Otomatik şanzıman. Bakımı nasıl yapılır?
Otomatik şanzıman çalışmasının birkaç temel ilkesini hatırlamak, uzun kilometreden tasarruf sağlayacak ve bakım maliyetlerini azaltacaktır.
Yakın zamana kadar, binek otomobillerdeki otomatik şanzımanlar, Polonyalı sürücüler tarafından yangın gibi kaçınılan acil, pahalı bir aksesuar olarak ilişkilendirildi.
Bu tür şanzımanlara sahip otomobillerin artık değeri daha düşüktü ve düşük yeniden satış fiyatına rağmen onlar için bir alıcı bulmak zordu.
Durum son zamanlarda değişti. İstatistikler, tüm pazar segmentlerinde otomatik şanzımanlı otomobil satışlarındaki büyümeyi açıkça göstermektedir.
Premium ve spor arabalardan küçük şehir arabalarına kadar, giderek daha fazla sürücü otomatiklerin konforunu takdir ediyor. Ayrıca çift debriyajlı otomatik şanzımanların yaygınlaşmasından bu yana, sürücüler, kullanıcı tabanını büyük ölçüde genişleten manuel şanzıman seviyesinde dinamik vites değiştirme ve yakıt tüketiminin keyfini çıkarabilmiştir. Bununla birlikte, bir şanzıman arızası durumunda, onarım maliyetlerini zaman zaman, hatta manuel şanzıman durumundan birkaç kat daha yüksek olarak hesaba katmanız gerektiği inkar edilemez. İlginç bir şekilde, arızaların çoğu operasyonel hatalardan ve temel periyodik bakımın ihmal edilmesinden kaynaklanmaktadır.
Otomatik şanzıman - bunu hatırlamanız gerekir
Peki, otomatik şanzımanın bize uzun süre ve hatasız hizmet etmesi için nasıl bakım yapılır?
En önemli faktörle başlayalım - yağı değiştirmek. İster bir tork konvertörü ile ister çift kavramalı şanzımanla uğraşıyor olalım, bu anahtardır.
Yağ, tüm şanzımanın yağlanmasından sorumludur, çalışma elemanlarından ısıyı uzaklaştırır ve dişli oranlarını düzenlemek için uygun basıncı gereklidir.
Bu nedenle, yağın durumunu düzenli olarak kontrol etmek ve düzenli olarak değiştirmek gerekir.
Yağın kendisi, araç kılavuzunda belirtilen belirli bir şanzıman için seçilmelidir. Ayrıca kesinlikle doğru yağlayıcıyı seçecek özel bir servise de güvenebilirsiniz. Bu çok önemlidir, çünkü yanlış seçilmiş yağ ciddi hasarlara yol açabilir.
Araç kullanım kılavuzu yağın değişmesi gerektiğini söylemese bile, 50-60 bin aralığını geçmeyecek şekilde şanzımanın ve cüzdanınızın yararına değişmesi gerekir. km. kilometre. Otomatik şanzıman servisinde uzmanlaşmış atölyeler, yağ tüketimi ile önemli ölçüde azaltılmış şanzıman ömrü arasında doğrudan bir ilişki olduğunu açıkça göstermektedir. Sistemdeki ağır çalışma koşulları ve nispeten yüksek sıcaklıklar, yağın zamanla bozulmasına ve fabrika özelliklerinin kaybolmasına neden olur.
Ek olarak, yağlayıcı, zamanla tortularla tıkanabilen çok ince kanallar yoluyla kutuya beslenir. İlginç bir şekilde, şanzıman üreticileri de yağın her 50-60 binde bir değiştirilmesini tavsiye ediyor. km. Peki neden bir otomobil üreticisi onu değiştirmemekle övünüyor? Bu, yalnızca bir araba galerisinde araba satın alan ilk müşteriye özen gösterme politikası tarafından belirlenir. Yağı zamanında değiştirilmeyen bir kutu, büyük bir revizyondan önce 150-200 bin sürecek. km. Üretici, düşük bir işletme maliyetine sahiptir ve belirtilen kilometreden sonra ikincil pazardaki otomobilin kaderi artık onu ilgilendirmiyor.
Yağın kendisini değiştirmek, motor yağını değiştirmek kadar kolay değildir. Servis yağı yerçekimi ile değiştirirse, geniş bir yatakla kaçınılmalıdır. Bu yöntem yağın yaklaşık %50'sini boşaltırken, sistem yağın ikinci, kirlenmiş ve kullanılmış %50'sini sirküle etmeye devam edecektir. "Makine"deki yağı değiştirmenin tek doğru yöntemi dinamik yöntemdir. Basınç altında ve uygun kimyasallar kullanarak kutunun tamamını ve tüm yağ kanallarını temizleyen özel bir cihazın kutuya bağlanmasından oluşur.
Şuna da bakın: ehliyet B kategorisi römork çekme için kod 96
Tüm eski gres ve tortular yıkanır ve önceden seçilmiş uygun miktarda soğutucu kutuya dökülür. Sonunda servis, mümkünse bu kutudaki filtreyi değiştirecektir. Malzemesiz dinamik değişimin maliyeti yaklaşık 500-600 PLN'dir. Tüm süreç yaklaşık 4-8 saat sürer. Malzemelerin maliyeti 600 PLN olarak tahmin edilebilir, ancak değişkendir ve belirli dişli modeline bağlıdır. Ayrıca, yağın kutudan sızıp sızmadığını ve bu durumun durumunu hızla kötüleştirip arızaya yol açıp açmadığını anlamak için aracın her teknik muayenesinde mekanik kontrolden geçmekte fayda var.
Otomatik şanzımanın çalışması
Otomatik şanzımanın ömrünü uzatmanın bir diğer önemli yönü de uygun bakımdır. Revizyondan önce şanzımanın kilometresini önemli ölçüde azaltabilecek bir dizi hatadan kaçınmak çok önemlidir.
Aceleyle park etme manevraları yapan sürücüler tarafından genellikle unutulan temel çalışma prensibi, şanzıman modlarını ancak araç fren pedalına basılarak tamamen durduktan sonra değiştirmektir. Özellikle son derece zararlı olan, "D" modundan "R" moduna geçiştir ve bunun tersi, araba hala yavaş da olsa yuvarlanırken. Bu durumda şanzıman bileşenleri çok yüksek kuvvetleri iletir ve bu da kaçınılmaz olarak ciddi bir arızaya yol açar. Benzer şekilde, araç hareket halindeyken “P” modunu açtığınızda. Şanzıman mevcut viteste kilitlenebilir, bu da ciddi arızalara ve hatta şanzımanın tamamen tahrip olmasına neden olabilir.
Ayrıca motoru yalnızca P modunda durdurun. Başka herhangi bir ayarda kapatmak, hala dönen yağlama bileşenlerini yoksun bırakır ve bu da sistemin ömrünü kısaltır.
Modern şanzımanların çoğu zaman, yukarıda açıklanan zararlı davranışların çoğunu önleyen elektronik sürüş modu seçicilere sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Ancak, özellikle eski nesil otomatik şanzımanla donatılmış bir arabada sürerken dikkatli olmalı ve iyi bakım alışkanlıkları geliştirmelisiniz.
Bir sonraki ekzopati hatalarına geçelim. Çok yaygın ve yaygın bir hata, trafikte dururken, fren yaparken veya yokuş aşağı giderken şanzımanı "N" moduna almaktır.
Otomatik şanzımanda, “D” modundan “N” moduna geçerken, dönen elemanların dönüş hızının aşınmasını hızlandıran keskin bir hizalaması olmalıdır. Özellikle, "N" modunun sık, kısa süreli seçimi, sözde geri tepmeye neden olur. tork konvertörünün elemanlarını bağlayan yivler.
"N" modunda, şanzımandaki yağ basıncının çok daha düşük olduğunu ve bu da şanzımanın dinlenme ihtiyaçlarına karşılık geldiğini belirtmekte fayda var. Sürüş sırasında bu modun kullanılması, sistemin yetersiz yağlanmasına ve soğutulmasına neden olur ve bu da yine ciddi bir arızaya neden olabilir.
Trafik ışıklarından verimli ve hızlı bir kalkış yapmak için gazla birlikte fren pedalına da basmaktan kaçınmalıyız. Bu, normalde tekerleklere gidecek tüm torku iletmesi gereken kutudaki sıcaklıkta keskin bir artışa neden olur.
Otomatik bir "gurur" ile bir arabayı çalıştırmak kesinlikle yasaktır. Sadece şanzımanın tasarımı nedeniyle çalışmayacak, aynı zamanda yakıt egzoz sistemine girdiğinde tahrip olacak olan zamanlamaya, tüm tahrike ve hatta katalizöre de zarar verebiliriz.
Dik inişlerde, daha önce bahsedilen boş vitesten kaçınmaya ek olarak, fren dişlileri de kullanılmalıdır. Daha yeni şanzımanlarda, manuel olarak vites küçültüyoruz, bu da aracın fazla hızlanmasına izin vermeyecek, eskilerde manuel olarak 2. veya 3. vitese sınırlayabiliyoruz, bu da fren sistemini rahatlatacak.
Karda veya kumda kazarken de dikkatli olmalıyız. Manuel şanzımanlar için bilinen, sözde arabayı "beşikte sallamak" olarak adlandırılan yöntem, otomatik şanzımanlar söz konusu olduğunda neredeyse imkansızdır. Belirtildiği gibi, hızlı ileri/geri vites değiştirme, araç hala hareket halindeyken vites değiştirecek ve sisteme çok fazla yıkıcı yük bindirecektir. Tek, güvenli, kendin yap yolu, manuel olarak vites küçültmek ve çamurlu tuzaktan yavaşça çıkmaya çalışmaktır.
Ayrıca, otomatik şanzımanlı bir araçla römork çekmeye çalışırken dikkatli olun. Her şeyden önce, üreticinin bu olasılığa izin verip vermediğini kontrol etmeniz ve izin veriyorsa, römorkun izin verilen ağırlığına kesinlikle uymanız gerekir. Aksi takdirde, tekrar aşırı ısınabilir ve iletimi devre dışı bırakabiliriz.
Bu, hasarlı bir arabayı "otomatik" bir şekilde çekmeye benzer.
Burada yine, üreticinin neye izin verdiğini kılavuzda kontrol etmelisiniz. Çekme sırasında motoru hasarlı araçta çalışır durumda bırakabilmemiz koşuluyla, genellikle 40 km'yi geçmeyen bir mesafe için düşük hızlarda (50-40 km/s) çekmeye izin verir. Bildiğimiz gibi, çalışan bir motor yağın dişli kutusunun hareketli parçalarını yağlamasına ve sistemden ısıyı uzaklaştırmasına izin verir. Araç bir motor sorunu nedeniyle hareketsiz kalırsa, aracı yalnızca kısa bir mesafe için, 40 km/s'yi geçmeyecek şekilde çekebiliriz. Ancak en güvenli yol, sözde kelebeği çekmek, arabayı tahrik aksından asmak veya bir çekiciye yüklemektir. Çekme, şanzımanın kendi arızasından kaynaklanıyorsa, son çözüm tek geçerli seçenektir.
Özetlemek gerekirse, yazıda belirtilen bakım ve çalıştırma ilkelerini takip ederek, aracımızda tork konvertörlü, çift kavramalı veya sürekli vitesli olup olmadığına bakılmaksızın şanzımanımıza birkaç yüz bin kilometre sorunsuz sürüş sağlayabiliyoruz. değişken iletim Otomatik şanzıman, sorunsuz çalışmasının yanı sıra sürüş konforu ve çift debriyajlı modellerde ise mekanik konusunda deneyimli bir sürücü seviyesinde vites değiştirme hızı ile bizlere teşekkür edecek.
Ayrıca bakınız: Testimizde Porsche Macan
