Otomatik şanzıman GM 5L40E
Içerik
- Özellikler 5 otomatik şanzıman GM 5L40E
- Cihazların açıklaması otomatik makine 5L40E
- Şanzıman oranları 5L40 E
- Hangi modeller GM 5L40E şanzımanla donatılmıştır?
- 5L40 otomatik şanzımanın incelemeleri, artıları ve eksileri
- 5L40E makinesi için bakım planı
- 5L40E kutusunun dezavantajları, arızaları ve sorunları
- Sekiz ileri otomatik şanzımanın fiyatı GM 5L40-E
GM 5L5E 40 vitesli otomatik şanzıman, 1998'den 2009'a kadar Strazburg'da üretildi ve kendi A5S360R endeksi altında BMW'nin birçok popüler modeline kuruldu. Ve M82 ve MX5 sembolü altındaki bu otomatik makine, Cadillac CTS, STS ve ilk SRX'e kuruldu.
5L serisi ayrıca şunları içerir: 5L50E.
Özellikler 5 otomatik şanzıman GM 5L40E
| Tip | hidrolik makine |
| Vites sayısı | 5 |
| sürücü için | arka / dolu |
| Motor kapasitesi | 3.6 litreye kadar |
| dönme momenti | 340 Nm'ye kadar |
| Ne tür bir yağ dökmek için | DEXRON VI |
| Gres hacmi | 8.9 litre |
| Kısmi değiştirme | 6.0 litre |
| Обслуживание | her 60 km'de bir |
| Yaklaşık kaynak | 300 000 km |
Otomatik şanzıman 5L40E'nin kataloğa göre kuru ağırlığı 80.5 kg'dır.
Cihazların açıklaması otomatik makine 5L40E
1998'de GM, 5 vitesli 4L4-E'nin yerine 30 vitesli bir otomatik sistemi piyasaya sürdü. Tasarım gereği bu, Raviño dişli kutusunun etrafında inşa edilmiş ve uzunlamasına motorlu arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçlar için tasarlanmış geleneksel bir hidromekanik otomatik şanzımandır. Bu kutu torku 340 Nm'ye kadar, güçlendirilmiş versiyonu 5L50'yi ise 422 Nm'ye kadar tutar. Bu makinenin 4L40E sembolü altında dört vitesli bir modifikasyonu da vardı.
Şanzıman oranları 5L40 E
2005 litrelik motora sahip 3.6 Cadillac STS örneğini kullanırsak:
| Anasayfa | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.42 | 3.42 | 2.21 | 1.60 | 1.00 | 0.75 | 3.03 |
Diğer üreticilerin benzer yayınları:
Hangi modeller GM 5L40E şanzımanla donatılmıştır?
| 3-Serisi E46 | 1998 - 2006 |
| 5-Serisi E39 | 1998 - 2003 |
| X3-Serisi E83 | 2003 - 2005 |
| X5-Serisi E53 | 1999 - 2006 |
| Z3-Serisi E36 | 2000 - 2002 |
| CTS ben (GMX320) | 2002 - 2007 |
| SRX ben (GMT265) | 2003 - 2009 |
| STS ben (GMX295) | 2004 - 2007 |
| Range Rover 3 (L322) | 2002 - 2006 |
| OmegaB (V94) | 2001 - 2003 |
| G8 1 (GMX557) | 2007 - 2009 |
| Gündönümü 1 (GMX020) | 2005 - 2009 |
| Gökyüzü 1 (GMX023) | 2006 - 2009 |
5L40 otomatik şanzımanın incelemeleri, artıları ve eksileri
Avantajları:
- Hızlı vites değiştiren otomatik
- Aramızda yaygın
- Kutudaki filtrenin değiştirilmesi çok kolaydır
- İkincil donörlerin iyi seçimi
Dezavantajları:
- İlk yıllarda termostatla ilgili sorunlar
- Kutu yağlayıcının temizliğine duyarlıdır
- Çok yüksek GTF debriyaj kaynağı değil
- Yağ pompası yüksek hızlardan hoşlanmaz
5L40E makinesi için bakım planı
Yağ değişiklikleri üretici tarafından düzenlenmese de, her 60 km'de bir güncellenmesi daha iyidir. Başlangıçta, otomatik şanzıman 000 litre DEXRON III tipi yağlayıcı ile doldurulur, ancak DEXRON VI olarak değiştirilmesi gerekir; kısmi değiştirme için genellikle 9 ila 5 litre ve tam bir değiştirme için yaklaşık iki kat daha fazla gerekir. .
5L40E kutusunun dezavantajları, arızaları ve sorunları
Üretimin ilk yıllarında otomatik şanzımanlarla ilgili sorun, otomatik şanzımanın sürekli olarak aşırı ısınmasına neden olan arıza nedeniyle arızalı bir termostattır ve bu da birçok şanzıman parçasının daha hızlı aşınmasına neden olur. Ve pahalı kauçuk kaplı pistonlar yüksek sıcaklıktan dolayı özellikle hızlı bir şekilde soyulur.
Bu ailedeki makinelerin bir diğer zayıf noktası da tork konvertörüdür. Aktif sürüş sırasında, 80 km'lik bir kilometrede bile debriyajda kritik aşınma meydana gelir ve bu genellikle titreşimlere, burçların aşınmasına ve ciddi yağlayıcı sızıntılarına neden olur.
Yağ nadiren değiştirildiğinde, valf gövdesi debriyajdan gelen aşınma ürünleriyle hızla tıkanır ve vites değiştirirken hemen güçlü şoklar, sarsıntılar ve sarsıntılar ortaya çıkar. Bölme ile hidrolik akümülatörlerdeki valflerin, burçların ve yayların aşınmasıyla sıklıkla karşılaşılmaktadır.
Bu kutu, kirli yağı veya uzun süreli yüksek hızda sürüşü tolere etmeyen, yüksek performanslı kanatlı tip bir yağ pompası kullanır. Böyle bir yağ pompası hızla yıpranabilir ve ardından geçiş sırasında şoklar meydana gelebilir.
Üretici, 5L40 şanzımanın kullanım ömrünün 200 bin km olduğunu iddia ediyor, ancak 300 km'yi rahatlıkla çalıştırıyor.
Sekiz ileri otomatik şanzımanın fiyatı GM 5L40-E
| minimum maliyet | 35 000 ruble |
| İkincil ortalama fiyat | 55 000 ruble |
| Maksimum maliyet | 120 000 ruble |
| Yurtdışında sözleşme kontrol noktası | 550 евро |
| Böyle yeni bir birim satın alın | - |
| Durum: | yuh |
| motorlar için: | GM LP1, LY7 |
| modeller için: | Cadillac CTS I, SRX I, STS I ve diğerleri |
* Kontrol noktaları satmıyoruz, fiyat referans olarak belirtilmiştir