Tekerlek dengeleme: ne sıklıkla ve ne kadara mal olur?

"Dengeleme" terimi sürücüler tarafından çok iyi bilinmektedir, bir arabanın birçok parçasına atıfta bulunmak için kullanılır, ancak çoğu zaman bir araba tekerleğini monte ederken ve sökerken kullanılır. Arabasını şu ya da bu nedenle en az bir kez "ayakkabı değiştiren", görünüşte çok karmaşık olmayan ve kesinlikle rutin bir işlemle karşı karşıya kalan herhangi biri, hatta çoğu kişi şunu söyleyecektir: "Bunu bir servis istasyonundan daha iyi yapabilirim", aslında bu tamamen doğru değil. Araba tekerleklerinde dengesizlik, lastiklerin ve / veya jantların deformasyonu, yanlış montaj ve / veya denge nedeniyle asimetri olduğunda ve buna ek gürültü, titreşim, uygun olmayan lastik aşınması, süspansiyonun ve direksiyonun daha hızlı aşınması ve ABS ve ESP gibi sistemlerin verimsiz çalışması eşlik ettiğinde oluşur. ... Otomobillerin iyileştirilmesi, dinamik özelliklerinin iyileştirilmesi ve sürekli olarak yeni ve yeni elektronik stabilizasyon sistemlerinin eklenmesi, vb., İyi dengelenmiş lastikler için gereksinimleri artırmaktadır. Bazıları, “Denge hakkında bu kadar önemli olan nedir?” Diyecektir. Ama aşağıda göreceğimiz gibi, bu çok önemlidir.

Asılsız olmaya gerek yok, bu yüzden bir örnek oluşturacağız ve herkesin kendi sonuçlarını çıkarmasına izin vereceğiz. Oldukça basit bir hesaplama, 14 km / s'de 20 gram dengesizliğe sahip 100 inçlik bir lastiğin 3 kg ağırlığında olduğunu göstermektedir. direksiyona dakikada 800 kez vurur. Uygun olmayan aşınmaya ek olarak, tekerlek ayrıca süspansiyon ve direksiyon sistemine şok iletir. Öte yandan, aynı dengesizlik, tekerleğin artık yol yüzeyinde normal bir tutuşa sahip olmamasına ve hareketinin daha çok zıplamaya benzemesine ve hafif kayma etkisine sahip olmasına yol açmaktadır, normal yol koşullarında bu neredeyse sürücü tarafından hissedilmemektedir, ki bu aslında çok güçlü ve sinsi.

Tek sorun bu değil, ABS ve ESP gibi sistemlerin sensörlerinin ani frenleme veya hafif bir kayma sırasında kontrol ünitesine hangi bilgileri gönderdiğini hayal edin, sistemlerden sadece biri çok yanlış ve tamamen etkisiz çalışabilir. Böyle bir etki, örneğin, kilitlenmeyi önleyici fren sistemi yanlış bir şekilde etkinleştirildiğinde "frenlerin kaybı" dır.

Tekerlek zıplamaları aynı zamanda çok daha hızlı aşınan amortisörleri de yükler.

Ve dengesizliğin sürücü tarafından sadece belirli bir hızda hissedilmesi, geri kalan zamanda ortadan kalktığı anlamına gelmez, bütün sorun budur, lastiklerdeki dengesizliğin olumsuz sonuçları, sadece belirli koşullar altında hissedilse bile sürekli “çalışır”.

Ülkemizin hemen hemen her yerinde tekerlek, evrensel ve farklı tekerlek boyutları için uygun olan konik bir adaptör kullanılarak jantın orta deliğinde dengelenir. Çok basit, jantta kaç tane montaj deliği olduğu ve nerede oldukları önemli değil. Dengeleme cihazının dengesini koyarlar, adaptörü sıkıştırırlar (son fotoğrafa bakın), boşluğu "kaldırır" ve tekerleği cihazın dönme eksenine göre ortalar, lastik döner, asimetri değerlerini gösteren bazı numaralar görünür, usta birkaç ağırlık ekler ve iki tur daha sonra görünür sıfırlar ve her şey yolunda. Bu sistem, her tür araç için tekerlek dengeleme ekipmanında tanınmış bir lider olan HAWEKA'nın kurucusu Alman mühendis Horst Warkosch tarafından 1969 yılında geliştirilmiştir. Vakaların çok büyük bir yüzdesinde (yaklaşık% 70) zaten dengelenmiş bir tekerleği yeniden ölçerken, dengesizliğin nerede oluştuğunun bilinmediği, nedenlerin farklı olabileceği, ancak gerçeklerin gerçekler olduğu ortaya çıkıyor.

Arabalar bugünlerde çok daha karmaşık, daha karmaşık ve daha hızlı ve bu nedenle doğruluk gereksinimleri daha yüksek. Evrensel konik adaptörler artık daha doğru dengeleme için yeterli değildir. Jantın merkez deliği artık sadece yardımcı bir işlev olarak hizmet ediyor, jantlar, lastiği akslara göre ortalayan konik profillere sahip cıvatalar veya somunlarla sabitleniyor.

İyi gelişmiş otomotiv pazarları ve endüstrilerindeki sorunu çözmek için, jantı merkez deliğinden ziyade montaj deliklerine göre balans cihazına bağlayan pimli bir flanş adaptörü uzun zamandır mevcuttur. Tabii ki, biraz daha karmaşık ve adaptörler daha pahalı, ancak teknoloji gelişiyor ve bundan kaçınamayız.

Kısacası, güvenliğinize, arabanıza ve cüzdanınıza değer veriyorsanız, modern adaptörlerle donatılmış tamir atölyelerinde bir denge yakalayın ve koni adaptörlerinin kalitesinden memnunsanız ve şimdiye kadar yazılanların “yardımcı olacak kurgu” olduğunu düşünün. "Daha fazla para ...", tabiri caizse, klasik "Gumadzhia" türü neredeyse her köşede.

TEKERLEK DENGELEME YAPMAK İÇİN NE SIKLIKTA İHTİYACINIZ VAR?

Şüphesiz, her montaj sırasında (lastiğin diske takılması) otomobilin tekerleklerini dengelemek ve ayrıca yaklaşık 500 km yol kat ettikten sonra yeni kauçuğu tekrar kontrol etmek gerekir. Tekerlek dengesini etkileyen birçok faktör vardır. Bu, hem kauçuğun uygunsuz depolanması ve aşınması hem de süspansiyonun bozulması ve diskin deformasyonu olabilir.

Halihazırda jantlarında birkaç mevsimlik lastik seti bulunan birçok sürücü, zaman ve para israf etmek istemiyor. Tekerlekleri kendi elleriyle "fırlatırlar". Bu aynı zamanda bir hatadır çünkü tekerleklerin uygun olmayan şekilde saklanması dengelerini etkileyebilir.

Bütün bunlarla birlikte, tekerleklerin yalnızca değiştirme, onarım sırasında değil, aynı zamanda çalışma sırasında da periyodik olarak (ortalama olarak her 5 bin km'de bir) dengelenmesi gerektiği unutulmamalıdır.

Tekerlek balansının maliyeti nedir?

Ortalama olarak, ülkeye ve bölgeye bağlı olarak 15 inçlik bir tekerleği çelik jantla dengelemenin maliyeti 5-10 ruble. Buna göre, dört tekerleği kontrol etmek ve dengelemek için ortalama 30 $ ödemeniz gerekecek.

Araba tekerleği dengesi için altı ön koşul:
Aşağıdaki 6 teknolojik prosedür izlenmezse en modern ve ileri teknoloji balanslama cihazları bile sizi kurtarmayacaktır.

• Dengeleme yapmadan önce jant çok iyi temizlenmelidir. Jantın içinde biriken caddeden gelen tüm kir, ek asimetri ve yanlış dengelemeye yol açar.
• Lastik basıncı, nominal basınca yakın olmalıdır.
• Ön dengeleme, konik bir adaptörle yapılır.
• Nihai denge, montaj delikleri için ayarlanabilir pimli bir flanş adaptörü kullanılarak yapılır.
• Jantı takmadan önce, jantın takılı olduğu göbeği incelemek ve iyice temizlemek iyidir ve en ufak düzensizlikler ve kir sözde yol açar. dengesizliklerin birikimi.
• Montaj cıvataları veya somunları "elle" değil, durumu üreticilerin tavsiyelerine göre ayarlayan pnömatik bir tork anahtarı ile sıkılmalı ve yöntem, arabayı tüm gücüyle krikodan hafifçe kaldırıp indirmektir. ağırlık ve ardından yanlış sıkma ve dengesizliğe ve en iyi dengelenmiş lastikle yol açar.
• Modern adaptörler kullanan ve görünüşte küçük olan tüm bu prosedürleri gerçekleştiren bir servis merkezi bulursanız, size Gumajianitsa mikro bölgelerinden biraz daha pahalıya mal olsa bile, güvenle güvenebilirsiniz. Önce güvenliğiniz ve süspansiyon, direksiyon ve uygun olmayan şekilde aşınmış lastiklerden sağlanan tasarruf, lastik dengesi için birkaç seviyeye kıyasla çok daha yüksektir.

Sorular ve Cevaplar:

Dengeleme makinesinde bir tekerlek nasıl düzgün bir şekilde dengelenir? Koni içeriden takılır ve hızlı kilitlenen somun tekerleğin dışındadır. Eski ağırlıklar kaldırılır. Tekerlek parametreleri ayarlanır. Ekran, dengeleyicilerin nereye kurulacağını gösterecektir.

Tekerlekleri dengelemezseniz ne olur? Bu, şasiyi ve süspansiyonu (titreşim nedeniyle) tahrip edecek ve lastik aşınmasını artıracaktır (düzensiz olacaktır). Yüksek hızlarda, araba kontrolünü kaybeder.