Oto vinç MAZ-500
Içerik
MAZ-500, haklı olarak Sovyet döneminin ikonik arabalarından biri olarak kabul edilebilir. Sovyetler Birliği'nde üretilen ilk kabinli kamyon oldu. Bir başka benzer model MAZ-53366'dır. Klasik modelin eksiklikleri tüm dünyada zaten hissedildiği için böyle bir araba tasarımına duyulan ihtiyaç uzun zaman önce ortaya çıktı.
Ancak, yalnızca 60'ların başında, bu tür makinelerin çalışması için büyük bir ülkenin yollarının kalitesi yeterli hale geldi.
MAZ-500, 1965 yılında Minsk fabrikasının montaj hattından ayrıldı, 200. serinin öncüllerinin yerini aldı ve 1977'de üretimin tamamlanmasından önce yerli otomobil endüstrisinde bir efsane olmayı başardı.
Ve ancak daha sonra, 80'lerin ikinci yarısında MAZ-5337 modeli ortaya çıktı. Burada okuyun.
Açıklama damperli kamyon MAZ 500
Klasik versiyondaki MAZ-500, ahşap platformlu yerleşik bir damperli kamyondur. Yüksek kros kabiliyeti, güvenilirlik ve geniş iyileştirme fırsatları, ülke ekonomisinin hemen hemen her alanında bir damperli kamyon, traktör veya düz yataklı araç olarak kullanılmasını mümkün kılmıştır.
Eşsiz tasarımı sayesinde, kamyonda orduda büyük ilgi uyandıran bu makine, bir traktörden çalıştırıldığında elektrikli ekipman olmadan da çalışabilir.
Motor
Yaroslavl birimi YaMZ-500, 236. serinin temel motoru oldu. Bu, turboşarjsız dört zamanlı dizel V6'dır ve 667 rpm'de 1500 Nm'ye kadar tork geliştirir. Bu serinin tüm motorları gibi, YaMZ-236 da çok güvenilir ve MAZ-500 sahiplerinden henüz herhangi bir şikayete neden olmadı.
Yakıt tüketimi
100 km'de yakıt tüketimi, bu kapasitedeki bir kamyon için tipik olan yaklaşık 22-25 litredir. (ZIL-5301 için bu rakam 12l / 100km'dir). 500 litre hacimli kaynaklı yakıt deposu MAZ-175, yakıtın hidrolik etkisini azaltmak için iki bölüme sahiptir. Ünitenin şu anda tek dezavantajı düşük çevre sınıfıdır.
transmisyon
Kamyonun şanzımanı, ikinci üçüncü ve dördüncü beşinci viteslerde senkronizörlere sahip beş vitesli bir manueldir. İlk başta, tek diskli ve 1970'den beri, yük altında geçiş yapabilen iki diskli kuru sürtünmeli kavrama kuruldu. Debriyaj, dökme demir bir karterde bulunuyordu.
KamAZ fabrikası sürekli olarak yeni geliştirilmiş kamyon modelleri geliştiriyor. Yeni makaleler hakkında buradan okuyabilirsiniz.
KamAZ tesisinin gelişim tarihi, uzmanlık ve anahtar modeller bu makalede anlatılmaktadır.
Tesisin yeni gelişmelerinden biri metanla çalışan bir araba. Bununla ilgili buradan okuyabilirsiniz.
Arka aks
Arka aks MAZ-500 ana akstır. Tork şanzımanda dağıtılır. Bu, diferansiyel ve aks milleri üzerindeki yükü azaltır ve bu da 200 serisi otomobillerin tasarımına göre daha avantajlıdır.
Çeşitli modifikasyonlar için, arka akslar, dişli kutusunun silindirik dişlilerindeki diş sayısı artırılarak veya azaltılarak değiştirilen 7,73 ve 8,28 dişli oranı ile üretildi.
Bugün, örneğin titreşimi azaltmak için MAZ-500'ün performansını artırmak için, genellikle LiAZ ve LAZ'dan kamyona daha modern arka akslar monte edilir.
Kabin ve gövde
İlk MAZ-500'ler ahşap bir platformla donatıldı. Daha sonra metal gövdeli seçenekler vardı.
MAZ-500 damperli kamyon, iki kapılı, tamamen metal bir üçlü kabin ile donatıldı. Kabin bir yatak, eşyalar ve aletler için kutular sağlar. Ayarlanabilir koltuklar, kabin havalandırması ve ısıtmasının yanı sıra güneşlik ile sürücü konforu sağlandı. Daha konforlu bir kabin, örneğin ZIL-431410.
Ön cam, bir bölmeyle ayrılmış iki parçadan oluşur, ancak model 200'ün aksine, fırça tahriki alttadır. Kabin, motor bölmesine erişim sağlamak için öne doğru eğilir.
Traktörün teknik özellikleri
Ana boyutlar
- U x G x Y - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
- dingil mesafesi - 3,85 m,
- arka iz - 1,9 m,
- ön ray - 1950 m,
- yerden yükseklik - 290mm,
- platform boyutları - 4,86 x 2,48 x 6,7 m,
- gövde hacmi - 8,05 m3.
Yük ve ağırlık
- yük kapasitesi - 7,5 ton, (ZIL-157 - 4,5 ton için)
- boş ağırlık - 6,5 ton,
- maksimum römork ağırlığı - 12 ton,
- brüt ağırlık - 14,8 ton.
Karşılaştırma için BelAZ'ın taşıma kapasitesi hakkında bilgi sahibi olabilirsiniz.
Sunum Özellikleri
- maksimum hız - 75 km / s,
- durma mesafesi - 18 m,
- güç - 180 hp,
- motor boyutu - 11,1 l,
- yakıt deposu hacmi - 175 l,
- yakıt tüketimi - 25 l / 100 km,
- dönüş yarıçapı - 9,5 m.
Değişiklikler ve fiyatlar
MAZ-500'ün tasarımının son derece başarılı olduğu ortaya çıktı, bu da damperli kamyon temelinde birçok değişiklik ve prototip oluşturmayı mümkün kıldı:
- MAZ-500Sh - özel bir gövde ve ekipman (vinç, beton karıştırıcı, tanker) ile desteklenmiş şasi.
- MAZ-500V, özel bir askeri siparişle üretilen, tamamen metal bir gövdeye ve bir kabine sahip bir modifikasyondur.
- MAZ-500G, büyük boyutlu kargoları taşımak için genişletilmiş bir tabana sahip bir kamyon olan nadir bir değişikliktir.
- MAZ-500S (MAZ-512), ek ısıtma ve kabin yalıtımı, bir başlangıç ısıtıcısı ve kutup gece koşullarında çalışmak için bir projektör ile Uzak Kuzey için bir değişikliktir.
- MAZ-500YU (MAZ-513) - ısı yalıtımlı bir kabine sahip sıcak iklimler için versiyon.
1970 yılında, geliştirilmiş bir model MAZ-500A piyasaya sürüldü. Uluslararası gereksinimleri karşılamak için azaltılmış bir genişliğe, optimize edilmiş bir şanzımana sahipti ve harici olarak esas olarak yeni bir radyatör ızgarası ile ayırt edildi. Yeni versiyonun maksimum hızı 85 km/s'ye, taşıma kapasitesi ise 8 tona yükseltilmiştir.
MAZ-500 temelinde oluşturulan bazı modeller
- MAZ-504, iki dingilli bir traktördür, MAZ-500'e dayalı diğer araçların aksine, her biri 175 litrelik iki yakıt deposuna sahipti. Bu sıradaki bir sonraki MAZ-504V traktör, 240 beygir gücünde bir YaMZ 238 ile donatıldı ve 20 tona kadar bir yarı römork taşıyabilir.
- MAZ-503, taş ocağı tipi bir damperli kamyondur.
- MAZ-511: yandan boşaltmalı damperli kamyon, seri üretilmiyor.
- MAZ-509 - MAZ-500 ve diğer önceki modellerden çift diskli debriyaj, dişli kutusu numaraları ve ön aks dişli kutuları ile farklı bir ahşap taşıyıcı.
500. serinin bazı MAZ'leri dört tekerlekten çekişi test etti: bu deneysel bir askeri kamyon 505 ve bir kamyon traktörü 508. Ancak, dört tekerlekten çekişli modellerin hiçbiri üretime girmedi.
Bugün, MAZ-500'e dayalı kamyonlar, kullanılmış otomobil pazarında 150-300 bin ruble fiyatla bulunabilir. Temel olarak, bunlar 70'lerin sonlarında üretilen iyi teknik durumdaki arabalardır.
akort
Şimdi bile, eski Sovyet cumhuriyetlerinin yollarında 500. serinin arabaları görülebilir. Bu arabanın, hiçbir çaba ve zaman harcamadan eski MAZ'yi ayarlayan hayranları da var.
Kural olarak, sürücü için taşıma kapasitesini ve konforunu artırmak için kamyon yeniden donatılır. Motor, daha güçlü bir YaMZ-238 ile değiştirildi, bunun için ayırıcılı bir kutu koymak istendi. Bu yapılmazsa, yakıt tüketimi 35 km'de 100 litreye veya daha fazla artacaktır.
Böyle büyük ölçekli bir iyileştirme, ciddi yatırımlar gerektiriyor, ancak sürücülere göre karşılığını veriyor. Daha yumuşak bir sürüş için arka aks ve amortisörler değiştirildi.
Geleneksel olarak, salona çok dikkat edilir. Otonom ısıtma, ısı ve ses yalıtımı, klima ve havalı süspansiyon montajı - bu, ayar meraklılarının MAZ-500'de yaptığı değişikliklerin tam bir listesi değildir.
Küresel değişiklikler hakkında konuşursak, çoğu zaman 500 serisinin birkaç modeli bir traktöre dönüştürülür. Ve elbette, satın alma işleminden sonraki ilk şey, arabaların yaşı kendini hissettirdiği için MAZ'yi çalışır duruma getirmektir.
MAZ-500'ün gerçekleştirebileceği tüm işlevleri listelemek imkansızdır: panel taşıyıcı, ordu kamyonu, yakıt ve su taşıyıcı, kamyon vinci. Bu eşsiz kamyon, Minsk fabrikasının MAZ-5551 gibi birçok iyi modelinin atası olarak sonsuza kadar Sovyet otomobil endüstrisi tarihinde kalacaktır.
