Benzinli motorun egzoz borusundan beyaz duman
Modern bir benzinli motorun normal egzozu renksizdir. doğru çalışması, kurum olmadan gazların şeffaflığını garanti eder. Bununla birlikte, bazen kalın beyaz veya gri dumanın susturucudan çıkışını gözlemlemeniz gerekir. İkincisinin görünümü, yağın yanması ile ilişkilidir, ancak beyaz dumanın görünümünün doğası farklıdır.
Düşük sıcaklık
Bazen duman olarak düşündüğümüz şey aslında su buharıdır (veya fizik açısından daha kesin olmak gerekirse, yoğunlaşma aşaması - sis). Bu, taze havadaki sıcak egzoz gazlarının keskin bir şekilde soğutulması nedeniyle soğuk mevsimde kendini gösterir ve atmosferde her zaman belirli bir nem yüzdesi bulunduğundan norm olarak kabul edilir. Ve dışarısı ne kadar soğuksa, ağızdan çıkan buhar gibi daha belirgindir.
Ek olarak, sürücüler çoğu zaman, arabalarının susturucusundaki sıcaklık farkından yoğuşmanın biriktiğini fark etmezler. Güç ünitesini çalıştırdıktan sonra susturucu ısınır, buharlaşma süreci başlar. Sonuç olarak, buhar sıcakken bile dışarı çıkabilir. Yoğuşmanın ortaya çıkmasının nedeni, sistemin yeterince ısınmak için zamanının olmadığı sık sık kısa yolculuklardır. Bu nedenle su birikir (mevsim başına bir litre veya daha fazla!); bazen motor çalışırken borudan nasıl damladığını bile gözlemleyebilirsiniz.
Bu belayla savaşmak kolaydır: sadece haftada bir, en az yarım saat ve tercihen bir saat uzun koşular yapmak gerekir. Son çare olarak, özellikle susturucudaki nemi buharlaştırmak için motoru daha uzun süre ısıtın.
Bununla birlikte beyaz duman ne yazık ki ciddi arızaların da göstergesidir.
Teknik arızalar ve nedenleri
Bu durumda ortam koşullarından bağımsız olarak egzoz borusundan beyaz duman çıkar, yani. yanma ürünleri ve soğutma sıvısı seviyesi sürekli düşüyor (günlük olarak eklenmesi gerekiyor). Krank milinin dönüş frekansı 800-1200 rpm aralığında atlar.
Derhal bir araba servisine başvurmamız gerekecek, aksi takdirde önemsiz görünen bir arıza yakında büyük bir revizyona dönüşebilir. Bu, üç faktörden birine bağlıdır:
- Sızdıran soğutucu silindir.
- Enjektör kusurları.
- Standart altı, kirli yakıt.
- Filtre sorunu.
İlk seçenek en yaygın olanıdır. Soğutma sıvısı yanma odasına girer, buharlaşır ve ardından susturucuya girer. Bu son derece istenmeyen (veya daha doğrusu kabul edilemez), çünkü yol boyunca, yağ ile fonksiyonel özelliklerini kaybeden fiziksel bir etkileşim ve kimyasal bir reaksiyon vardır, bu yüzden değiştirilmesi gerekir.
Motor kasası, contanın aralarında bulunduğu ve ayrıca üniteyi soğutan çalışma sıvısını dolaştırdığı bir bloğa ve bir silindir kafasına bölünmüştür. Soğutma sisteminin ve silindirin boşlukları birbirleri arasında hava geçirmez şekilde kapatılmalıdır. Her şey yolundaysa ve sızıntı yoksa, antifriz silindire girmez. Ancak blok kafasının profesyonel olmayan montajı veya deformasyonu ile sapmalar ve sızıntılar hariç tutulmaz.
Bu nedenle, motorda tam olarak ne olduğunu açıkça öğrenmelisiniz - antifriz çıkıyor veya normal yoğuşma var.
Hangi işlemlerin yapılması gerekiyor?
- Yağ miktarını ve durumunu kontrol ederek yağ çubuğunu çıkarmak gerekir. Viskozitedeki değişiklikler, beyazımsı renk, içindeki nemin varlığını gösterir. Genleşme deposunda, soğutucunun yüzeyinde, petrol ürünlerinin kokusuna sahip yanardöner bir film görebilirsiniz. Mum üzerinde karbon birikintilerinin varlığı veya yokluğu ile sürücüler ayrıca ilgilendikleri detayları da öğreneceklerdir. Örneğin, temiz veya tamamen nemli ise, bir şekilde silindirin içine su girdiği anlamına gelir.
- Muayene sırasında gösterge olarak beyaz peçete de kullanılabilir. Çalışan bir arabanın egzoz borusuna getiriyorlar ve orada yarım dakika tutuyorlar. Yoğunlaştırılmış buhar çıkarsa, kağıt temiz kalır, orada yağ varsa, karakteristik bir gres kalır ve antifriz sızarsa, lekeler mavimsi-sarı bir renk tonuna sahip olacak, ayrıca ekşi bir kokuya sahip olacaktır.
Belirtilen dolaylı işaretler, motoru açmaya ve içinde bariz bir kusur aramaya karar vermek için yeterlidir. Deneyimler, sıvının sızdıran bir contadan veya gövde gövdesindeki bir çatlaktan akabileceğini göstermektedir. Conta delinirse, dumana ek olarak "üçlü" de görünecektir. Ve etkileyici bir çatlakla, arabanın daha fazla çalışması kaçınılmaz olarak bir su darbesine yol açacaktır, çünkü er ya da geç sıvı, pistonun üstündeki boşluğunda birikmeye başlayacaktır.
Çatlakları en ustaca ve hazırlıksız koşullarda aramak nankör bir iştir, bu nedenle bir servis istasyonuna başvurmak daha iyidir, özellikle bir mikro çatlağı tespit etmek kolay olmadığı için: özel teşhis gereklidir. Bununla birlikte, herhangi bir nedenle bu mümkün değilse, önce silindir kafasının dış yüzeyini ve bloğun kendisini, ardından yanma odasının yüzeyini ve ayrıca emme-egzoz valflerinin yerini kontrol edin.
Ve her zaman hatırlamalıyız: dumanın ortaya çıkmasına neden olan semptomları ortadan kaldırmak, motorun aşırı ısınması sorununu çözmek için yeterli değildir. Yani, soğutma sisteminin arızasının nedenini belirlemek ve ortadan kaldırmak zorunludur.
Son, dördüncü faktörü de ihmal etmemelisiniz. Gaz dumanının gözle görülür şekilde arttığı yıpranmış (tıkanmış) ve yıpranmış hava filtrelerinden bahsediyoruz. Bu nadirdir, ancak olur.
Daha ayrıntılı olarak: Egzoz borusundan beyaz dumanın nedenleri.
