Otomatik detaylandırma, parlak boya ve güzel iç mekanlar yaratmanın bir yoludur.

Kullanılmış bir arabanın parlaklığını geri kazandırmak her zaman pahalı onarımlar gerektirmez. Döşemedeki bir delik, malzemenin dikkatlice seçilmiş liflerini karmaşık bir şekilde birbirine geçirerek kapatılabilir. Ciladan çizikler ve ezikler macunlama ve cilalama yapılmadan giderilir.

- Otomatik detaylandırma konsepti, kullanılmış bir arabanın fabrika görünümünü geri yüklemeyi amaçlayan bir dizi onarım ve bakım çalışmasını içerir. Rzeszow'daki zadbaneauto.pl atölye ağının sahibi Bartosz Srodon, etkinin öncelikle otomobilin durumuna bağlı olduğunu, ancak çoğu durumda normal kullanım izlerinin neredeyse tamamen ortadan kaldırılabileceğini söylüyor.

Batı Avrupa'daki otomobil detaylandırma şirketleri zaten 90'larda gelişiyordu. En çok da araba restorasyonu ve bakımı için kullanılan ilaç ve kozmetiklerin çoğunun üretildiği Birleşik Krallık'ta. - İngiltere aynı zamanda bu mesleğin en iyi uzmanlarıdır. Örneğin, dünyaca ünlü Top Gear şovu için arabaları hazırlayan Paul Dalton, diyor Bartosz Srodon.

Birkaç adım

Bu tür atölyeler Polonya'da 2004'ten beri var. Düzenli olarak gelirler. Klasik oto yıkama ve boyahanelerden farkı nedir? Her şeyden önce, bir teklif. Çünkü hem boyacıda hem de araba servisinde boya cilası yapılabilse de bunlar her iki yerde tamamen farklı hizmetlerdir. Her şeyden önce, çünkü burada her durum ayrı ayrı ele alınır.

Otomobil detaylandırmasında gövde onarımı, tüm arabanın kapsamlı bir şekilde yıkanmasıyla başlar. Ve dışarıdan görülebilen yüzeyler ve kapıların etrafındaki köşeler ve yarıklar, eşikler ve kaput, bagaj kapağı ve çamurluklar arasındaki boşluklar. - Boya durumunu değerlendirebilmemiz için aracın tamamen temiz olması gerekir. Bu yüzden her türlü kiri çözen birinci sınıf temizlik kimyasalları kullanıyoruz. Bartosz Srodon, cilalama için arabada böcek veya reçine izi kalmaması gerektiğini açıklıyor.

Bir sonraki adım, boyanın durumunu kontrol etmektir. Uzmanlar, diğer şeylerin yanı sıra kalınlığını ölçer. Bu sayede boyaya zarar vermemek için hangi ürünlerin kullanılabileceğini biliyorlar. Bu, örneğin, araba zaten cilalanmışsa ve kaplama inceyse önemlidir. Ana renk kontrolü sırasında pus derecesi, çizikler de değerlendirilir ve tüm renk değişimleri ve kusurları kayıt altına alınır. Daha sonra cilalanmayan elemanlar yapışkan bant ile dikkatlice kapatılır. Bu sayede plastik elemanlar polisaj makinesinin zarar görmesinden korunur. Ne yazık ki, bu genellikle ortalama bir boyahanede unutulur, böylece siyah şeritler, tamponlar ve contalar kalıcı olarak kirlenir ve aşınır.

Boya restorasyon sürecinin kendisi birkaç aşamadan oluşur. Kasanın yoğun çizik ve yer yer solmuş olduğunu varsayarsak, o zaman dört tane var.

Ayrıca okuyun:

– boya kaybı, çizikler, korozyon. Onlarla nasıl başa çıkılır?

– Yaz lastiklerinin garajda bakımı ve saklanması. FOTOĞRAF REHBERİ

- Arabada turbo. Ek güç ve sorunlar

- Araba gövdesini su bazlı zımpara kağıdı ile işleyerek başlıyoruz. Bu en invaziv ancak çoğu zaman kaçınılmaz prosedürdür. Bartosz Srodon, en derin çizikleri gidermenin tek yolunun bu olduğunu açıklıyor. İkinci aşama, gövdenin bu kez bir yün disk ve aşındırıcı macunla yeniden parlatılmasıdır. Bu sayede boyadan kaynaklanan kaba çizikler giderilir. Ne yazık ki, parlatıcının vernik üzerinde çalışması sırasında boya üzerinde müteakip binlerce mikro çizik beliriyor. Uzman, üçüncü aşamada kasayı hafif aşındırıcı bir macunla parlatarak bunları çıkarır. Son aşamada ise parlak bir son kat pasta kullanılır. Her adım arasında boya, cilayı gövdeden çıkaran izopropil alkolle temizlenir. Bu sayede vücudun durumu sürekli olarak değerlendirilebilir.

- Vernik çok mat değilse su bazlı kağıt kullanmayın. Yalnızca kalan adımları kullanıyoruz, ancak bunlar aynı zamanda paslanma, çizikler ve renk solmalarını da yüzde 95'e varan oranlarda gideriyor. Restorasyondan sonra cila, cilalamadan önce güneşte görülebilen hologramlardan yoksundur, diye açıklıyor B. Srodon. Seçilen yöntem ne olursa olsun, cilalamadan sonra cilanın yağı alınır ve korunur. Şu anda, karnauba bazlı mumlar en yaygın şekilde kullanılmaktadır. Ancak müşterinin isteği üzerine kasa silikon kullanılarak daha dayanıklı yöntemlerle kaplanabilir. Profesyonel vernik yenileme maliyeti 800–1200 PLN'dir. Ne yazık ki, bu her zaman mümkün değildir. - Araba gövdesindeki talaş sayısı 20-30 parçayı aşarsa, hasarlı elemanın nokta boyanması önerilir. Özel bir tabanca kullanırken, renk tüm elemana değil, yalnızca hasarlı alana uygulanır. Her şey sadece renksiz bir vernikle kaplıdır. Sonuç olarak, otomobil gövdesini bir boya kalınlık ölçer ile kontrol etmek, standarttan büyük bir sapma göstermez ve boya izleri görünmez, diye açıklıyor Bartosz Srodon.

Yeni gibi cilt

Otomatik detaylandırma tesisleri de iç mekana parlaklığı geri getirebilir. Yerel ağlarda: zadbaneauto.pl ve CAR SPA bu hizmetin maliyeti net 540-900 PLN'dir. İç temizlik süresi, kirlilik derecesine ve malzeme tipine bağlıdır. Genellikle 6-14 saattir. Çalışma sırasında uzmanlar her türlü deri, tekstil, ahşap, vinil ve plastik elemanları temizler, yıkar, besler ve korur. Gerekirse, deri döşeme güncellenir.

– Deri döşeme, yalnızca malzeme renk değiştirdiğinde veya derinin damarına kadar aşındığında yenilenebilir. Böyle bir operasyonun maliyeti net 300-500 PLN arasında değişmektedir. Süngerin görülebildiği ciddi çatlak veya aşınma durumlarında derinin yenisiyle değiştirilmesini öneririz. Marky'deki Car Arte servisinden Marcin Žralek, o zaman maliyetlerin daha yüksek olduğunu ve parça başına net 600 PLN ile 1500 PLN arasında değiştiğini söylüyor.

– Onarım sırasında döşemeyi temizliyoruz ve gerekirse malzeme kusurlarını onarıyoruz. Sonra tüm bunlar verniklenir. Onarımdan sonra yeni gibi görünüyor, - diye ekliyor B. Srodon. Bireysel atölyeler ayrıca klasik kumaş döşemeleri de onarır. Derideki delikler genellikle renklerine uygun iplerle kapatılır. Bu tür işlemler çoğunlukla, yeni bir döşeme elemanı satın almanın mümkün olmadığı eski, koleksiyonluk arabalarda kullanılır.

eziklere giden yol

Oto perakende firmalarının son teklifi göçüklerin ve dolunun vücuttan etkilerinin giderilmesidir. Uzmanlar, boyamadan, ağır kavisli bir gövdenin fabrika görünümünü bile geri yükleyebileceklerini söylüyorlar. – Bu eziklerin giderilmesi, plakaları dışarı itmek, sıkıştırmak veya basit aletler kullanarak yapıştırıcıyla çekip çıkarmak gibi bir dizi hassas adımı içerir. Vernik güvenli midir? Göçük giderme işlemine geçmeden önce kaplamanın orijinal olup olmadığını ve altında macun olup olmadığını kontrol ediyoruz. Öğe sağlıklı olduğu sürece %XNUMX güvenli olacaktır. Değilse, o zaman onu sağduyunun sınırlarına kadar düzeltiriz, - diyor M. Zhralek.

Göçük düzeltme fiyatları, hasarın miktarına ve karmaşıklık derecesine bağlıdır. Genellikle eleman başına yaklaşık 350-600 PLN'dir, bu da macunlama ve cilalamaya benzer. - Ancak, örneğin, büyük bir göçük şeklinde bir park hasarını onarmak daha az maliyetli olacaktır - yaklaşık 150-250 zł. Doludan sonra tüm arabanın onarımı da gövdenin boyutuna bağlıdır. CAR SPA'nın Varşova şubesinden Julian Binkowski, "Bir Nissan Micra'yı yaklaşık 2400 PLN'ye tamir edeceğiz ve büyük bir Toyota Land Cruiser için fiyat yaklaşık 7000 PLN'ye çıkacak" diyor.

Ayrıca bakınız:

Kullanılmış bir araba satışa nasıl hazırlanır?

- Araba döşeme yıkama. Kendiniz ne yapacaksınız ve profesyonellere ne çevireceksiniz?

– Oto yıkama – manuel mi yoksa otomatik mi?