İkinci el Skoda Octavia III (2012-2020). Alıcı Rehberi

Modern görünüm, hoş ekipman ve her şeyden önce Skoda Octavia III'ün pratikliği, otomobil galerilerindeki alıcılar tarafından takdir edildi. Şimdi model, ikinci el otomobil pazarında ikinci bir gençlik yaşıyor. Satın alırken nelere dikkat edilmelidir?

Üçüncü nesil Skoda Octavia, pazar tarafından sıcak bir şekilde karşılandı. Çok klasik bir şekil aldı, ancak aynı zamanda göz alıcı bir tarz aldı. Octavia'ya sıkıcı diyebilirsin ama onun çirkin olduğunu söyleyen birini bulabilir misin? Ben öyle düşünmüyorum.

Üçüncü nesilde gelenek korundu ve iki vücut tipi kullanıldı - bir istasyon vagonu ve sedan tarzı bir geri çekilme. Bu, araç bir limuzin gibi görünse de bagaj kapağının arka camla entegre olduğu anlamına geliyor. Sonuç olarak, yükleme açıklığı asla bir sorun olmamalıdır. Liftback versiyonunun bagaj bölmesi 590 litre ve vagon versiyonu 610 litre tutar, bu nedenle bol miktarda alan olacaktır.

Piyasadaki en yaygın ekipman versiyonları şunlardır:

• Aktif - Temel
• Hırs - orta
• Zarafet / Stil - yüksek

Teklif, bunlara ek olarak, tamamen farklı karakterlere sahip en pahalı, en donanımlı seçenekleri de içeriyordu:

• Scout (2014'ten beri) - Audi Allroad tarzı istasyon vagonu - daha yüksek süspansiyon, ek etekler ve dört tekerlekten çekiş ile.
• RS (2013'ten beri) - en güçlü motorlara sahip sportif geri çekilme ve istasyon vagonu.
• Laurin & Klement (2015'ten beri) - özel deri ve mikrofiber döşemeye ve özel türbin şeklindeki jant desenine sahip birinci sınıf liftback ve vagon.

Aktif sürüm aslında oldukça kötü olsa da (başlangıçta arkada krank camları vardı), evet Ambition ve Style sürümlerini güvenle satın alabilirsinizmultimedya sistemleri için dokunmatik ekranlar, geliştirilmiş ses, çift bölgeli klima, aktif hız sabitleyici ve çok daha fazlası dahil olmak üzere daha fazla konfor ve modern çözümler sunar. Scout ve L&K başka bir nedenden dolayı ilgilenebilir - 1.8 hp ile 180 TSI gibi daha güçlü motorları mevcuttu.

İçeride çok fazla alan, aynı zamanda arkada, ancak bunun nedeni, C segmentine ait olmasına ve Volkswagen Golf ile ortak bir platforma sahip olmasına rağmen, Octavia'nın açıkça ondan daha büyük olması.

Malzeme kalitesi öncekinden çok daha iyiydi. Test sırasında özellikle Skoda Octavia III'ün çok yönlü karakterini takdir ettik ve uzun yolculuklarda konfor.

Ekim 2016'da, otomobil bir facelift geçirdi, ardından ön tamponun görünümü önemli ölçüde değişti, farlar iki parçaya ayrıldı ve iç kısım da hafifçe değiştirildi ve multimedya sistemlerine daha büyük dokunmatik ekranlar eklendi.

Skoda Octavia III - motorlar

Üçüncü nesil Skoda Octavia'nın motorlarının listesi oldukça uzun, ancak Volkswagen endişesinin teknolojileri modelle birlikte gelişti. Üretimde, 1.4 TSI, 1.5 TSI'nin yerini aldı, 3-silindirli 1.0 TSI, 1.2 TSI'nin yerini aldı ve doğal emişli 1.6 MPI'nin üretimi durduruldu. ACT işaretli benzin üniteleri, hafif yük altında yakıt tüketimini azaltmak için silindir gruplarını kapatabilen motorlardır. Tüm dizel motorlar ortak bir ray enjeksiyon sistemi ile donatıldı.

RS modellerinde, RS230 versiyonunun piyasaya sürülmesi ve yüz germe ile güç değişti. Kural: Octavia RS başlangıçta 220 hp'ye sahipti, ancak bunu 230 hp'lik bir versiyon izledi.. Bütçe izin veriyorsa, sürüş deneyimini önemli ölçüde artıran VAQ elektromekanik diferansiyel nedeniyle daha güçlü bir versiyon aramak daha iyidir. 2016 makyajından sonra, temel versiyon (VAQ'suz) 230 hp ve daha güçlü 245 hp üretti.

Bazı motorlar da dört tekerlekten çekişliydi - Octavia Scout, 4 × 4'ü 1.8 TSI 180 hp motorlarla birleştirdi. ve 2.0 TDI 150 hp, dizel ile Octavia RS 184 hp'ye ulaştı. ve ayrıca dört tekerlekten çekiş sundu. Sürücü, bir Haldex çok plakalı kavrama ile uygulandı.

Gaz motorları:

• 1.2 TSE (85, 105, 110 km)
• 1.0 TSE 115 km
• 1.4 TSE (140 km, 150 km)
• 1.5 TSE 150 km
• 1.6 mil 110 km
• 1.8 TSE 180 km
• 2.0 TSI 4×4 190 km
• 2.0 TSI RS (220, 230, 245 km)

Dizel motorlar:

• 1.6 tdi (90, 105 km)
• 1.6 tdi 115 km
• 2.0 tdi 150 km
• 2.0 TDI RS 184 km

Skoda Octavia III - tipik arızalar

1.4 TSI motorları, zamanlama zinciri sorunlarına neden olmak ve sıklıkla yağ almak konusunda iyi bir üne sahip olmasa da, geliştirilmiş sürümler üçüncü nesil Octavia'da zaten kurulmuştu. Это означает ремень ГРМ и гораздо меньше подтеков масла, хотя они все же случались. Этот недуг остался в основном прерогативой 1.8 TSI. В бензиновых двигателях интервал замены масла действительно составляет 30 15. км, но лучше всего, если найдем экземпляр с заменой масла каждые тысяч. км и продолжим эту практику после покупки.

Hem 1.6 TDI hem de 2.0 TDI başarılı motorlardır, yüksek kilometre ile ilişkili aşınma nedeniyle olası bir onarımın daha olası olduğu. Yüksek kilometreli dizel motorlar genellikle turboşarjların yenilenmesini ve çift kütleli tekerleklerin değiştirilmesini gerektirir. 1.6 TDI için tipik bir arıza, su pompasının veya şarj havası sensörünün arızasıdır.ancak onarımlar ucuzdur. 2.0 TDI'da triger kayışı gergisinde sorunlar var. Değiştirme aralığı 210 bin olmasına rağmen. km, genellikle çok fazla dayanmaz. 150 bin civarında değiştirmek daha iyidir. km. Ayrıca bu motorların, kısa mesafelerde kullanıldığında sıklıkla tıkanabilen DPF filtreleriyle donatıldığını da unutmayın. Bununla birlikte, onlarla ilgili sorunlar nadiren ortaya çıkıyor, çünkü dizel motorlu Octavia III, daha uzun rotaların üstesinden gelmek için isteyerek kullanıldı.

DSG kutuları en dayanıklı olarak kabul edilmezbu da motorun bazı versiyonlarında gözlenir. Manuel şanzımanlı 1.8 TSI, 320 Nm torka sahipken, DSG versiyonunda bu torka 250 Nm'ye düşürüldü. Birçok kullanıcı, her 60-80 binde bir kutuda önleyici bir yağ değişimi önermektedir. km. Test sürüşü sırasında DSG'nin sorunsuz çalışıp çalışmadığını ve tüm vitesleri seçip seçmediğini kontrol etmeye değer.

Araç elektroniğinde de küçük arızalar var - eğlence sistemi (radyo), elektrikli camlar veya hidrolik direksiyon.

Skoda Octavia III - yakıt tüketimi

Üçüncü nesil Skoda Octavia - kullanıcı incelemelerine göre - oldukça ekonomik bir otomobil. Dizel yakıt tüketimi ortalama 6,7 ​​l / 100 km'den fazla değilken, 1.6 TDI 110 beygir gücünde. en çok yakıt tüketen motordur. En popüler motor, sürücülere göre ortalama sadece 1.6 l/105 km tüketen 5,6 TDI 100 hp'dir.

Turboşarjlı benzinli motorların yakıt tüketimi yüksek olabilirken, uzun vadede yakıt tüketimi oldukça düşüktür. 150 beygir gücündeki 1.5 TSI, üretimin başlangıcında 0,5 beygir gücündeki 100 TSI'den yaklaşık 140 l/1.4 km daha az tüketir - sırasıyla 6,3 l/100 km ve 6,9 ​​l/100 km. 9L/100km'den daha düşük RS versiyonlarında bile bir başarı değil ve yol testlerinde bunun gibi sonuçları birçok kez gördük. Ancak şehir içi trafikte bu değer artacaktır.

Tek tek motorlar için yakıt tüketimi raporları ilgili bölümde bulunabilir.

Skoda Octavia III - arıza raporları

Güvenilirlik testi kurumları, piyasadan herhangi bir uyarı işareti olmadığını teyit ediyor gibi görünüyor. TÜV'e göre 2-3 yaşındaki Octavia'nın yüzde 10,7'si düşüyor. ortalama 69 bin km kilometre ile ciddi arızalar. 4-5 yaş arabalarda %13,7 arıza var ama Octavia kendi segmentinde 14. sırada yer alıyor. 6-7 yıl sonra bile, ciddi arızaların oranının% 19,7 olduğu bu pozisyonu koruyor. ortalama 122 bin km kilometre ile. Şaşırtıcı bir şekilde, Volkswagen Golf, Golf Plus ve Audi A3, aynı çözümleri kullanmalarına rağmen daha üst sıralarda yer alıyor. Ancak TÜV raporu, periyodik teknik incelemelere dayanmaktadır, bu nedenle Octavia sürücüleri biraz daha dikkatsiz davranmış olabilir.

İkinci el piyasası Octavia III

Üçüncü nesil Skoda Octavia gerçekten popüler - portallardan birinde 2'den fazla kullanılmış araba reklamı bulabilirsiniz.

İlanların yarısından fazlası (%55) istasyon vagonları içindir. Bu istasyon vagonlarının yüzde 70'inden fazlası dizel motorlarla donatıldı. Açık ara en popüler motor 1.6 TDI - yüzde 25 gibi yüksek bir oran. tüm duyurular.

Почти 60 процентов рынке представлены версии до фейслифтинга. Более 200 предложений на автомобили с пробегом более 200 километров. км.

Fiyat aralığı hala çok geniş - ancak bunun nedeni üçüncü neslin üretiminin bu yıl sona ermesidir. En ucuz kullanılmış parçaları 20 PLN'nin biraz üzerinde satın alacağız. zloti. En pahalı, yıllık Octavie RS, 130 bine kadar mal oldu. zloti.

Örnek cümleler:

• 1.6 TDI 90 KM, yıl: 2016, kilometre: 225 km, Polonya otomobil galerisi - 000 PLN
• 1.2 TSI 105 KM, yıl: 2013, kilometre: 89 km, cilalı iç mekan, ön/arka süspansiyon - 000 PLN
• RS220 DSG, yıl: 2014, kilometre: 75 km, - 000 PLN.

Skoda Octavia III'ü almalı mıyım?

Skoda Octavia III, piyasadan yeni çekilmiş bir otomobil. Onlar iyimser işletim maliyeti veya modelin dayanıklılığı hakkında gurur verici yorumlar.

Kesinlikle yoğun olarak kullanılan araçlara dikkat etmemiz gerekiyor ama öte yandan birçok filo tam zamanlı olarak araç bakımı yapıyor ve tüm bakım faaliyetleri belgeleniyor.

Sürücüler ne diyor?

252 Octavia III sürücüsü AutoCentrum hakkında görüşlerini dile getirdi. Ortalama olarak, arabaya 4,21 puanlık bir ölçekte 5 ve yüzde 76 puan verdiler. arabayı tekrar satın alacaklardı. Octavia, kusurlar, konfor veya ses yalıtımı açısından bazı sürücülerin beklentilerini karşılamadı.

Motor, şanzıman, fren sistemi ve gövde olumlu eleştiriler aldı. Sürücüler, arıza kaynağı olarak elektrik sistemini ve süspansiyonu gösteriyor.