V8 arabaları özeldir
Holden, Avustralya'da satılan diğer tüm şirketlerden daha fazla model ile V8 motorlarında en büyük paya sahiptir.
Artan sayıda Avustralyalı sürücü ile yakıt ekonomisinin en önemli öncelik olduğu bir zamanda bile, kaputun altında eski moda bir V8 motora sahip Commodores ve Falcons için yolda bolca yer var. Boştayken tehditkar bir şekilde gurulduyorlar. Onlar V8 Supercar yarışının bel kemiğidir.
Bununla birlikte, 8. yüzyıldaki V21 motorları artık Panorama Dağı'nın zirvesine ilk çıktıkları günlerdeki gibi değil ve GTHO Falcon veya Monaro - hatta Valiant V8 - Avustralyalı bir genç neslin rüya arabasıydı.
1970'den bu yana ham petrolün fiyatı İran Devrimi sırasında varil başına 20 dolardan iki katına çıktı, Birinci Körfez Savaşı sırasında 70 doların üzerine çıktı, küresel mali krizden önceki 100 dolarlık engeli aştı ve şimdi 100 doların hemen altına yerleşti.
Avustralya'da benzin fiyatları, 8'de litre başına yaklaşık 1970 sentten 50'te yaklaşık 1984 sente ve bugün yaklaşık 1.50 dolara yükseldi.
Bütün bunlara ve 1980'lerde Ford'un bir ölüm cezası girişimine rağmen, V8 Avustralya showroomlarından silinmedi. Holden ve Ford, alternatif V8 motorlu büyük arabalar üretmeye devam etti ve Bathurst'te yoğun bir şekilde çalışmaya devam etti.
Ancak Avustralya arabaları, hatta şu anda yerel kullanım için ithal edilen Amerikan V8'lerine sahip olanlar bile, yoldaki tek kavisli sekiz patlatıcı değil.
Almanlar üretken V8 motor üreticileri ve AMG-Mercedes, BMW ve Audi sayesinde dünyanın en güçlü motorlarından bazılarını üretiyorlar. İngiliz V8'leri Aston Martin, Land Rover ve Jaguar tarafından yapılırken, Amerikalılar burada satılan Chrysler 8C'ye V300 tedarik ediyor. Japon lüks markası Lexus bile IS F kahramanı ve LS8 lüks sedanında bir V460'e ve ayrıca klonlanmış bir LandCruiser LX470'e sahiptir.
Çoğu V8 motoru normal havayı soluyacak kadar güçlüdür, ancak daha da fazla güç açığa çıkarmak için turboşarjlı veya süperşarjlı birçok zorunlu indüksiyon modeli vardır. Walkinshaw Performance Avustralya'da Holden için çalışıyor, BMW en yeni M otomobilleri için turboşarjlı V8'lerle yollarda ve Benz süper şarjlı AMG V8'lerle zaman geçirdi.
Ancak V8 sadece sınırsız güçten ibaret değil. Daha fazla yakıt ekonomisi için tahrik de V8 arazisine ulaştı ve bu nedenle Chrysler ve Holden, otomobil yakıt ekonomisini iyileştirmek için hareket ederken silindirlerin yarısını kapatan çoklu deplasman teknolojisine sahip bir V8'e sahip. Formula XNUMX yarış motorları artık Grand Prix başlangıç ızgarasında rölantideyken de aynı şeyi yapıyor.
Holden'ın Aktif Yakıt Yönetimi (AFM), 8 yılında V2008 Commodore ve Caprice'de tanıtıldı ve Red Lion markası, rekora yakın yakıt fiyatlarına rağmen - gelecekteki teknoloji güncellemeleriyle - bu motora bağlı.
Holden'den Shaina Welsh, “İlgili kalma ve müşterilerimizin ihtiyaçlarını karşılayan yeni teknolojileri tanıtmaya devam etme sorumluluğumuz var” diyor.
Holden, Avustralya'da satılan diğer tüm şirketlerden daha fazla model ile V8 motorlarında en büyük paya sahiptir. Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V ve yakın zamanda tanıtılan Redline serisi dahil olmak üzere dört isim plakasına ve dört gövde stiline sahip toplam 12 V8 modeli. V8 motorları, Commodore sedanlarının yaklaşık dörtte birini ve Ute satışlarının neredeyse yarısını oluşturuyor.
"Bunun sadece bir V8 motorundan daha fazlası olduğunu düşünüyoruz, bu tüm araçla ilgili. Bu, insanların sevdiği eksiksiz bir özellikler seti ve insanların gurur duyduğu otomobiller yapmaya devam etmek istiyoruz” diyor Welsh.
"Özellikler ve teknolojinin kombinasyonu, mükemmel yol tutuşu ve frenleme ve olağanüstü değer, tüm V8 serisinin tipik özelliğidir."
Şirket sözcüsü Sinead McAlary'ye göre, Ford hayranları da V8'e bağlılar ve yakın zamanda yapılan bir Facebook anketinin ezici bir çoğunlukla olumlu olduğunu söylüyor.
"Benzin fiyatlarından endişe duyup duymadıklarını sorduk ve 'Hayır, V8'in sesini seviyoruz ve bu bedeli ödemeye hazırız' dediler.
Hem Ford hem de Holden, V8'in kral olduğu ve hala kral olduğu bölümlere sahiptir. Ford, Ford Performans Araçları (FPV) ve Holden, Holden Özel Araçlar (HSV).
HSV pazarlama müdürü Tim Jackson, satışlarının geçen yılla "eşit" olduğunu söylüyor.
"Geçen yıl bizim için giriş seviyesi bir ürün olan sınırlı sayıda GX-P'ye sahip olmamıza rağmen bu durum böyle" diyor. "Bu model bu yıl ürün yelpazemizde yok ve sayıların artmasını bekleyebilirsiniz, ancak satış hacmini korumayı başardık."
Tüm HSV serisi, doğal emişli bir V8 motor (6200cc, 317-325kW) tarafından desteklenirken, FPV rakipleri zorunlu indüksiyon (5000cc süper şarjlı, 315-335kW) aracılığıyla bir kilovat avantajı elde ediyor.
Jackson, LS3 V8'lerinin müşteriler tarafından "test edildiğini" söyledi.
“Erkeklere turboya geçmemiz için bağırmayız. LS3 alışılmadık bir birimdir. İyi güç yoğunluğuna sahip hafif bir motordur. Bunu bizim için doğru geliştirme maliyetinde yapabilecek bir turbo motor yok. Ama bunu dışlamam ve dışlamam (turbo)."
Jackson, artan benzin fiyatlarından herhangi bir yansıma olmadığını söyledi.
“Müşterilerimizin repertuarlarında başka seçeneği yok” diyor. “Küçük bir araba onlara uymuyor ve bir SUV'u sevmiyorlar. Araba kullanmanın tüm masraflarını üstlenebilecekleri bir seviyedeler.”
En çok satan HSV, ClubSport R8, ardından Maloo R8 ve ardından GTS.
Ancak Jackson, tarihin en büyük HSV'sinin tartışmalı olduğunu söylüyor.
HSV'nin mühendislik başkanı Joel Stoddart dört tekerlekten çekişli Coupe4'ü tercih ederken, satış müdürü Darren Bowler SV5000'i tercih ediyor.
Jackson, "Coupe4 tasarımı nedeniyle özel, ancak W427'yi seviyorum çünkü en hızlısı" diyor.
FPV patronu Rod Barrett, aynı zamanda güçlü satış büyümesi gördüklerini söyledi. İlk çeyrekte bir önceki yıla göre %500 artışla yaklaşık 32 araç sattıklarını söylüyor. Ayrıca, müşterilerin "gücü seçmesi" nedeniyle, geçen yılın sonlarında süperşarjlı V6 motor seçeneklerinin piyasaya sürülmesinden bu yana F8'nın satışlarının yavaşladığını söyledi. Ford, geçen yıl XR8 ve ute sedan'ın ölümüyle birlikte artık V8'leri sunmuyor.
Barrett, "Göbek adımız performans, bu nedenle tüm V8 motorlarımız var" diyor. "Bu yeni süper şarjlı arabayı piyasaya sürdüğümüzde, tüm V8 motorları burada karşımıza çıktı."
Barrett, süper şarjlı motorlarının insanların "V8 dinozorları" hakkındaki fikirlerini değiştirdiğini söylüyor.
"Turbo şarjlı F6, zamanında kült bir kahraman otomobildi ve insanlar V8'in düşük teknolojili bir dinozor olduğunu düşündü" diyor. "Ancak Avustralya'da üretilmiş yüksek teknoloji ürünü tek parça beş litrelik süper şarjlı bir V8 ile çıktığımızda, insanlar V8'lerin o kadar da kötü olmadığını düşünmeye başladılar. V8'in sonunu henüz göremiyorum ama bizim için gelecek yüksek teknoloji."
Süper şarjlı 5.0L V8 335kW FPV GT, en çok satan FPV aracı olmaya devam ediyor, ardından 8L V5.0 süper şarjlı 315kW GS sedan ve GS ute geliyor.
Barrett, mevcut GT'nin sınıfının en iyisi güce, hafifliğe ve geliştirilmiş yakıt verimliliğine sahip en iyi FPV aracı olduğuna inanıyor.
“Ancak bence en ikonik otomobilimiz mavi çizgili beyaz renkte 2007kW BF Mk II 302 Cobra idi. Bu makine, orijinal Cobra ile '78 tutkusunu geri getirdi. Kullanılmış fiyatlara bakarsanız, hala çok iyi durumdalar” diyor.
