Farklı elektrik terminalleri ağları arasındaki etkileşime ilişkin Kararname 2015 yılı sonundan önce yürürlüğe girecektir. Bu proje kesinlikle elektrikli araç sahiplerinin daha fazla hareket etmesini sağlayacak. Bu makinelerin özerk olmamasıyla ilgili sorun henüz çözülmedi. Birlikte çalışabilirliğe giriş Hükümet, Fransa'nın her yerinde bulunan çeşitli elektrik terminali ağları arasında birlikte çalışabilirliği getiren bir kararname çıkarmayı planlıyor. Bu yönde bir Avrupa direktifi 2014'ün son çeyreğinin başında yayınlanmıştır. O zaman elektrikli araçlar için bir tür banka kartı gruplaması geliştirmekten bahsediyoruz. Bu birlikte çalışabilirlik, özellikle elektrikli otomobil sahiplerinin çeşitli operatörlere (yerel makamlar, EDF, Bolloré, vb.) abone olmadan ülke çapında seyahat etmelerine olanak sağlamayı amaçlamaktadır. Gireve için...

Son araştırmalara göre, hibrit otomobiller, bir kaza durumunda sürücüler ve yolcular için aynı benzinli versiyona sahip modellere göre daha güvenlidir. Hibrit araçlar daha mı güvenli? Road Loss Data Institute'a göre hibrit bir araçla çarpışmada, aynı aracın klasik bir versiyonuna göre %25 daha az yaralanma olasılığı var. Hibrit modellerin ağırlığı, bu fenomenin ana nedeni gibi görünüyor. Aslında, hibritler tipik olarak standart benzinli modellerden yaklaşık %10 daha ağırdır. Örneğin, Accord Hybrid ile klasik benzinli Accord arasındaki ağırlık farkı yaklaşık 250 kg. Bir çarpışma durumunda, gemideki yolcuların çarpma olasılığı daha düşüktür. Hibrit modellerde bu kadar büyük farkın sebebi, aracın bagaj hacminin çoğunu kaplayan akü…

Dünyanın dört bir yanından Kii e-Niro serisinin 64kWh olduğuna dair raporlar var. yavaş sürerken, EPA ölçümlerinin gösterdiğinden daha iyidir ve ısı pompalı versiyon için tek bir şarjla 400 kilometreden fazla yol alabilir. EPA prosedürü neredeyse tam olarak 385 kilometreyi kapsıyor, bu da gazetecilerin dünyayı dolaşmasından en az yüzde 9 daha az. Belirtildiği gibi EPA, e-Niro'nun menzilini 385 kilometre olarak belirledi. Bunu gerçek bir değer olarak kabul ettik çünkü deneyimlerimiz, karışık modda EV aralıkları söz konusu olduğunda EPA'nın en az kusurlu prosedür olduğunu göstermiştir. Avrupa'da kullanılan WLTP prosedürü kapsamında Kia e-Niro 455…

Amerikalı elektrikli araç uzmanı, yaklaşık otuz dakikada 240 km yol alabilen, ilk olarak Model S için tasarlanmış yeni bir hızlı şarj cihazını tanıttı. 240 dakikada 30 km otonomi. ABD şirketi Tesla Motors, Model S için güneş enerjili bir şarj cihazı geliştirdi. Yaklaşık otuz dakikada 440 volt ve 100 kW güç üretebilen bu süper şarj cihazı, Elon Moonsk'unki gibi, 240 km yol alabiliyor. Teknoloji şu anda bu şarj süresi için 100 kW güç sağlıyorsa, Tesla bu gücü yakında 120 kW'a çıkarmayı planlıyor. Orijinal olarak Model S ve onun 85kWh ünitesi için geliştirilen sistem kesinlikle genişletilecek…

Nissan LEAF Polska grubunda/forumunda, tipik sürüş sırasında Nissan Leaf'in güç tüketimi hakkında ilginç bir soru gündeme geldi. Normal sürüşte yanıt, yazın 12 km'de 14 ila 100 kilovat saat (kWh) ve kışın 16 ila 23 kWh arasında değişiyordu. İçindekiler 1. Nesil Leaf'te Güç Tüketimi Çok güç, az para Grubun rekoru, 10,8 kilometrenin altında 100 kilometrede 70 kWh. Başka bir sürücü, hızını 11,6 kWh/100 km'ye düşürdü (8,6 km/kWh, Nissan Leaf'in sonucudur). Ancak rekoru bir kenara bırakırsak, normal yavaş sürüş için alt sınır yazın 12,2 km'de 100 kWh ve 14,3 ...

Elektrikli bir arabanın zararlı emisyonu yoktur, ancak aynı zamanda sportif ve hızlı olabileceğini biliyor muydunuz? Görüntüler, videolar ve istatistiklerdeki kanıtlar. İşte 10'un en hızlı 2009'u: 1. Shelby Supercars Aero EV: 0 saniyede 100-2.5 km/s 1000 HP, 0 saniyede 100-2.5 km/s ve maksimum 335 hız üreten iki AESP motor ile donatılmıştır. km / s Web sitesi: www.shelbysupercars.com SSC Ultimate Aero 2009, 435 km / s hıza bile çıktı (aşağıdaki fotoğraf): 2. Datsun elektrikli 1972 değiştirildi: 0 saniyede 100-2.95 km / s. Kod adı: "Beyaz Zombi". Azami hız: 209 km/s İki motorla donatılmış, 60 lityum-iyon…

Bugün şehir için ekonomik bir araba arayan alıcıların muhtemelen tek bir doğru seçeneği var: aslında, hibrit olması gerekiyor. Bununla birlikte, "geleneksel" bir düzene sahip bir araba mı yoksa biraz daha gelişmiş (ve daha pahalı) bir eklenti sürümü mü (yani, bir duvar prizinden şarj edilebilen) bir araba mı olacağını seçmelisiniz. Daha yakın zamanlarda, "hibrit" kelimesi pek şüphe uyandırmadı. Nispeten basit bir benzinli motor, sürekli değişken bir şanzıman, çok güçlü olmayan bir elektrik motoru ve nispeten küçük bir batarya ile donatılmış bir Japon arabası olduğu kabaca biliniyordu (ilk kombinasyonun Toyota, ikincisinin Prius olduğuna bahse gireriz). . Böyle bir set, rekor bir elektrik aralığı sağlamayabilir (çünkü sağlayamazdı, ama sonra kimse büyük bir şeyi düşünmedi ...