Tesla Model 3 portbagaj - enerji tüketimi ve menzil üzerindeki etkisi [video]

Bjorn Nyland, tavan bagajı bulunan Tesla Model 3'ün enerji tüketimini ve otoyolda sürüş sırasında kabinin çıkardığı gürültüyü test etti. Ancak denemeye bile başlamadan, Model 3'e tavan rafı takmanın riskli bir teklif olduğunu keşfetti; cam yüzey, raylardan birinin montaj yerinin yakınında kırıldı.

Tesla Model 3'te tavan rafı ve enerji tüketimi

içindekiler

• Tesla Model 3'te tavan rafı ve enerji tüketimi
  • Tesla Model 3 ve tavan rafı: Enerji tüketimi yüzde 13,5 artıyor, menzil yaklaşık yüzde 12 azalıyor

8,3 km'lik bir döngü uzunluğuna sahip olan ve dolayısıyla çok uzun olmayan araç, aşağıdaki miktarda enerji tüketiyordu:

• 17,7 km/saatte 100 kWh/177 km (80 Wh/km)
• 21,1 km/saatte 100 kWh/211 km (100 Wh/km)
• Çatının çatlaması nedeniyle 120 km/saat testinden vazgeçti.

Bagajı çıkardıktan sonra, ancak tavanda bir korkuluk varken, araba buna göre tüketildi:

• 15,6 km/saatte 100 kWh/80 km,
• 18,6 km/saatte 100 kWh/100 km.

İlk durumda, enerji tüketimindeki artış yüzde 13,5, ikincisinde ise yüzde 13,4 oldu, bu nedenle bagajın Tesla Model 13,5 için tasarlanması koşuluyla düşük otoyol hızlarında yaklaşık yüzde 3 olacağını varsayabiliriz. Ek ayar vidaları nedeniyle seçenekler biraz daha stabil olabilir.

Tesla Model 3 ve tavan rafı: Enerji tüketimi yüzde 13,5 artıyor, menzil yaklaşık yüzde 12 azalıyor

Buna dayanarak şunu hesaplamak kolaydır: tavan rafı menzili yaklaşık yüzde 12 azaltacaktır. Yani tek şarjla 500 kilometre yol kat edersek bagajla sadece 440 kilometre kat etmiş olacağız.

> Ocak 2020: Renault Zoe, Avrupa'nın en çok satan ikinci Renault'su! Cenevre 2020: Dacia [K-ZE] ve ... Renault Morphoz

Tesla'mız aküyle 450 kilometre yol kat ederse, tavan bagajıyla bu sadece 396 kilometre olacaktır. Ancak hava soğuksa ve menzil 400 kilometreye düşürülürse tavan bagajı ile yaklaşık 352 kilometre olacaktır.

Ne kadar hızlı hareket edersek menzil kaybı da o kadar büyük olur çünkü hava direnci hızın karesi kadar artar.

Aynı zamanda, Nyland'ın ölçümlerine göre, rafın kurulumu, tavan alanından kabinin içine doğru ilave gürültü yarattı. Ancak fark çok büyük değildi; bagajsız sürüşle karşılaştırıldığında 1,2-1,6 dB'di ama videoda da fark ediliyordu.

Çatlak çatı ile ilgili olarak: Raf takılmadan önce hasar gördüğüne inanılıyor ve arabanın değiştirilmesi için planlı bir servis ziyareti de yapıldı.

İzlemeye değer:

Makaledeki tüm fotoğraflar: (c) Bjorn Nyland / YouTube

Bu ilginizi çekebilir: