Otonom sürüş Nissan Serena 2017'ye genel bakış

Yeni Nissan Serena, Japon otomobil üreticisinin Avustralya'da üreteceği en önemli araç olabilir. Richard Berry, Japonya'nın Yokohama kentindeki uluslararası sunumu sırasında ProPilot otonom sürüş teknolojisiyle donatılmış Nissan Serena binek otomobilini test ediyor ve inceliyor.

Serena yolcu minibüsü, Nissan'ın yakın zamanda Japonya'da satışa sunulan ilk sürücüsüz aracıdır. Buraya gelmeyecek ama Avustralyalılar onun otonom teknolojisinden mahrum kalmayacak. Nissan'ın yerel gamında bir araç olacak ve Nissan, Japonya'daki bir test parkurunda bize Serena'nın yeni otonom sürüş teknolojisinin hızlı bir tadına bakmadan önce verdi.

Peki, teknoloji Tesla ve Mercedes-Benz gibi prestijli markaların sunduğu teknoloji kadar iyi mi?

Nissan, otomatik sürüş teknolojisini ProPilot olarak adlandırıyor ve bu, birinci sınıf yedi koltuklu Serena'da bir seçenek. Japonya'da, satışa çıkmadan önce beşinci nesil Serena için 30,000 sipariş verildi ve müşterilerin yüzde 60'ından fazlası ProPilot seçeneğini tercih etti.

Bu başarının arkasında, şirketin küresel pazarlama ve satış departmanı başkanı Daniele Squillaci, planın teknolojiyi dünyaya yaymak olduğunu söyledi.

"ProPilot'u her bölgedeki büyük modellere uyarlayarak küresel olarak genişletmek istiyoruz" dedi.

“Avrupa'nın en çok satan ürünü Qashqai'yi de 2017'de ProPilot ile tanıtacağız. Nissan, Avrupa, Çin, Japonya ve ABD'de ProPilot ile 10'dan fazla model piyasaya sürecek."

Nissan Australia, hangi otomobilin yerel olarak ProPilot ile donatılacağını söylemedi, ancak teknolojinin Birleşik Krallık'ta 2017 Qashqai'de sağdan direksiyonlu olarak sunulacağı biliniyor.

Qashqai kompakt SUV, Nissan'ın Avustralya'da Navara ute ve X-Trail SUV'nin ardından en çok satan üçüncü aracıdır.

Bu, gönül rahatlığıyla herkes için hareketliliktir.

Nissan gibi daha uygun fiyatlı markalar, araçlarını bu teknolojiyle geliştirip donatıyor, sürücüsüz otomobillerin artık bir lüks olmadığı anlamına geliyor. Squillaci buna akıllı mobilite diyor ve herkese, özellikle de bir engeli nedeniyle araba kullanamayanlara fayda sağlayacağını söylüyor.

"Gelecekte, otomobili müşterilerimiz için bir ortak haline getirerek onlara daha fazla konfor, güven ve kontrol sağlayacağız" dedi.

“Kör olabilecekleri için ulaşıma erişimi olmayan veya kısıtlamalar nedeniyle araba kullanamayan yaşlı insanlar, teknoloji muhtemelen bu sorunu da çözecektir. Bu, hareket ettiğimiz yönlerden biridir - bu, gönül rahatlığıyla herkes için hareketliliktir.

Bunlar umut verici ve iddialı sözler ama gerçekten şu anda teknoloji ne kadar iyi? Test etmek istediğimiz şey buydu.

Hızlı teknik test

Nissan ProPilot sistemi şu anda sadece tek şeritte çalışıyor. Bu, ilave direksiyonlu az çok aktif hız sabitleyicidir. 2018 yılına kadar Nissan, ProPilot'un otoyollarda otonom olarak şerit değiştirebileceğini planlıyor ve 2020 yılına kadar şirket, sistemin kavşaklar da dahil olmak üzere kentsel alanlarda bir aracı güvenli bir şekilde yönlendirebileceğine inanıyor.

Nissan'ın Japonya'daki test sahasında pistte yalnızca iki beş dakikalık sürüş hakkı verildi, bu nedenle ProPilot'un gerçek dünyada ne kadar iyi performans göstereceğini söylemek neredeyse imkansız.

Serena'mızdaki 50 km/s'de öndeki otomobilin ardından, direksiyon simidi üzerindeki ProPilot düğmesine basarak sistemi açmak kolaydı. Sürücü daha sonra öndeki araçla uzak durmak istediği mesafeyi seçer ve "Ayarla" düğmesine basar.

Ekrandaki gri direksiyon simidi sistemin aracın kontrolünü devralmaya hazır olmadığını ancak yeşile döndüğünde aracın kendi kendine hareket etmeye başladığını gösterir. Öndeki aracı takip edecek ve şeridinde kalacaktır.

Öndeki araba durduğunda Serena'm durdu ve o uzaklaştığında benim arabam da durdu. Sorunsuz. Arkadan çarpma riskinin arttığı tampondan tampona sürüş için idealdir.

Arabanın pistin düz kısmında direksiyonda yaptığı ufak değişikliklerden etkilendim, tümsekler ve tümsekler onu rotadan biraz fırlattı; tıpkı bir sürücünün arabasını sürerken yaptığı gibi.

Ayrıca sistemin neredeyse 360 ​​derecelik virajlarda kendi şeridinde kalabilmesinden de çok etkilendim.

Önde araç yoksa sistem çalışmaya devam edecek, ancak 50 km/s'nin altında olmayacak.

Kendi kendine sürüş bilgilerini gösteren geniş ekranın okunması, Tesla tarafından kullanılan ve hız göstergesinin yanına küçük gri bir direksiyon simidinin sıkıştırıldığı ekrandan daha kolay okunur.

ProPilot sistemi, araçları ve şerit işaretlerini belirlemek için bir adet yüksek çözünürlüklü mono kamera kullanır.

Tesla ve Mercedes-Benz bir sonar, radar ve kamera cephaneliği kullanıyor. Ancak Benz ve Tesla çok daha otonomlar ve Model S P90d ve yeni E-Serisi'ni sürerken, onların da sınırlamaları olduğunu biliyoruz - net işaretleri olmayan yollardaki dar virajlar genellikle sistemi hızla kapatır ve terk eder. arkasındaki sürücü. devralmak zorunda.

ProPliot kesinlikle aynı sorunlara ve sınırlamalara sahip olacak, ancak onu gerçek yollarda test edene kadar bilemeyeceğiz.

Nissan, eller serbest sürüşe kendini adamıştır. İçinizi sevinçle mi yoksa korkuyla mı dolduruyor? Aşağıdaki yorumlarda ne düşündüğünüzü bize bildirin.