Ön ve arka otomotiv amortisörleri

Amortisör, bir arabada şokları ve şokları etkili bir şekilde emmek, titreşimleri azaltmak, vb. için kullanılan bir sönümleme cihazıdır. Ayrıca, bir amortisör (araba dikmesi), gergin bir şekilde sürerken tekerleği yola bastırmanıza ve böylece çekişi iyileştirmenize olanak tanır. , frenleme verimliliğini, araç dengesini iyileştirme vb.

Bugün, sadece dayandıkları eksende (ön amortisörler veya arka amortisörler) değil, aynı zamanda tasarımda da farklılık gösteren çeşitli tip ve tipte amortisörler vardır.

Ardından, bir amortisörün ne olduğunu ve bir araba amortisörünün ne tür bir cihaz olduğunu göreceğiz. Bu nedenle, makale çerçevesinde, otomobillerde amortisörlerin ne olduğu, payanda türleri, nasıl farklı oldukları ve çeşitli payanda türlerinin avantajları ve dezavantajları vb. Ayrı ayrı vurgulanmaktadır.

Araba amortisörleri arka ve ön: bilmeniz gerekenler

Bugün, arabalar için birkaç tür amortisör olduğu gerçeğiyle başlayalım. Aynı zamanda, aralarında yapısal farklılıklar olduğunu ve verimlilik ve işlevsellik açısından çok az farklılık gösterdiğini anlamak önemlidir. Anlayalım.

• Öncelikle amortisörlerin amacı araç hareket halindeyken vücuda iletilen şok ve titreşimleri sönümlemektir. Amortisörler veya destekler, otomobilin süspansiyonunun diğer elastik elemanlarıyla (örneğin, yaylar, sessiz bloklar, viraj demirleri vb.) birlikte çalışır.

Öyle ya da böyle, amortisörler sayesinde, otomobilin pürüzsüzlüğünü önemli ölçüde iyileştirmek, birikimi (hem boyuna hem de enine) ortadan kaldırmak, otomobilin yolda daha iyi yol tutuşunu ve dengesini sağlamak mümkündür.

• Şimdi cihaza geçelim. Basitçe söylemek gerekirse, herhangi bir amortisör sıkıştırma ve geri tepme üzerinde çalışır. Otomobillerde yaygın olarak kullanılan ilk hidrolik amortisörler. Aynı zamanda sıvı sürtünme prensibine dayanan teleskopik pistonlu yağ amortisörleri günümüzde hala kullanılmaktadır.

Makinelerin her yerine teleskopik bir amortisörün monte edildiğini dikkate alarak, bu türü daha ayrıntılı olarak analiz edeceğiz. Basitçe söylemek gerekirse, böyle bir damper, sıvının (yağ) özel kalibre edilmiş deliklerden bir boşluktan diğerine akması nedeniyle çalışır. Esasen, teleskopik destekler, sıvıyı kalibre edilmiş deliklerden bir pistonla zorlayarak çalışır.

Pistonun hangi kuvvete maruz kaldığına ve rayın hangi modda çalıştığına bağlı olarak, sıvı farklı çaplardaki deliklerden çıkacaktır. Rafın çalışması sırasında sıvının sürtünme enerjisi ısıya dönüştürülür ve genel çalışma prensibi titreşimleri sönümlemesine izin verir. Ek olarak, çerçeve hem sıkıştırma hem de geri tepmede çalışır.

• Hadi oraya gidelim. Kural olarak, sürücüler her zaman amortisör türlerine dikkat etmezler. Aralarında önemli farklılıklar olduğunu anlamak önemlidir. Gerçek şu ki, süspansiyon amortisörü sadece ön veya arka değil, aynı zamanda tek borulu, iki borulu veya kombine ve ayrıca petrol, gaz veya gaz yağı (gaz / yağ çerçevesi) olabilir.

Araba için 4 rafın yanı sıra arka veya ön amortisörler satın almanız gerekiyorsa, her türün özelliklerini ve farklılıklarını dikkate almanın önemli olduğu ortaya çıktı. Ek olarak, bir veya başka bir amortisör tipi yanlış seçilirse, sürüş konforunun yanı sıra yol tutuşunu da etkileyebilir.

Araba amortisör çeşitleri

Gördüğünüz gibi, araba dikmesi, süspansiyon sisteminde önemli bir unsurdur. Ek olarak, amortisör desteği sadece konforu değil, aynı zamanda yol tutuşunu da doğrudan etkiler. Bu nedenle, bu tür cihazların farklı türlerinin özelliklerini dikkate alarak doğru ön amortisörleri veya arka destekleri nasıl seçeceğinizi bilmeniz gerekir.

Bu nedenle, teleskopik amortisörler tek borulu ve iki boruludur. Ayrıca modern versiyonlar, esnek amortisör ayarı (adaptif süspansiyon) işlevine sahip olabilir.

• İlk seçenek, tek tüplü veya tek tüplü amortisörlerdir. Bu tür raflarda, piston ve çubuk için yuva görevi gören yalnızca bir silindir bulunur. Çubuğun hacmini telafi etmek için ayrı bir gaz dolu oda yapılmıştır. Yüzen piston, gazı sıvıdan ayırır.

Böyle bir çerçevede gazlı amortisörlerdeki yağ basıncı 30 atmosfere kadar çıkabilir. Bu tür rafların ana avantajı, mükemmel soğutma, herhangi bir yoldaki özelliklerin korunması ve herhangi bir açıda bir amortisör takma yeteneğidir. Bu mümkündür, çünkü gaz ve yağ ile hazne arasında karışmalarını önleyen fiziksel bir bariyer vardır.

Eksilere gelince, bu, üretimin karmaşıklığı ve son derece yüksek maliyettir. Borunun içindeki basınç çok yüksek olduğu için gövdenin mümkün olduğu kadar sağlam olması gerekir. Ayrıca tek borulu amortisöre bir taş çarptığında silindir duvarının büküldüğü ve pistonun sıkışabileceği de unutulmamalıdır. Bu özelliklerden dolayı, bu tür raflar genellikle sadece spor arabalara yerleştirilir.

• İkiz borulu amortisörler, tek borulu amortisörlerden, iç içe iki silindire sahip olmaları bakımından farklıdır (iç silindirde yağ ve süspansiyona bir çubuk aracılığıyla bağlanan bir piston bulunur).

Dış silindir kısmen hava ile doldurulur ve genleşme tankı görevi görür. Bu rezervuar, çubuk tarafından yer değiştiren sıvının akışı için gereklidir. Bu tasarım ekonomiktir, normal şartlar altında kabul edilebilir bir ömre ve verimliliğe sahiptir.

Aynı zamanda, kusursuz değildi. Ana sorun yağın aşırı ısınması ve köpürmesidir, çünkü çift duvarlar yağın iyi soğumasına izin vermez. Zor koşullarda, yağ amortisörde basitçe "kaynıyor", araba sallanıyor, yol tutuşu ve stabilite bozuluyor.

• Gaz-yağlı amortisörler (kombine) - tek borulu ve çift borulu amortisörlerin avantajlarını birleştiren bir seçenek. Tasarım iki borulu bir çerçeveye benziyor ve ana fark, hava yerine gazın basınç altında dış silindire enjekte edilmesidir.

Avantajları arasında uygun maliyet, kompaktlık, çeşitli koşullarda iyi performans, verimli soğutma ve kabul edilebilir hizmet ömrü sayılabilir. Olumsuz tarafı, bu birleşik çerçeveler performans açısından tek borulu amortisörlerden daha düşüktür ve ayrıca klasik ikiz borulu amortisörlere kıyasla konfor açısından daha kötüdür.

• Ayarlanabilir amortisörler, sürücünün belirli bir uygulama için payandayı özelleştirmesine olanak tanır. Modern otomobillerde bu, otomatik veya manuel modda elektronik olarak yapılır.

Kısaca, bu tür dikmelerin iki türü ayırt edilebilir: elektromanyetik baypas valflerine dayanan elektromanyetik olanlar ve özel bir manyetoreolojik sıvı kullanan amortisörler. İlk durumda, elektronikler, sıvının çıkarılmasını etkileyen ve amortisörün sertliğini değiştiren valflerin çalışmasını değiştirir.

İkincisinde, bir elektromanyetik alan, bypass deliklerinin yakınındaki yağ parçacıklarına etki eder. Sonuç olarak, yağın viskozitesi değişir, bu yine baypası etkiler ve amortisörün sertliğini değiştirir.

Hem birinci hem de ikinci tip ayarlanabilir rafların maliyeti yüksektir. Ayrıca, BDT araç sahiplerinin incelemelerine bakılırsa, engebeli yollarda aktif sürüş sırasında bu amortisörlerin nispeten küçük bir kaynağı seçilebilir.

• Spor amortisörleri veya ağır hizmet amortisörleri, sıfırdan ağır hizmet ve ağır hizmet uygulamaları için tasarlanmıştır. Kural olarak, bu çerçeveler aracın daha iyi idare edilmesi için daha serttir.

Aynı zamanda, bu durumda konfor arka plana düşürülür, çünkü bu tür sandıkların ana görevi, özellikle yüksek hızlarda ve sıkı çalışmada, aracın yoldaki maksimum stabilitesidir.

Ayrıca ön amortisörün sürüş sırasında arka amortisörlere göre daha fazla yüke maruz kaldığını da ekledik. Bu yüzden de bir miktar takviye edilmişlerdir. Ancak hem ön hem de arka akslarda ayrı ayrı güçlendirilmiş amortisörler var.

Ayrıca, ön ve arka amortisörlerin ikiz borulu bir tasarıma sahip olabileceğine, ikiz borulu amortisörlerin ise daha az yük dikkate alınarak ve konforun artırılmasına yönelik olarak en sık arka aksa yerleştirildiğine dikkat edilmelidir.

Amortisör arızaları: işaretler ve semptomlar, kontrol edin

Yukarıdaki bilgiler göz önüne alındığında, belirli bir durumda hangi amortisör desteklerinin en iyi seçileceğini anlayabilirsiniz. Ardından, türe karar verdikten sonra, bir üretici seçmeniz, kataloğu incelemeniz ve değiştirilebilecek uygun seçeneklerden amortisör satın almanız gerekir.

Aynı zamanda, tüm sürücüler araba ızgaralarının ne zaman değiştirilmesi gerektiğini tam olarak bilmiyor. Bazı sürücülerden, ön amortisörün 50-60 bin km, arka amortisörün 100 bin km'ye kadar çalıştığını, gazlı amortisörün petrolden %30-50 daha uzun süre dayandığını duyabilirsiniz.

Bazı durumlarda, yağ damlalarına, darbelere, yapışmaya ve gürültüye dikkat ederek rafları basitçe izlemeniz önerilirken, diğerlerinde bir vibratörü ziyaret etmeniz veya sadece kilometreye bağlı olarak amortisörleri değiştirmeniz şiddetle tavsiye edilir. Bu sorulara daha ayrıntılı bakalım.

Her şeyden önce, amortisör desteklerinin başarısız olduğuna dair birkaç işaret var:

• düz bir yolda bile sürerken birikim;
• tüm düzensizlikler vücuda sağlam bir şekilde iletilir, direksiyon simidinde çarpmalar hissedilir;
• araba köşelerde yuvarlanıyor, yörüngeyi tutmuyor;
• raflar alanında sürerken çarpmalar ve yabancı sesler vardı;
• frenleme verimliliğinde azalma, bir yönde kayma vb.

Lütfen arabanın bu davranışının ve bu işaretlerin ortaya çıkmasının başka nedenlerle mümkün olduğunu unutmayın. Amortisörlerin ne zaman kötü olduğunu veya tamamen veya kısmen arızalandığını tam olarak anlamak için, amortisörleri görsel olarak incelemeye başlamanız gerekir.

Petrol ve gaz yağı amortisörlerinde oluklar görürseniz, bu amortisörün “terlediğini” veya tamamen sızdırdığını, sızdırmazlığın kaybolduğunu gösterir. Rafı kontrol etmek mümkünse, arabadan çıkarmak ve manuel olarak pompalamak daha iyidir.

Bu mümkün değilse, kaputu açmak, raf alanına yaslanmak ve gövdeyi mümkün olduğunca rafa bastırmak ve ardından keskin bir şekilde serbest bırakmak yeterlidir.

Amortisörün (en azından kısmen) çalışması durumunda, gövde orijinal konumuna dönecek ve bir veya ikiden fazla titreşime izin verilmeyecektir. Birikme fark edilirse (birkaç dalgalanma), amortisör işlevlerini yerine getirmez ve vücut yaylar üzerinde sallanır.

Aslında, kendini yağ çizgileri şeklinde gösteren damper rakorundan yağ sızıntısı, gövde bezi bölgesinde bir sızdırmazlık kaybına işaret eder.

Bu, amortisör burcundaki hasarın bir sonucu olarak ortaya çıkabilir ve ardından gövde kirlenir. Sapın kendisi de yoldaki tümsekler, çukurlar vb. üzerinden geçtikten sonra deforme olabilir.

Her durumda, amortisör hala çalışıyor olsa bile, bu uzun sürmez ve amortisörden gaz ve sıvı sızıntısı olduğundan, amortisörün sönümleme özellikleri gözle görülür şekilde bozulur.

Pratikte, orta sınıf otomobillerin iç yollarındaki ön amortisörlerin genellikle 60-70 bin km'yi aşmadığı ve ardından performanslarının bozulmaya başladığı belirtilmelidir.

Raflar yaklaşık 90-100 bin km'lik koşularda kuru olsa bile, böyle bir koşu için performansları% 30-40'ı geçmez. Arka direklere gelince, genellikle önlerden 30-40 bin km daha fazla giderler.

Faydalı İpuçları

Alınan bilgileri analiz ederseniz, bir veya başka bir amortisör seçmeniz gerekirse, fiyatın farklı olacağı anlaşılır. Maliyet, bagajın tipinden ve ana amaçtan (ön veya arka aks için) etkilenecektir. Genel bir kural olarak, arka amortisörler, daha ağır ön amortisörlere kıyasla, üretimi daha kolay olduğu ve ek takviye gerektirmediği için ön amortisörlerden daha ucuz olacaktır.

Ancak, değiştirme konusunda çok fazla tasarruf etmeye değmez. Öncelikle amortisörler aynı aks üzerinde çiftler halinde değiştirilir. Ayrıca, amortisörü değiştirmeniz gerekirse, pahalı bir orijinal çözüm veya tanınmış bir markanın bir analogunun yanı sıra daha ucuz raflar satın alabilirsiniz. Aynı zamanda, ucuz amortisörlerin en baştan çok kötü çalışabileceği, beyan edilen özellikleri karşılamadığı ve hızlı bir şekilde başarısız olabileceği gerçeğine hazırlıklı olmanız gerekir.

Arka raflardan tasarruf etmeniz hala önerilmez. Bazı durumlarda, ön aksa orta veya yüksek sınıf amortisörler ve arka aksa ucuz payandalar takmaya çalışmak, yol tutuşunun kötü olmasına ve konforun azalmasına neden olur. Ön ve arka akslara aynı fiyat kategorisine ve bir üreticiye ait rafların takılması en uygunudur.

Son olarak, amortisör seçiminin bilinçli yapılması gerektiğini not ediyoruz; seçerken, yukarıda tartışılan özellikleri ayrı ayrı dikkate almak gerekir. Sürüş stilini, bölgedeki yol koşullarını, bireysel tercihleri, araç performansını ve bir dizi başka parametreyi de dikkate almak önemlidir. Bu durumda, rafları yalnızca güvenilir satıcılardan satın almanız ve bunları makineye doğru şekilde kurmanız gerekir.

Bunun nedeni, piyasada çok sayıda düşük kaliteli sahte olmasıdır ve tüm ustalar, payandaları değiştirirken (amortisörleri kontrol etmek, kurulumdan önce amortisörleri uygun şekilde pompalamak vb.) zorunlu kurallara ve tavsiyelere uymaz.