Otomatik şanzıman Aisin TB-50LS
Içerik
Aisin TB-5LS 50 vitesli otomatik şanzıman, 2002'den beri Japonya'da üretilmekte ve çeşitli şirketlerin arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli pikaplarına ve SUV'larına monte edilmektedir. Mitsubishi modellerindeki bu otomatik şanzıman A5AWF sembolüyle, Toyota'da ise A750E ve A750F olarak bilinir.
Özellikler 5 otomatik şanzıman Aisin TB-50LS
| Tip | hidrolik makine |
| Vites sayısı | 5 |
| sürücü için | arka / dolu |
| Motor kapasitesi | 4.7 litreye kadar |
| dönme momenti | 450 Nm'ye kadar |
| Ne tür bir yağ dökmek için | Toyota ATF WS |
| Gres hacmi | 10.5 l |
| Kısmi değiştirme | 4.0 litre |
| Обслуживание | her 60 km'de bir |
| Yaklaşık kaynak | 400 000 km |
Kataloğa göre otomatik şanzıman TB-50LS'nin ağırlığı 86 kg'dır.
Vites oranları otomatik şanzıman TB-50LS
470 litrelik motora sahip 2005 Lexus GX4.7 örneğini kullanırsak:
| Anasayfa | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.727 | 3.520 | 2.042 | 1.400 | 1.000 | 0.716 | 3.224 |
Diğer üreticilerin benzer yayınları:
TB-50LS kutusu hangi modellere takılabilir?
| D-Max 2 (RT) | 2012 - 2016 |
| MU-X 1 (RF) | 2013 - 2016 |
| Sorento 1 (BL) | 2007 - 2009 |
| GX470 1 (J120) | 2002 - 2009 |
| LX470 2 (J100) | 2002 - 2007 |
| Pajero 4 (V90) | 2008 - p.t. |
| Pajero Sport 3 (KS) | 2015 - p.t. |
| L200 5 (KK) | 2015 - p.t. |
| Büyük Vitara 2 (JT) | 2005 - 2017 |
| 4Koşucu 4 (N210) | 2002 - 2009 |
| 4Koşucu 5 (N280) | 2009 - p.t. |
| Falcı 1 (AN50) | 2004 - 2015 |
| Falcı 2 (AN160) | 2015 - p.t. |
| Hilüks 7 (AN10) | 2004 - 2015 |
| Hilüks 8 (AN120) | 2015 - p.t. |
| Kara Kruvazörü 100 (J100) | 2002 - 2007 |
| LC Prado 120 (J120) | 2005 - 2009 |
| Sekoya 1 (XK30) | 2004 - 2007 |
| Sekoya 2 (XK60) | 2007 - 2009 |
| Tundra 1 (XK30) | 2004 - 2009 |
| Tundra 2 (XK50) | 2006 - 2021 |
| FJ Kruvazörü 1 (XJ10) | 2006 - p.t. |
| Tacoma 2 (N220) | 2004 - 2015 |
| İşaret X 1 (X120) | 2004 - 2009 |
TB50LS otomatik şanzımanın dezavantajları, arızaları ve sorunları
Bu oldukça güvenilir bir kutudur ve sorunlar yalnızca yüksek kilometre performansında ortaya çıkar.
İlk olarak tork konvertörü kilitleme kavraması aşınır ve yağın kirlenmesine neden olur.
Ve sonra kirli yağ solenoidlere zarar verir ve valf gövdesi kanallarını aşındırır
GTF kavramasının aşınması, yağ pompası burcunu kıran titreşimlere neden olur
Daha sonra yağlayıcı sızıntıları ortaya çıkar ve seviyedeki önemli bir düşüş makine için tehlikelidir