik her türlü girişim çürütülebilir. Geriye bir şey kalıyor; fiyat. Buna bağlı olarak yüksek fiyat. Prestij ucuz olamaz ve yaygın olarak bulunabilir olamaz, ancak bu bulunabilirlik yine göreceli hale gelir. Bazıları için tavan, diğerleri için zemindir ve Bentley salonundaki Mercedes S bile tamamen prestijli görünmemektedir. Öte yandan, bir Bugatti satın almanın maliyeti göz önüne alındığında, her Bentley'in ucuz olduğu söylenebilir.

Forbes dergisi dünyanın en pahalı 10 arabasının listesini yayınladı. Koenigsegg Trevita, reytingi 2 milyon dolardan (6 PLN) fazla bir değerle açıyor. Bir otomobilin fiyatını prestijinin göstergesi olarak alırsak, o zaman en prestijli otomobil markası İsveç Koenigsegg olacaktır, çünkü yukarıdaki listede bu üreticinin üç modeli bulunmaktadır. Bununla birlikte, örneğin Ferrari tüm dünyada çocuklar tarafından bile tanındığı için Koenigsegg'in tanınırlığı hala en iyisi olmadığı için, Forbes listesindeki sonuncusu olan SSC Ultimate Aero'dan bahsetmeye bile gerek yok, bu riskli bir karar olacaktır. Ve prestij bağlamında tanınma önemlidir. Mills'in tanımına göre, prestij iddiasını kabul edebilecek (onurlandırabilecek) insan grubu ne kadar büyükse prestij de o kadar büyük olacaktır. Bu nedenle markayı bilmeyen birinin onu prestijli olarak değerlendirmesi zordur.   

Bir arabanın prestiji birçok faktöre bağlıdır. Ölçülmesi ve test edilmesi zordur ve çoğu zaman oldukça özneldir. O halde belki de konuyla en çok ilgilenen ve deneyimli olanlara sormalıyım? Zengin insanlar arasında önde gelen markaların prestijini inceleyen Amerikan Lüks Enstitüsü (örneğin, Amerika'da ortalama geliri 1505 dolar ve varlıkları 278 milyon dolar olan 2.5 kişi var) katılımcılara şu soruyu sordu: kalite, ayrıcalık ve prestij? Sonuçlar şaşırtıcı değil. ABD'de sırasıyla listeleniyorlar: Porsche, Mercedes, Lexus. Japonya'da: Mercedes, Porsche ile yer değiştirdi ve Avrupa'da Lexus'un yerini Jaguar aldı. 

Dünyanın en pahalı arabaları 

model	Fiyat (PLN)
1. Koenigsegg Trevita	+7 514 000
2. Bugatti Veyron 16.4 Büyük Spor	+6 800 000
3. Pagani Zonda Cinque Roadster	+6 120 000
4. Rodster Lamborghini Reventón	+5 304 000
5. Lamborghini Reventon	+4 828 000
6. Maybach Landolet	+4 760 000
7. Koenigsegg CCXR	+4 420 000
8. Koenigsegg CCX	+3 740 000
9. Leblanc Mirabeau	+2 601 000
10. SSC Nihai Aero	+2 516 000

Ayrıca bakınız:

Varşova'daki Milyoner

Yarışmalarda rüzgarla