Baltık tazıları, yani. proje 122bis avcıları
ORP Niebany, 1968'den fotoğraf. MV Müzesi koleksiyonu
15 yıl boyunca, büyük Proje 122bis denizaltı avcıları Polonya PDO kuvvetlerinin omurgasını oluşturdu. Saldırganlar, bunların Polonya filosundaki ilk ve son gerçek avcılar olduğunu ekleyebilir ve ne yazık ki haklı olurlar. Bu projenin beyaz ve kırmızı bayrak altındaki sekiz gemisinin hikayesi bu.
Polonyalı “deylerin” Sovyet bayrağı altındaki hizmetleri hakkında çok az şey biliniyor. İnşaattan sonra, dört tanesi (gelecekteki "Zorn", "Manevra Edilebilir", "Iskusny" ve "Grozni") SSCB'nin 4. Baltık Filosunun (veya Güney Baltık Filosunun) komutasına dahil edildi ve dört tane daha - 8. Baltık SSCB Filosu (Kuzey Baltık Filosu). 24 Aralık 1955'te her ikisi de tek bir Baltık Filosu (bundan sonra BF olarak anılacaktır) altında birleşti, ancak yalnızca dördü hayatta kaldı. 1955 yılında Polonya tarafından ele geçirilen gemiler, 25 Haziran 1955'te, geri kalan dördü ise 5 Şubat 1958'de resmen Sovyet filosuna dahil edildi. Çoğu gibi, 1954-1955'te tamamının kısmen modernize edildiği biliniyor. bu türü gönderiyor. “Neptün” radarı “Lin” ile değiştirildi, ikinci bir AOK uyarı cihazı ve “evden eve” sistemine ait “Krymny-2” cihazları eklendi. Yeni modelin yerini de sonar aldı (Tamir-10'dan Tamir-11'e). Ayrıca 1950-1951'de inşa edilen dört gemide radar iki kez değiştirildi, ilk olarak 1952'de Guys-1M'nin yerine Nieptune kuruldu ve daha sonra kaldırıldı.
Polonya Donanmasında “deev” hizmeti (ilk 10 yıl)
Project 122bis'in ilk dört speeder'ı, aynı gün oluşturulan Denetim ve Büyük Yarış Filosunun bir parçası olarak 27 Mayıs 1955'te filomuza girdi. Geçen yılın eylül ayında imzalanan anlaşmaya göre 7 yıllığına kiralandılar. Üzerlerine beyaz ve kırmızı bayraklar çekildikten sonra, bir grup Sovyet uzmanı üç ay boyunca her birinde kaldı ve bilgilerini Polonyalı mürettebata aktardı.
Her sürücünün yıllık kira bedelinin 375 bin zloti olduğu tahmin ediliyor. ruble Bu, Sovyetler Birliği ile yapılan ilk anlaşma olduğundan (Nisan 23'daki 1946 birimin transferini saymazsak), deneyimsizlik nedeniyle, birçok önemli konunun doğru bir şekilde doğrulanması olmadan, gemilere el konulması çok hızlı bir şekilde gerçekleştirildi. Transfer belgeleri çok kısaydı, gemi başına yalnızca iki sayfaydı. İki saatlik deniz gezileri, mürettebatın yeni görev istasyonlarına alışmasından birkaç hafta sonra ortaya çıkan tüm eksiklikleri ortaya çıkaramadı. Pek çok gemi mekanizmasının büyük onarımlar için belirlenen standartların dışında çalıştığı kısa sürede anlaşıldı. Teknik dokümantasyondaki eksiklikler yeterli miktarda yedek parça temin etmemize izin vermedi. Topçu sistemleri genel olarak kötü durumdaydı. Bütün bu yorumlar Kasım 1955'te oluşturulan özel bir komisyonun çalışmaları sırasında kaydedildi. Avcılar için kasvetli notlar, mürettebat eğitiminin kesintiye uğraması ve Donanmaya acil transfer anlamına geliyordu.
Mevcut onarımlar için Gdynia'da (SMZ). 1956 yılında dört gemide de üretildiler.
