Hyundai Ioniq 5: TEST, otoyol sürüşü 130 km / s Kötü koşullar, kaba tüketim: 30+ kWh / 100 km
Pil Ömrü kanalı, Hyundai Ioniq 5 Limited Edition Project 45'i test etti. Otomobil, 72,6 kWh pil, dört tekerlekten çekiş ve 225 kW (306 hp) ile D-SUV segmentinde bir crossover. Kötü koşullarda 130 km / s hızla otoyolda sürerken, şarj etmeden 220 kilometreye kadar çıkabilir.
Ioniqa 5 “Project 45”in gerçek kapsamı
Hyundai Ioniq 5 "Project 45", standart olarak 20 inçlik jantlarla sunuluyor ve bu da aracın menzilini yüzde birkaç azaltıyor. Olumsuz hava koşulları da menzili bir düzine azaltarak yüzde birkaç ona düşürdü.: şiddetli yağmur ve 12-13 santigrat derece. Bu nedenle, bu testin 5 km/s'de Ioniq 130'in alt menzil bölgesini işaretlediği sonucuna varabiliriz, ancak elbette soğukta daha kötü olacaktır çünkü ısı pompasının muhtemelen ısıtıcılarla takviye edilmesi gerekecek.
Araç, akü yüzde 98 doluyken şarj cihazından çıkarıldı. Isıtma 22 dereceye ayarlandı, araba hareket ediyordu ekonomi modunda, aktif bir arka motor ve devre dışı bırakılmış bir ön motor ile (bu seçenek E-GMP platformundaki araçlarda mevcuttur). Ortalama enerji tüketimi 204,5 km uzunluğunda bir test alanında. 30,9 kWh / 100 km idi (309 Wh/km) ortalama 120,3 km/s hızda yani akü sıfıra boşalırsa menzil 222 kilometre olacak.
Tabii ki, hiç kimse normalde sıfıra deşarj olmaz. Yani, tipik bir yolculukta şunlara sahip olacağız:
- İlk durağa 200 kilometre menzil (100-> yüzde 10),
- En yakın durak 156 kilometredir (yüzde 85-15).
Bu ikinci doğrulama Hyundai'nin Ioniq 5'i, Ioniq Electric kadar yakıt verimli olmayacak... İlk olarak, otomobilin resmi menzili, üreticinin öngördüğü gibi sadece 478 WLTP birimidir. arka sürücü, yani karışık modda ayni 409 kilometre.
Enerjinin çoğu güç ünitesi tarafından tüketildi (yüzde 92), elektronik biraz daha az (yüzde 5), en az ihtiyaç duyulan ise ısıtmalı bir klimaydı (yüzde 3):
Öte yandan: Sürücünün 120-130 km/s sayaç tuttuğunu (GPS 130 km/s değil) ve havanın biraz daha iyi olduğunu düşünürsek, aracın yaklaşık 290 kilometre yol kat etmesi gerektiğini varsayabiliriz. tek bir şarjla (Bjorn Nyland'ın 290 km / s'de 310-120 km'ye hızlandığını çekiyoruz). Ve molalar sırasında, 800 volt ayarlarına sahip (Ionity gibi) arabaları destekleyen ultra hızlı bir şarj istasyonunda hızla enerji yeniler.
Test sırasında merakı fark ettik. Araba yolda çizgiye yaklaşırken, sayaçlar bu gerçeği bildiren kamera ön izlemelerini gösterdi. Ayrıca yağmurda, "özel olarak şekillendirilmiş hava akışına" rağmen arka camdan hiçbir şeyin görünmediği ortaya çıktı. Silecek yoktu.
Tüm giriş:
Bu ilginizi çekebilir:
