Tekerlekli sandalyeden roadster'a, elektrikli araçların heyecan verici dünyası!

Elektrikli arabadan kaçış yok. Son beş yılın tüm başarıları, farklı bir sonuca varmamıza izin vermiyor: elektrikli arabalar yolda ve durdurulamazlar. Size nasıl hazırlanacağınızı göstereceğiz!

Sevilen çocuktan soruna

Araba yaklaşık 100 yıl önce seri üretime hazır olduğunda gerçek bir devrim anlamına geliyordu. Artık her yerde, her zaman ve herkesle seyahat etmek mümkün. Ne at ne de demiryolu, otomobilin eşsiz esnekliğiyle rekabet edemezdi. O zamandan beri, arabaya olan coşku azalmadı.

Ancak, bir dezavantajı da var: araç, her ikisi de petrol ürünü olan mazot veya benzin şeklinde sıvı yakıt tüketir . Yakıt yakılır ve çevreye salınır. Uzun süre kimse ilgilenmedi. Araba kullanımının ilk yıllarında kurşunlu benzinin normal olduğunu hayal etmek artık zor. Bu zehirli ağır metalin megatonları yakıta eklendi ve motorlar tarafından çevreye salındı. Bugün, modern egzoz gazı temizleme teknolojisi sayesinde bu geçmişte kaldı.

Ancak arabalar toksin yaymaya devam ediyor: karbondioksit, karbon monoksit, nitröz oksit, kurum parçacıkları, partikül madde ve diğer birçok zararlı madde çevreye girer. Otomotiv endüstrisi bunu biliyor ve tamamen yanlış yapıyor: Volkswagen dizel skandalı - şirketlerin arabaları gerçekten temiz hale getirme isteği ve deneyimine sahip olmadığının kanıtı.

Sıfır emisyona giden tek yol

Yalnızca bir tür araba gerçekten temiz ve emisyonsuz çalışır: elektrikli araba . Bir elektrikli otomobilin içten yanmalı motoru yoktur ve bu nedenle toksik emisyon üretmez. Elektrikli araçların numarası var içten yanmalı motorlara göre diğer avantajlar, hem de bazı dezavantajlar .

Elektrikli hareketlilik girişimleri başından beri var. Daha yirminci yüzyılın başından önce, ilk mucitler elektrik motorunun genç otomotiv endüstrisinin geleceği olduğuna inanıyorlardı. Ancak elektrikli araçlar hiçbir zaman ortadan kalkmasa da içten yanmalı motor hakim oldu. Ana sorunları bataryaydı. Birkaç on yıldır mevcut olan tek kurşun piller, elektrikli hareketlilik için çok ağırdı. Ayrıca kapasiteleri de ekonomik olarak kullanmak için yeterli değildi. Uzun bir süre boyunca elektrikli araçların dünyası sınırlıydı. golf arabaları, scooterlar ve mini arabalar .

Lityum iyon piller bir atılım oldu. Bu ultra kompakt sürücüler, orijinal olarak cep telefonları ve dizüstü bilgisayarlar için geliştirildi ve kısa sürede pil dünyasını fethetti. Ölümcül darbe oldular nikel kadmiyum piller : daha kısa şarj süreleri, önemli ölçüde daha yüksek kapasite ve özellikle derin deşarj nedeniyle hafıza etkisinin veya pil ömrünün olmaması, lityum iyon teknolojisinin önemli avantajlarıydı. . Kaliforniya'dan genç bir milyarder, pil takımlarını seri olarak değiştirme ve elektrikli bir arabaya takma fikrini ortaya attı. Tesla kesinlikle lityum-iyon elektrikli araçlarda bir öncüdür.

Kırılma noktası: Çıkış

Hiç şüphesiz: cılız gücüyle kokuşmuş içten yanmalı motorun günleri sayılı. Benzinli ve dizel motorlar öldü, sadece henüz bilmiyorlar. Laboratuvar koşullarında yakıtla çalışan motorlar %40 güce ulaşıyor . Dizel yüzde üç daha fazlasını elde ediyor, ancak bu gerçekten ne anlama geliyor?

Bu, optimum koşullar ve ideal hız altında rölantide çalışan bir motorun bile kaybettiği anlamına gelir. 57-60% enerjisi termal radyasyon yoluyla.

Performans İçten yanmalı motor arabada daha kötü Ilık motordan sürekli olarak çıkarılmalıdır . Varsayılan olarak, bu bir su soğutma sistemi tarafından yapılır. Soğutma sistemi ve soğutma sıvısı araca önemli bir ağırlık katar. Sonuç olarak, içten yanmalı motorlar her zaman optimum hızda çalışmaz - tam tersi. Çoğu durumda, araç çok düşük veya çok yüksek bir hızda çalışıyor. Demek oluyor bir araba 10 km'de 100 litre yakıt tükettiğinde, hareket için sadece 3,5 litre tüketilir . Altı buçuk litre yakıt ısıya dönüştürülür ve çevreye yayılır.

Öte yandan elektrik motorları önemli ölçüde daha düşük ısı yayılımına sahiptir. Geleneksel bir elektrik motorunun gücü, %74 laboratuvar koşullarında ve genellikle ek sıvı soğutma gerektirmez. Elektrik motorları, içten yanmalı motorlardan önemli ölçüde daha iyi hızlanmaya sahiptir. Elektrikli araçlarda optimum devir, benzinli ve dizel motorlara göre daha iyidir. Güç alanında, elektrik motoru geleneksel içten yanmalı motordan çok daha üstündür.

Geçiş teknolojisi: hibrit

Hibrit araba yeni bir buluş değildir. 1920'de Ferdinand Porsche bu sürüş konseptini denedi. Bununla birlikte, o zamanlar ve sonraki on yıllarda, hiç kimse bu çift motorlu konseptin faydalarını takdir etmiş görünmüyor.
Hibrit araç, iki motorlu bir araçtır: içten yanmalı motor ve elektrik motoru. . Bu sürücülerin her ikisinin nasıl etkileşime girdiği konusunda önemli farklılıklar vardır.

С Prius toyota hibriti kitlelerin kullanımına sundu. Bir elektrik motoru ve bir içten yanmalı motor, sürüş işlevlerinde uyumludur. Sürücü istediği zaman yakıttan elektriğe geçebilir. Bu girişim şimdiden pek çok fayda sağlıyor: daha düşük yakıt tüketimi, çok sessiz sürüş ve temiz bir görüntü, hibrit için en önemli satış noktalarıydı. .

Orijinal konsept doğurdu birçok varyasyon : Plug-in hibritler, pilinizi evinizin garajında ​​şarj etmenizi sağlar . Çok ilginç olan elektrikli araçlar sözde " güç rezervi uzatması ". Bunlar, bir jeneratör yardımıyla sürüş sırasında aküyü şarj eden küçük bir içten yanmalı motora sahip tamamen elektrikli otomobillerdir. Bu teknoloji ile saf elektrikli mobilite çok yakın hale geliyor. Hibrit araçlar, içten yanmalı motorlar ile elektrik motorları arasında bir geçiş teknolojisi olarak görülmelidir. Sonuçta, elektrikli araçlar gelecek.

Şu anda mevcut

Elektrikli mobilite, trafikle ilgili teknolojilerdeki araştırma ve geliştirmenin ilk ve en önemli odak noktasıdır. Dışında Amerikalı öncüler , pazar üzerinde önemli bir baskı oluştu Çince. Şimdiden, en başarılı on elektrikli araç üreticisinden üçü Orta Krallık'tan geliyor. eğer eklersen Nissan и toyota , Asyalılar şu anda küresel elektrikli araç pazarının yarısına sahip. Tesla hala pazar lideri olsa da, BMW и Volkswagen , kesinlikle ona yetişecek. Mevcut spektrum geniştir. İçten yanmalı motorlu araçlardan elektrikli araçlara kadar herkese uygun bir araç vardır.

Şu anda, elektrikli araçlar hala üç ana dezavantajdan muzdarip: nispeten kısa menzil, birkaç şarj noktası ve uzun şarj süreleri. . Ancak, daha önce belirtildiği gibi: araştırma ve geliştirme devam ediyor .

Doğru zamanı seçmek

Elektrikli mobiliteye yönelik teşvikler tüm dünyada mevcuttur. Birleşik Krallık'ta sözde Plug-in Car Grant programı 2018 yılına kadar uzatıldı. Bundan sonra ne olacağı hala belirsiz. Hibrit arabalar özellikle eklenti hibritleri , tipik olarak önemli vergi avantajları sağlayan çok küçük içten yanmalı motorlara sahiptir.
Tamamen elektrikli araçların tercihi sürekli artıyor. En son nesiller yakında hazır olacak Golf , Polo и Akıllı, yalnızca elektrikle çalışır.
Mevcut pazar çok ilginç ve biz konuşurken büyüyor. Çok ucuza Model 3 , TESLAöncü statüsünü bir kez daha doğruladı. Uygun fiyatlı, pratik ve ilginç elektrikli araçlar yakında tüm üreticilerden temin edilebilecek.

EV pazarı hala biraz deneysel görünüyor. Beceriksiz ve pahalı BMW i3 и garip ve parlak Renault Twizzy iki tipik örnektir. Ancak birkaç yıl içinde, elektrikli araçlar uygun fiyatlı olduğu kadar yaygın olacak.

Elektrikli mobilite ve klasik

Püristler bir başkası tarafından çileden çıktı elektromobilitede çok ilginç bir trend: giderek daha fazla şirket arabaları içten yanmalı motorlardan elektriğe dönüştürmeyi teklif ediyor . Şirket ARAMA bir süredir yapıyor Porsche modellerinin tartışılması . Modül sürekli olarak daha ucuz ve daha esnek hale geliyor, bu da heyecan verici projeleri uygulamanıza izin veriyor: elektrikli arabaları klasik arabalarla sürmek . Güzellikte bir elektrikli aracın avantajlarından yararlanın Jaguar E tipi artık bir rüya değil ve şimdi sipariş edilebilir - nakit varlığında.