Ford Mustang Mach-E 98 kWh, önden çekişli, menzil: TEST: 535 km/s'de 90 km, 357 km/s'de 120 km [YouTube]

Bjorn Nyland tarafından Ford Mustang Mach-E testi. Norveçli, en büyük aküye ve arkadan çekişe sahip arabanın yeteneklerini test etti, deney yaz aylarında, yani optimuma yakın koşullarda gerçekleşti. Arabanın MEB platform arabalarına (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) benzer güç tüketimine sahip olduğunu gösterdi - yani daha büyük bir batarya ile daha da ileri gidecek.

Teknik Özellikler Ford Mustang Mach-E XR:

segment: D / D-SUV (geçit),

pil: 88 (98,8) kWh,

sürmek: arka (RWD, 0 + 1)

güç: 216 kW (294 hp)

tork: 430Nm,

hızlanma: 6,1 sn ile 100 km/s arası,

resepsiyon: 610 WLTP birimi [www.elektrowoz.pl tarafından hesaplanan karma modda reel olarak 521 km],

FİYAT: 247 570 PLN'den,

yapılandırıcı:

BURADA,

yarışma: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E - şehir içi, banliyö ve yol koşullarında gerçek bir menzil

Araba, mevcut en küçük 18 inçlik jantlarda test edildi. Başlamadan önce ilk merak ortaya çıktı: araba akünün yüzde 99 dolu olduğunu bildirdi ve OBD üzerinden bağlanan tarayıcı sadece yüzde 95 gösterdi. Bu akü şarj seviyesinde aracın beyan edilen menzili 486 kilometre. Mustang Mach-E XR sürücü tartılırken 2,2-2,22 ton:

Bjorn Nyland, sürücünün kullanabileceği pil kapasitesinin, üreticinin 85,6 kWh'sinin (toplam: 88 kWh) 98,8'sı olduğunu hesapladı. 90 km / s hızda sürerken, araç aşağıdakileri aşacaktır:

• Yüzde 535'a varan pil deşarjı ile 0 kilometre,
• Yüzde 481,5'a varan pil deşarjı ile 10 kilometre [www.elektrowoz.pl tarafından hesaplanmıştır],
• 374,5 km 80-> yüzde 10 aralığında [yukarıdaki gibi].

Ford Mustang Mach-E araç bilgisayarı toplam enerji tüketimini gösterir. Hiç mantıklı değil (c) Bjorn Nyland

Kalın harflerle yazılan bilgiler bize, bir şarj cihazı bulmamız gerekmeden önce kaç kilometre yol kat etmiş olacağımızı söylüyor. Öte yandan şehir ve çevresini dolaşırken yüzde 80-20 - 321 kilometre aralığındaki son değer veya sayı ile ilgileniyoruz. Bu demektir her gün 46 kilometre yol yapabiliyoruz ve arabayı haftada bir prize takmak yeterli.

O biraz harikaydı düşük şarj gücü... Üretici 150 kW vaat ederken, Mustang Mach-E yüzde 105'de sadece 106-18 kW'a ulaştı, bu da yaklaşık maksimuma hızlanması gereken aralıktır.

120 km / s (GPS) hızında ölçüm yapmanın ilginç olduğu ortaya çıktı. OBD'den veri okuyan bir uygulama, hava direncinin üstesinden gelmek ve bu hızı korumak için otomobilin 27-28 kW'dan (37-38 km) daha az güce ihtiyacı olduğunu bildirdi. Nyland arabayı övdü kabinin iyi ses yalıtımı ve hava kaynaklı gürültünün olmaması rüzgara karşı hareket etmesine rağmen.

Bu hızda, Ford Mustang Mach-E'nin menzili şuydu:

• Yüzde 357'a varan pil deşarjı ile 0 kilometre,
• 321 kilometre akü yüzde 10 boşaldığında [www.elektrowoz.pl tarafından hesaplanmıştır],
• %250-> %80 aralığında sürüş yaparken 10 kilometre [yukarıdaki gibi].

İlk değer şu kuralı doğrular: "120 km / s hızı korumaya çalışıyorum" ifadesini kullanarak elektrikçinin menzilini iyi koşullarda hesaplamak istiyorsak, üreticinin WLTP değerini 0,6 ile çarpmanız yeterlidir. (Ford için: 0,585).

İkinci değer bize şunu söylüyor: tatile gidiyorsanız, yaklaşık 300 kilometre gittikten sonra şarj cihazı aramaya başlamalısınız.. Üçüncüsü, 550 kilometre yol kat ettikten sonra bir sonraki şarj istasyonuna gitmeliyiz. Sadece raylarda sürmezsek, ama onlara ulaşmak zorunda kalırsak - ve dinlenme yerine gitmek için onları bırakırsak - bu 600 kilometreden bile fazla olacaktır. Veya 400 km/s'den daha hızlı gitmek istiyorsak yaklaşık 500-120 kilometre.

İzlemeye değer:

Bu ilginizi çekebilir: