Otomatik şanzıman GM 3L30
Içerik
3 vitesli otomatik GM 3L30 veya TH180, 1969'dan 1998'e kadar üretildi ve V ve T platformlarındaki arkadan çekişli modellerin yanı sıra ilk Suzuki Vitara'nın klonlarına kuruldu. Şanzıman ülkemizde bazı Lada modellerinde opsiyonel otomatik olarak biliniyor.
3 otomatik şanzıman ailesi ayrıca şunları içerir: 3T40.
Özellikler 3-otomatik şanzıman GM 3L30
| Tip | hidrolik makine |
| Vites sayısı | 3 |
| sürücü için | arka / dolu |
| Motor kapasitesi | 3.3 litreye kadar |
| dönme momenti | 300 Nm'ye kadar |
| Ne tür bir yağ dökmek için | DEXRON III |
| Gres hacmi | 5.1 litre |
| Kısmi değiştirme | 2.8 litre |
| Обслуживание | her 80 km'de bir |
| Yaklaşık kaynak | 400 000 km |
Otomatik şanzıman 3L30'in kataloğa göre ağırlığı 65 kg'dır.
Dişli oranları otomatik şanzıman 3L30
1993 litrelik motora sahip 1.6 Geo Tracker örneğinde:
| Anasayfa | 1-I | 2-I | 3-I | Задняя |
|---|---|---|---|---|
| 4.625 | 2.400 | 1.479 | 1.000 | 2.000 |
Diğer üreticilerin benzer yayınları:
3L30 (TH-180) kutusu hangi modellerde bulunur?
| Chevrolet 1 | 1977 - 1986 |
| Takipçi 1 | 1989 - 1998 |
| Royale 2 | 1980 - 1991 |
| Takipçi 1 | 1989 - 1998 |
| İkizler 1 (PF) | 1977 - 1987 |
| Riva 1 | 1980 - 1998 |
| amiral b | 1969 - 1977 |
| Amiral A | 1969 - 1971 |
| Komodor B | 1972 - 1977 |
| Komodor C | 1978 - 1982 |
| Diplomat B | 1969 - 1977 |
| Kaptan B | 1969 - 1970 |
| Harbiyeli C | 1973 - 1979 |
| Monza A | 1978 - 1984 |
| manta bir | 1970 - 1975 |
| manta b | 1975 - 1988 |
| Kayıt C | 1969 - 1971 |
| D kaydı | 1972 - 1977 |
| Kayıt E | 1977 - 1986 |
| Senatör A | 1978 - 1984 |
| 604 ben (561A) | 1979 - 1985 |
| akadya 1 | 1977 - 1986 |
| 3500 ben (SD1) | 1980 - 1986 |
| Yardımcı 1 (ET) | 1988 - 1996 |
Otomatik şanzıman 3L30'in dezavantajları, arızaları ve sorunları
Öncelikle bu çok eski bir kutu ve asıl sorunu yedek parça olmaması.
İkincil bağışçı bulmak da oldukça zordur çünkü aralarından seçim yapabileceğiniz bir şey yoktur.
Ve bu nedenle, 300 bin km'den fazla kaynağa sahip çok güvenilir ve iddiasız bir makinedir.
Standart ısı eşanjörü burada oldukça zayıf ve ek bir radyatör takmak daha iyi
250 bin km'den sonra yağ pompası burçlarının aşınmasından dolayı sıklıkla titreşimlerle karşılaşılır.