Araba kliması - cihaz ve nasıl çalıştığı. Arızalar

Isının başlamasıyla birlikte, birçok sürücü arabalarına bir klima takmayı düşünmeye başlar. Bu sistemle donatılmış araçların sahipleri, iklim sisteminin bir unsurunun teşhisi ve bakımı konusunda ek sorunlara sahiptir.

Bu cihaz esas olarak ısıya dahil olmasına rağmen, bazıları nem seviyesi yükseldiğinde gizli işlevlerini kullanır. Bu tür koşullarda iklim sisteminin kullanımına ilişkin daha fazla ayrıntı açıklanmıştır. ayrı ayrı... Şimdi klimaların modifikasyonları üzerinde duralım, fabrikadan bu mekanizmalarla donatılmamış otomobiller için seçenekler nelerdir. Ayrıca, araç klimaları ile donatılmış araç sahiplerinin karşılaştığı ortak sorunları da görelim.

Araç kliması nedir

Öncelikle araba klimasının ne olduğunu kısaca tartışalım. Sokaktan araca giren havanın soğutulmasını sağlayan bir sistemdir. Çalışma sırasında, akımdaki nem uzaklaştırılarak arabadaki herkesin sıcakta rahat etmesini sağlar. Klima elemanı serin fakat çok nemli bir zamanda (şiddetli yağmur veya sis) kullanılırsa, klima akışı kurutarak kabinin soba ile ısıtılmasını kolaylaştırır.

Modern bir araba, havalandırma ve ısıtma sistemine entegre bir modelle donatılmıştır. İstenen modu seçmek için, sürücünün yalnızca üniteyi açması ve anahtarı soğutma veya ısıtma konumuna getirmesi gerekir. Bu nedenle birçok yeni başlayan, klimanın arabadaki çalışması ile ısıtma sistemi arasındaki farkı görmez.

Böyle bir sistemin özelliği, jeneratör tarafından üretilen elektriği değil, içten yanmalı motorun kaynağını kullanmasıdır. Triger kayışı ve jeneratöre ek olarak, böyle bir motor aynı zamanda kompresör kasnağını da çalıştıracaktır.

Ev tipi klima prensibiyle çalışan ilk klima sistemi, lüks limuzin arabaları için bir seçenek olarak sipariş edildi. Taşımacılığı yeniden donatma yeteneği, 1933'te bir New York şirketi tarafından sağlandı. Ancak fabrikada komple set alan ilk üretim arabası 39. yılında montaj bandından çıktı. Küçük bir baskıya sahip bir Packard modeliydi ve her parça elle monte edildi.

O yıllarda klima kurmak büyük bir israftı. Yani, bu tip bir iklim mekanizmasının olduğu yukarıda bahsedilen araba, temel modelden 274 dolar daha pahalıya mal oldu. Bu standartlara göre, tam teşekküllü bir arabanın, örneğin bir Ford'un maliyetinin üçte biri kadardı.

Bu gelişmenin dezavantajları, kurulumun boyutları (bazı arabalarda radyatör, kompresör ve diğer elemanlar bagaj hacminin neredeyse yarısını işgal ediyordu) ve temel otomasyonun olmamasıydı.

Modern bir araba klima sistemi aşağıdaki cihaza sahiptir:

• Motora bağlı kompresör. Ayrı bir kayışla tahrik edilir ve bazı araba modellerinde kurulum, diğer ataşmanlarla aynı tahrik elemanından (kayış veya zincir) çalışır;
• Isıtılmış soğutucunun beslendiği bir radyatör;
• Kabine soğuk havanın alındığı, radyatöre benzer bir buharlaştırıcı eleman;
• Evaporatöre monte edilmiş fan.

Bu ana bileşenlere ve elemanlara ek olarak, aracın bulunduğu koşullardan bağımsız olarak kurulumun verimliliğini sağlayan sensörler ve regülatörler sisteme monte edilir.

Bir araba kliması nasıl çalışır?

Bugün klimaların birçok modifikasyonu var. Sistemi daha verimli hale getirmek için üreticiler sisteme çeşitli küçük mekanizmalar ve sensörler ekler. Buna rağmen soğutma hattı genel prensibe göre çalışacaktır. Bir ev tipi soğutma ünitesinin çalışmasıyla aynıdır.

Tıpkı buzdolabı durumunda olduğu gibi, araba kliması, soğutucu akışkanla doldurulmuş kapalı bir sistemle temsil edilir. Hareketli parçaları yağlamak için özel bir soğutma yağı kullanılır. Bu sıvı düşük sıcaklıklardan korkmaz.

Klasik bir klima şu şekilde çalışacaktır:

1. Sürücü motoru çalıştırdığında, kompresör kasnağı ünite ile birlikte dönmeye başlar. Yolcu bölmesinin soğutulması gerekmiyorsa, ünite devre dışı kalır.
2. A / C düğmesine basılır basılmaz, elektromanyetik kavrama etkinleştirilir. Kompresör tahrik diskini kasnağa doğru bastırır. Kurulum çalışmaya başlar.
3. Kompresörün içinde soğuk freon güçlü bir şekilde sıkıştırılır. Maddenin sıcaklığı keskin bir şekilde yükselir.
4. Yüksek derecede ısıtılmış bir soğutucu akışkan radyatör boşluğuna girer (aynı zamanda kondansatör olarak da adlandırılır). Orada, soğuk hava akımlarının etkisi altında (bir araba sürerken veya bir fan etkinleştirildiğinde), madde soğur.
5. Fan, kompresörün açılmasıyla aynı anda etkinleştirilir. Varsayılan olarak, ilk hızda çalışmaya başlar. Sistem sensörleri tarafından kaydedilen parametrelere bağlı olarak, pervane farklı hızlarda dönebilir.
6. Soğutulan madde daha sonra alıcıya dolaştırılır. Buraya, çalışma ortamını hattın ince bir bölümünü tıkayabilecek yabancı parçacıklardan temizleyen bir filtre elemanı yerleştirilmiştir.
7. Soğutulmuş freon, radyatörü sıvı halde bırakır (yoğunlaştırıcıda yoğunlaşır).
8. Ardından sıvı termostatik vanaya girer. Bu, freon tedarikini düzenleyen küçük bir damperdir. Madde, bir yolcu bölmesi fanının takılı olduğu küçük bir radyatör olan bir buharlaştırıcıya beslenir.
9. Evaporatörde, soğutucunun fiziksel özellikleri çarpıcı biçimde değişir - tekrar gaz haline dönüşür veya buharlaşır (kaynar, ancak aynı zamanda güçlü bir şekilde soğur). Su bu tür özelliklere sahip olsaydı, bu düğümde buza dönüşürdü. Freon bu koşullar altında sağlam bir yapıya bürünmediği için evaporatör çok soğuyabilir. Soğuk hava, yolcu kabinindeki uygun yerlere yerleştirilmiş havalandırma deliklerinden fan tarafından üflenir.
10. Buharlaşmadan sonra, gaz halindeki freon, ortamın tekrar güçlü bir şekilde sıkıştırıldığı kompresör boşluğuna girecektir. Bu aşamada döngü kapanır.

Klima sisteminin tamamı iki bölüme ayrılmıştır. Tüpler, kompresör ve termostatik valf arasında incedir. Pozitif sıcaklıkları var (bazıları sıcak bile). Bu bölüm "basınç hattı" olarak adlandırılır.

Evaporatör ve kompresöre giden hortum "dönüş hattı" olarak adlandırılır. Kalın tüplerde freon düşük basınç altındadır ve sıcaklığı daima sıfır buzludur.

İlk kovanda, soğutucu kafa 15 atm'ye ulaşabilir. İkincisinde 2 atm'yi geçmez. Sürücü iklim sistemini kapattığında, otoyoldaki basınç 5 atm içinde aynı hale gelir.

Tasarım, kompresörün otomatik olarak açılıp kapanmasını sağlayan çeşitli sensörlerle donatılmıştır. Örneğin, alıcının yanına bir tür cihaz kurulur. Radyatör soğutma fanının farklı hızlarını etkinleştirir. Isı değiştiricinin soğutma çalışmasını izleyen ikinci sensör, kondenser üzerinde bulunur. Basma hattındaki basınç artışına tepki verir ve fan gücünü artırır. Bu genellikle araba trafik sıkışıklığında olduğunda olur.

Sistemdeki basıncın, hattın patlayabileceği kadar yükseldiği durumlar vardır. Bunu önlemek için klimanın bir kompresör kapatma sensörü vardır. Ayrıca, evaporatör sıcaklık sensörü klima motorunu kapatmaktan sorumludur. Kritik değerlere düşer düşmez cihaz kapanır.

Araç kliması çeşitleri

Arabalar için tüm klimalar, kontrol türü açısından birbirinden farklıdır:

1. Manuel seçenek, sıcaklık modunu sürücünün kendisi tarafından ayarlamayı içerir. Bu iklim sistemlerinde soğutma, aracın hızına ve krank milinin hızına bağlıdır. Bu türün önemli bir dezavantajı vardır - istenen konumu ayarlamak için sürücünün dikkati sürüşten uzaklaşabilir. Ancak bu en bütçe modelidir.
2. Otomatik kontrol tipi. Sistemin bir diğer adı iklim kontrolüdür. Cihazın bu versiyonundaki sürücünün sadece sistemi açması ve istenen iç sıcaklığı ayarlaması gerekir. Ayrıca otomasyon, soğuk hava beslemesinin gücünü bağımsız olarak düzenler.
3. Kombine sistem, otomatik veya manuel modu ayarlamayı mümkün kılar.

Pistonlu kompresör

Kontrol tipine ek olarak klimalar da kompresörlerle birbirinden farklıdır:

1. Döner sürücü;
2. Piston sürücüsü.

Çoğu zaman, arabalarda bir döner kompresör kullanılır. Ayrıca, sistemin daha verimli ve kararlı hale gelmesi sayesinde sistem farklı sensörler ve bobinler kullanabilir. Yeni bir araba satın alırken, her müşteri kendi durumu için ideal olarak etkili olan seçeneği seçebilir.

Ayrıca, iki ana klima kategorisi olduğunu ayrıca belirtmekte fayda var:

• Düzenli - aracın fabrikada donatıldığı kurulum;
• Taşınabilir - farklı arabalarda ve hatta bazen küçük ev alanlarında kullanılabilen bağımsız bir klima.

Taşınabilir Evaporatif Klimalar

Bu tip taşınabilir bir mekanizma, tam bir klima değildir. Özelliği, yapının soğutucu ile dolu olmamasıdır. Bu, vantilatörü olan ve soğutucu olarak buz veya soğuk su kullanan (modele bağlı olarak) taşınabilir bir cihazdır. Madde bir buharlaştırıcıya yerleştirilir. Bu modeller hem evaporatör hem de geleneksel fan olarak çalışır.

Yapı, en basit haliyle, fanlı ve su depolu bir kasadan oluşacaktır. Evaporatöre küçük bir ısı eşanjörü monte edilmiştir. Hava filtresine benzeyen sentetik bir bezle temsil edilir. Cihaz aşağıdaki prensibe göre çalışır.

Evaporatör tankı su ile doldurulur. Fan, çakmağa bağlıdır (bazı modeller kendi kendine çalışır). Rezervuardan gelen su, sentetik ısı eşanjörünün yüzeyine akacaktır. Hava akışı yüzeyi soğutur.

Fan, evaporatör için yolcu bölmesinden ısı alacaktır. Isı eşanjörünün yüzeyinden soğuk nemin buharlaşması nedeniyle hava sıcaklığı düşer. Cihazın avantajları arasında, arabadaki havayı hafifçe soğutmanın yanı sıra yapının genişliğidir (cihaz, kabindeki herhangi bir uygun yere monte edilebilir). Böyle bir cihazın kullanılmasının lehine olan bir başka argüman, mobil bir klimanın bakımı ve iyileştirilmiş bir analogla değiştirilmesinin çok daha kolay olmasıdır. Ayrıca, araçtaki akü iyi şarj edilmişse elbette motorun çalışmasına gerek yoktur.

Bununla birlikte, bu tür klimaların önemli bir dezavantajı vardır. Kabin içerisinde su buharlaştığı için içerisindeki nem fazlasıyla yükselir. Cam yüzeyde yoğuşma şeklindeki rahatsızlığın yanı sıra (kesinlikle ertesi sabah ortaya çıkacaktır), kabindeki nemin varlığı mantar oluşumlarına katkıda bulunabilir.

Çakmaktan kompresör klimaları

Bu tür mobil klimalar daha fazla ilgiyi hak ediyor. Çalışma prensipleri standart analog ile aynıdır. Tasarımlarında, soğutucu akışkanla dolu kapalı bir hatta bağlı bir kompresör kurulur.

Standart bir klima gibi, bu tür cihazlar bir parçadan ısı üretir ve diğerine soğuk hava üflenir. Tasarım normal bir klimaya çok benziyor, sadece bu onun azaltılmış versiyonu. Mobil bir ünitede kompresör, ana avantajı olan bağımsız bir elektrik motoruyla çalıştırılır. Tahrikinin motora bağlanmasına gerek yoktur, böylece güç ünitesi ek yüke maruz kalmayacaktır.

Tek uyarı, hattın bir kısmının ısı üretmesidir. Yolcu bölmesinden çıkarılmazsa, klima boşta çalışacaktır (hem soğutacak hem de ısıtacaktır). Bu etkiyi hafifletmek için modeller düz hale getirilir ve kapağa oturtulur. Doğru, üretici tarafından sağlanmadıysa, çatı bazı değişiklikler gerektirecektir. Kurulum sırasında montaj sahasının sızdırmazlığını sağlamak da son derece önemlidir, çünkü yağmur yağdığında çatı sızdıracaktır.

Bu tür klimalar aynı zamanda araç çakmağından ve buharlaştırıcı modifikasyonlardan da çalışabilir. Tek dezavantajı, yukarıda tartışılanlardan daha güçlü olmalarıdır. Bu nedenle, geleneksel cihazlar için 4A'lık bir akım yeterlidir ve bu model 7 ila 12 amper gerektirir. Cihaz motor kapalıyken açılırsa, pil birkaç dakika içinde boşalacaktır. Bu nedenle, bu klimalar çoğunlukla kamyonlarda kullanılır, ancak birkaç saat içinde aküyü de boşaltabilirler.

Otonom klimanın verimliliği

Şimdi anahtar soruyu tartışalım: hangi klima daha iyidir - normal mi yoksa taşınabilir mi? İdeal seçenek, otonom bir klima ünitesidir. Güç ünitesinden bağımsız olarak çalışabilir. Tek şey daha güçlü bir bataryaya ihtiyaç duymalarıdır. Standart bir batarya olması durumunda, cihazın gücü önemsiz olacaktır veya hiç çalışmayacaktır.

Evaporatif tipteki analoglar daha az elektrik gerektirir, bu nedenle herhangi bir binek otomobilinde kullanılabilirler. Doğru, buharlaşan suyun serinliği rahat bir yolculuk için yeterli olmayabilir. Mantar veya küf, araç havalandırma sisteminin hava kanallarında tutulan sabit nem arkadaşlarıdır.

Diğer tüm taşınabilir sözde klimalar, plastik bir kasaya monte edilmiş fanlardır ve bazen nemi emen elemanlara sahip olabilirler. Bu tür cihazlar havayı soğutmaz, ancak sadece kabin içinde gelişmiş sirkülasyon sağlar. Sıcaklık düşürme kalitesi, standart soğutma sistemlerine kıyasla çok daha düşüktür, ancak maliyetleri de daha düşüktür.

Ev yapımı seçenekler

Standart bir kompresör tipi klima makul bir sermaye yatırımı gerektiriyorsa, ev yapımı bir seçenek minimum maliyete sahip olabilir. En basit tip neredeyse doğaçlama araçlardan yapılabilir. Bu şunları gerektirecektir:

• Kapaklı plastik tepsi;
• Fan (boyutları malzeme yeteneklerine ve gerekli verimliliğe bağlıdır);
• Plastik boru (dizinizle kanalizasyon yapabilirsiniz).

Tepsinin kapağında iki delik açılır: biri hava üflemek için (buna bir fan bağlanacaktır), diğeri soğuk havayı çıkarmak için (içine plastik bir boru yerleştirilir).

Böyle bir ev yapımı ünitenin maksimum verimliliği, soğutucu olarak buz kullanılarak elde edilir. Böyle bir ürünün dezavantajı, kaptaki buzun hızla erimesidir. Gelişmiş bir seçenek, katı suyun çok çabuk erimediği daha soğuk bir çantadır. Her durumda, böyle bir kurulum kabinde çok fazla alan gerektirir ve buz eridiğinde, araç hareket halindeyken kaptaki su sıçrayabilir.

Kompresör kurulumları bugün hala en verimli olanıdır. Kendi ürettikleri ısıyı giderirler ve aynı zamanda kalitatif olarak arabanın içini soğuturlar.

Araba klimalarına bakım nasıl yapılır

Klimanın düzgün çalışmasını sağlamak için bir sürücünün yapması gereken ilk şey, motor bölmesini temiz tutmaktır. Isı eşanjörlerine özel dikkat gösterilmelidir. Tortu ve yabancı cisimlerden (ör. Tüy veya yapraklar) arındırılmış olmalıdır. Bu tür bir kirlilik varsa, iklim sistemi iyi çalışmayabilir.

Periyodik olarak, hattın bağlantı elemanlarını ve aktüatörleri sabitlemenin güvenilirliğini bağımsız olarak kontrol etmelisiniz. Araç çalışırken veya motor çalışırken, sistemde titreşim oluşmamalıdır. Böyle bir sorun bulunursa, klipsler sıkılmalıdır.

Genellikle, aracın kış çalışmasından sonra, klimanın yaz modu için özel hazırlık çalışmalarına ihtiyacı yoktur. İlkbaharda yapılabilecek tek şey, aracı sıcak bir günde çalıştırmak ve klima kontrolünü açmaktır. Test çalıştırması sırasında herhangi bir kararsızlık bulunursa, mümkün olan en kısa sürede teşhis için bir araba servisine gitmeniz gerekir.

Sistemde periyodik olarak Freon değişimi gereklidir. Prosedür sırasında, sihirbazdan teşhis koymasını istememek daha iyidir. Özellikle araba elle alınmışsa. Bazen, aracın sahibinin teşhis etmeyi reddettiği, ancak yeni soğutucu ile servis istasyonu kapısını terk etmek için vakti olmadı. Sistemin durumunu kontrol etmek, ondan tasarruf etmek için o kadar pahalı değil.

Arızalar nelerdir

Mekanik hasara gelince, modern klimalar aşırı basınç oluşumu sonucu patlamaya karşı korunur. Bu tür arızaları önlemek için özel sensörler vardır. Aksi takdirde, yalnızca kompresör ve fan mekanik hasara maruz kalır.

Bir freon sızıntısı tespit edilirse, oluşabileceği ilk eleman bir kapasitördür. Bunun nedeni, bu elemanın ana radyatörün önüne monte edilmiş olmasıdır. Araba sürerken ön kısımlara çakıl taşları ve böcekler çarpabilir. Kışın, yola serpilen kir ve kimyasal reaktifler alır.

Korozyon sürecinde ve sürekli titreşimler sırasında mikro çatlaklar oluşabilir. Hattaki basınç yükselir yükselmez sorunlu alan sızıntı yapacaktır.

Klimanın çalışması sırasında meydana gelebilecek bazı arızalar şunlardır:

• Klima sistemi açık olsun veya olmasın, motor bölmesinden gelen sürekli ses. Bu sorunun nedeni kasnak yatağının arızalanmasıdır. Bu sorunu bir araba servisinde çözmek daha iyidir. Orada, aynı zamanda, diğer arızaları önlemek için tüm sistemi teşhis edebilirsiniz.
• Klima açıldığında, kaputun altından sürekli bir ses duyulur. Bu, bir kompresör arızasının belirtisidir. Sık çalışma ve düşük kaliteli parçalar nedeniyle yapıda boşluk oluşabilir. İlk dengesiz çalışma belirtileri ortaya çıkar çıkmaz bir atölyeyle iletişime geçerek, maliyetli onarımlardan kaçınabilirsiniz.

Sonuç

Gördüğünüz gibi, modern bir arabada klima, konfor sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır. Servis kolaylığı, sadece uzun bir yolculuğun genel izlenimlerini değil, aynı zamanda sürücü ve yolcuların refahını da etkileyecektir. Klima ünitesi zamanında servis yapılırsa, uzun süre düzgün çalışacaktır.

Ek olarak, araç klimasının fiziksel yasaları hakkında bir video izleyin:

Yaz ve kışın araç kliması. Nasıl çalışır

Sorular ve Cevaplar:

Klima bir arabada nasıl doğru şekilde kullanılır? Yazın klimayı açmadan önce içeriyi havalandırın, düşük bir sıcaklık ayarlamayın, hızlı soğutma için dahili sirkülasyonu kullanın.

Arabada klima kompresörü nasıl çalışır? Buzdolabı kompresörü ile aynı prensipte. Soğutucu akışkanı sıkıştırarak sıcaklığını arttırır ve negatif sıcaklıklara soğutulan evaporatöre yönlendirir.

Klimadaki otomatik mod nedir? Bu otomatik bir soğutma modudur. Sistem, optimum soğutma ve fan yoğunluğunu otomatik olarak ayarlar. Sürücünün yalnızca istenen sıcaklığı seçmesi gerekir.