Otomatik şanzıman. En yaygın 10 sürücü hatası otomatları mahvediyor

Otomatik şanzımanların sadık destekçileri ve rakipleri var. İlki, özellikle şehirde sürüşün rahatlığını ve yumuşaklığını takdir ediyor. Diğerleri, insan ve araç arasındaki benzersiz "mekanik" bağlantı nedeniyle otomatik vites değiştirmenin sürüş keyfini ortadan kaldırdığını iddia ediyor.

Ancak mesele şu ki, otomatikler giderek daha fazla popülerlik kazanıyor ve daha önce bu tür şanzımanlarla hiç ilgilenmemiş kişiler tarafından kullanılıyor. Bu karmaşık mekanizmanın sürüş konforunu ve sorunsuz çalışmasını mümkün olduğunca uzun süre yaşayabilmek için otomatik şanzımanın günlük kullanımında birkaç basit kuralı takip etmek gerekiyor. Rehberimizde, insanlara otomatlara uygun olmayan belirli aktiviteler hakkında bilgi veriyoruz.

Editörler şunları tavsiye ediyor: Kullanılmış bir Opel Astra II satın almaya değip değmediğini kontrol etmek

ARAÇ TAMAMEN DURDURULMADAN SÜRÜŞ MODLARININ DEĞİŞTİRİLMESİ

Sürüş modlarındaki her iki değişiklik - ileri (D) ve geri (R) arasında geçiş ve seçicinin "park" konumuna ayarlanması, araç tamamen durmuş ve fren pedalına basılıyken yapılmalıdır. Modern kutularda hareket halindeyken P atmayı önlemek için bir kilit bulunur, ancak eski tasarımlarda bu hata hem mümkün hem de maliyetli olabilir. İstisna, eski vites kutularında sürüş sırasında değiştirebileceğimiz 3,2,1 modlarıdır. Bu modlar vitesleri kilitleyerek şanzımanın seçici üzerindeki işaretin üzerine çıkmasını engeller. Örneğin vites küçültmek istediğimiz hızın dişli oranına uygun şekilde ayarlanması gerektiği unutulmamalıdır.

SÜRÜŞ ESNASINDA N MODU

Yağlama özellikle otomatik şanzımanlar için önemlidir. D modunda normal sürüş sırasında pompa doğru yağ basıncını sağlarken, hareket halindeki bir arabada N moduna geçtiğimizde önemli ölçüde düşüyor. Bu davranış, iletimin hemen başarısız olmasına yol açmayacak, ancak ömrünü kesinlikle kısaltacaktır. Ek olarak, hareket halindeki bir arabada N ve D modları arasında geçiş yaparken, motor devrindeki (daha sonra rölantiye düşerler) ve tekerleklerdeki farktan dolayı, otomatik şanzıman debriyajı ağır yüklere dayanması gereken zarar görür.

IŞIK Rölantide N VEYA PW MODU

İlk olarak, örneğin bir trafik ışığında kısa bir durma sırasında modları P veya N olarak değiştirmek, sürücünün şanzıman kontrolüne katılımının en aza indirildiği otomatik şanzıman fikriyle çelişir. İkincisi, çok sık ve bu durumda vites seçicinin aşırı sallanması, debriyaj disklerinin daha hızlı aşınmasına neden olur. Ayrıca trafik ışıklarında araç “Park” modunda (P) park edilirse ve arkadan başka bir araç araca binerse, vites kutusuna ciddi hasar verme garantimiz vardır.

Ayrıca bakınız: Testimizde Seat Ibiza 1.0 TSI

D veya N KADAR DAĞ

Vitesleri manuel olarak değiştirme özelliği olmayan eski otomatik şanzımanlarda, (çoğunlukla) 3,2,1 program seçeneklerimiz vardır. Vites kutusunun, seçicide verilen numaraya karşılık gelen vitesten daha yüksek bir vites değiştirmeyeceği anlamına gelir. Onları ne zaman kullanmalı? Dağlarda kesinlikle işe yarayacaklar. Bu programlarla uzun inişlerde motor frenini artırmaya değer. Bu, D modunda neredeyse hiç motor freni olmadığından ve araç hızlandığında şanzıman daha yüksek viteslere geçtiğinden, fren ısıtması nedeniyle frenlerin etkinliğini kaybetme riskini önlemeye yardımcı olacaktır. Manuel vites değiştirmeli bir araba söz konusu olduğunda, bunları motor freninin mümkün olduğu kadar etkili olması için seçmeye çalışıyoruz. N modunda yokuş aşağı sürmeyin.Frenleri eritmeyi istemenin yanı sıra vites kutusunu da mahvedebilirsiniz. Hareket halindeki bir aracın tekerlekleri, motor uygun yağ basıncı veya soğutma olmadan rölantide çalışırken şanzımanın hızlanmasına ve sıcaklığının artmasına neden olur. Bazen N modunda birkaç kilometrelik bir iniş, bir şanzıman tamirhanesine inişe dönüşebilir.

D'DE NOEL'DEN ÇIKMA ÇALIŞMASI, RISE

Kışın, rüzgârla oluşan kar yığınına takılmak pek hoş değil. Düz şanzıman durumunda, bakım yollarından biri, birinci ve geri vitesleri kullanarak arabayı ileri geri sallamak olabilir, o zaman otomatik şanzıman söz konusu olduğunda, dikkatli olmanızı öneririz. bu konu Otomatik şanzımanda bunu yapmak daha zordur çünkü mod değişikliğine tepki süresi ve dolayısıyla tekerleklerin ters yönde dönmeye başladığı an daha uzundur. Ek olarak - modları hızla, D'den R'ye hızla değiştirerek ve hemen gaz ekleyerek sandığı yok edebiliriz. Otomatik şanzıman bu modlardan birine girdiğinde, gücün gerçekten tekerleklere aktarılması biraz zaman alır. Bir mod değişikliğinden sonra hemen gaz eklemeye çalışmak, kaçınılması gereken karakteristik bir "tekleme"ye sahiptir. Silahlı bir araba derine inerse, kutuyu mümkün olan en düşük viteste bloke eder ve dikkatli bir şekilde dışarı çıkmaya çalışırız. Bu işe yaramazsa, yardım istemek en iyisidir. Şanzımanı tamir etmekten daha ucuz olacaktır.

SOĞUK VİTES KUTUSUNDA AGRESİF SÜRÜŞ

Bir arabayı çalıştırmanın genel kuralları, soğuk bir arabayı çalıştırdıktan sonraki ilk kilometrenin agresif değil, sakin bir şekilde sürülmesi gerektiğini belirtir. Bu, tüm sıvıların ısınmasını sağlar - daha sonra optimum performansa sahip oldukları çalışma sıcaklıklarına ulaşırlar. Bu ilke otomatik şanzımanlar için de geçerlidir. Klasik bir otomatik şanzımandaki yağ, torkun tekerleklere iletilmesinde önemli bir rol oynayan bir sıvıdır, bu nedenle, aracı çalıştırdıktan hemen sonra agresif sürüşten kaçınarak ısınması için bir dakika ayırmaya değer.

RÖMORK ÇEKME

Otomatik şanzımanlar, aşırı ısınmaya duyarlı bileşenlerdir. Genellikle normal çalışma sırasında sıcaklıkları tehlikeli sınırları aşmaz. Ağır bir römork çekmeyi planladığımızda durum değişir. Bunu yapmadan önce aracımızda şanzıman yağı soğutucusu olup olmadığını belirlemeye çalışalım. Değilse, yüklemeyi düşünmeliyiz. Avrupa dışından ithal edilen araç sahipleri özellikle dikkatli olmalıdır. Römork çekmek için tasarlanmış devasa kamyonetler ve SUV'ler hariç birçok Amerikan otomobilinde şanzıman yağı soğutucusu yoktur.

YAĞ DEĞİŞİMİ YOK

Birçok üretici, arabanın ömrü boyunca otomatik şanzımandaki yağın değiştirilmesini sağlamasa da, yapmaya değer. Tamirciler 60-80 bin aralıklarla uyulmasını tavsiye ediyor. km. Kutudaki yağ, arabadaki diğer sıvılar gibi eskir, özelliklerini kaybeder. Biraz geriye, 30 yıl öncesine gidelim. 80'li yılların araba kılavuzlarında, otomatik şanzımanlarda yağ değişimi normal bir işlem olarak görülüyordu. O zamandan beri dişli kutuları ve yağlar o kadar çok değişti ki, yağı değiştirmek gereksiz bir egzersiz haline geldi mi? Oh hayır. Üreticiler, vites kutusunun arabanın tüm ömrü boyunca dayanacağını varsayarlar. Ekleyelim - çok uzun değil. Alternatif olarak, bir arıza durumunda, yenisiyle değiştirilebilir ve yerinde önemli miktarda para kalır. Otomatik şanzımanın uzun ve sorunsuz çalışmasını istiyorsak içindeki yağı değiştirelim. Bu, tamir etmeye veya değiştirmeye kıyasla ihmal edilebilir bir maliyettir.

ARACIN ÇEKİLMESİ

Her otomatik şanzımanın, kılavuzda "boşluğa" karşılık gelen bir boş (N) modu vardır. Teorik olarak, araba hareketsizse, çekmek için kullanılmalıdır. Üreticiler, hız (genellikle 50 km/s'ye kadar) ve mesafeyi (genellikle 50 km'ye kadar) şart koşarak bu olasılığa izin verir. Bu kısıtlamalara uymak ve sadece acil durumlarda otomatik araç çekmek kesinlikle gereklidir. Kutunun çekme yağlaması yoktur ve kırılması çok kolaydır. Basitçe söylemek gerekirse, çekici çağırmak her zaman daha güvenli (ve nihayetinde daha ucuz) bir çözüm olacaktır..