Benelli TNT 899S

• Video

Bu patlayıcıyla çok iyi anlaştık (TNT trinitrotulen, bu arada rengi sarımsı). Bu, öğleden sonra evimin sokağına doğru yavaşladığım ve yavaşladığım türden bir motosikletti. "Eh, yine giderim" dedin. Bir yere gittik, hiç önemi yok. Yolun mümkün olduğu kadar düzgün olması ve çok engebeli olmaması sorun değil, çünkü sert süspansiyon çukurları pek iyi idare edemiyor. Kısacası derimin altına girdi.

Gözlemcilerin görünüşünü hemen hayvanlarla, hatta bazılarının dönüşen robotlarla karşılaştırması hiç de garip değil. Farklı, alışılmadık ve cesurca çizilmiştir. Evet, Benelli kesinlikle böyle bir hayvanı dünyaya getirecek cesarete sahipti çünkü “bu kesinlikle çok satacak” demek çok zor.

Alışılmadık şekli nedeniyle bazıları onu beğeniyor, bazıları tuhaf buluyor ve bazıları da onu dünyadaki en çirkin iki tekerlekli araç olarak ilan ediyor. Çift ışıklı maske sanki önünüzdeki yola saldırıyormuşçasına yere doğru uzanıyor, yanlara (?!) monte edilmiş plastik dolgulu sıvı soğutucular agresif ön ucu tamamlıyor, boru şeklindeki çerçeve gerçek bir ayrıcalık ve ayrıca dingil mesafesini ve dolayısıyla tahrik zincirinin gerginliğini ayarlamak için bir eksantrik ile biten boru biçiminden kaynaklı arka salınım kolu çatalı.

Sürücü koltuğunun arkasındaki, altında tek susturucu bulunan bölüm, minimalist biçimde dar olup, ikili kırmızı ışıklar ve iyileştirilmiş tutamaklara sahip olmayan yolcu için tasarlanmış sağlam bir koltukla donatılmıştır. Büyükbabanın karnını tutman gerekecek. Plaka tutucusu, oldukça geriye doğru çıkıntı yapmış olmasına rağmen, son yıllarda bazı süper arabalara alıştığımız gibi çirkin değildir veya genel görünümü bozmaz.

Dar ve güzel dönüş sinyalleri sert plastikten yapılmıştır, bu nedenle sıkışık garaj sahipleri motosikletin gün ışığına maruz kalmasını sağlamaya daha fazla dikkat eder. Kırılgan görünmelerine rağmen sert bir kapı çerçevesiyle karşılaşmak trajik sonuçlara yol açabilir.

Diğer üreticiler fazla yaratıcı olmasa da, özellikle gözleri yormayan küçük aksesuarlar da var. Örneğin, sürücü ve ön yolcu pedallarını, karbon fiber spoyleri ve ön kanadı, küçük ama oldukça kontrastlı uyarı lambalarına sahip düzgün gösterge panelini, üniteden çıkan üç boruyu ve son olarak ama en önemlisi kontak anahtarını ele alalım. . İsviçre Çakısı gibi katlanır. Yeterince uzun olması iyi bir şey, aksi takdirde yakıt deposunun önündeki deliğe gizlenmiş kilide sığması neredeyse imkansız olurdu.

Aynı zamanda rahatsız edici derecede düşük bir dümen açısıdır ve park halindeyken TNT'yi oldukça garip hale getirir. Ama sadece otoparkta!

Rölantide "rölantide" sağlıksız bir mekanik ses çıkaran motor, çalışma sıcaklığına kadar ısındığında ve 4.000 rpm'ye kadar ilk titreşimlerin ardından "makine" dişlerini gıcırdatmaya başladığında artık istemeyeceksiniz. direksiyonu yere koy. Üç silindirli bir motorun, iki veya dört silindirli bir ulumanın tambur vuruşundan çok farklı olan çılgın sesi, sürücüyü tam gazda tutmaya, kısa bir ara gaz ilavesi ile hızlı bir şekilde vites değiştirmeye ve yumuşak bir tünelden geçmemeye zorlar. asfalta yalnızca bir kez.

Hava filtresi odasından çıkan ses dalgaları ve koltuğun altındaki oldukça gürültülü egzoz sesi, bir spor Porsche'nin sesiyle kıyaslandığında çok daha kolay olurdu. Bunu pek iyi tarif edemem - hoparlörlerden gelen gıcırtıyı on kat seviyorsanız ve neredeyse geniş, neredeyse düz direksiyon simidinin arkasında olduğunuzu hissediyorsanız, sitemizdeki videoyu döndürüp duyguyu çoğaltmak en iyisidir. bu savaşçı. Sizi ZVCP'yi kullanmaya hemen ikna eden şey, süperşarjlı üç silindirli motorun yalnızca sesi değil, aynı zamanda karakteridir.

Sert sürüş sırasında tek bir unsur sürücüye yaptığı şeyden hoşlanmadığından şikayet etmez. Çerçeve sert, tamamen ayarlanabilir süspansiyon kaliteli ve oldukça sert, bu yüzden titreşimden dolayı ilk ağaçta durmak zorunda kalacağınız için Djeprka'dan geçen eski yolu dolu mesane ile kullanmamanızı tavsiye ederim. Frenler iyi, ancak bisiklet paketinin tamamıyla vites kolunun daha da keskin tepki vermesini isterdim.

Daha önce de belirtildiği gibi, ünite yaklaşık 4.000 rpm'de uyanır ve sürekli olarak kırmızı alana doğru "erişir"; burada daha önce yeterli güç olduğu için onu itmenin bile bir anlamı yoktur. Sürücüyü memnun edecek şekilde, şanzıman da mükemmel, kısa ve hassastır, ilk önce kısa oranlarla çalışır ve son iki vites de daha kısa olabilir, çünkü hız rekorlarını bir kasırga ile kırmak tam olarak sağlıklı bir şey değildir. Yapmak.

Kask yakıt deposunun üzerine tamamen itildiğinde gövde etrafındaki itme kuvveti de çok büyüktür. Rüzgar koruması olmadan çıplak. Azami hız saatte "sadece" 160 kilometre olsa bile bu yeterli olurdu, ama çok çok daha yüksek.

TNT ile hafif süpermotoların parladığı, yol süper arabalarının kısa dönüşlerden sonra vites değiştirmekte zorlandığı ve uçak eksikliğinden dolayı vites değiştirmekte zorlandığı kıvrımlı yollarda bile hızlıydım (en azından bana öyle geldi). gerçek güçlerini gösterme fırsatı TNT sürücüsüne sunulan orta aralıktaki güç, dört silindirin sakinliği ile iki silindirin tepki verme yeteneğinin doğru karışımıdır.

Ancak sportif karakterin bir bedeli vardır. Bununla yeni bir bisikletin fiyatını kastetmiyorum ki bu hiç de abartılı değil - bu donanım için yaklaşık on Georges, özellikle de MV Agusta ile karşılaştırıldığında, ama benelli'nin oldukça susamış bir makine olabileceğini söylüyorum. . Yakıt uyarı ışığı saatte 130 kilometre hızla giderken yanıyor ve o zamanlar 100 kilometrede neredeyse dokuz litreyi hedefliyorduk, ancak daha "modası geçmiş" kullanımla bu rakam 6 buçuk hatta daha da aşağıya düşebilir. .

Ne yazık ki, egzoz takılması nedeniyle yavaş sürüş sırasında koltuk (özellikle yolcu koltuğu) ısınıyor. Ancak bu TNT'nin kutusu yok. Aaaa ama güzel tasarlanmış küçük aynalarda araba kullanırken her şeyden çok dirseklerinize bakabiliyorsunuz. Ve trompet bilinmeyen bir nedenle dinlemedi. Onun dışında acenteden ve yabancı dergilerden okuduklarıma göre işçilik ve dayanıklılık son yıllarda iyileşti. Piyasadaki diğer iki tekerlekli araçların çoğu gibi iki yıllık bir garantiyle geliyor. Bana sorarsanız 899cc TNT, ortalamanın üzerindeki test kilometreleriyle günaha değer. Elbette herkes için değil.

Yüz yüze. ...

Matei Memedovich: Bisikletin etrafına bakarsanız, tasarım açısından oldukça karmaşık ve sıradan olandan farklı birçok parça bulacaksınız; büyülendim. Motorun sesi hâlâ kulaklarımda duyuluyor. Sürüş keyfi yine ortalamanın üzerinde, yalnızca daha sportif sürüş sırasında, daha düz olan ve biraz zorlayıcı duruş gerektiren direksiyon simidi yüzünden bunaldığımı hissettim, ancak bunun için tasarlanmadığı için bu suçlanacak bir şey değil. sürüş türü. Tünellerde, dar sokaklarda, kısacası yankılanacağı her yerde gaza basmanın keyfine varacaksınız. Ancak eğlencenin maliyeti yüksek olduğundan tüketim de ortalamanın biraz üzerindedir.

Техническая информация

Test arabası fiyatı: 9.990 €.

motor: üç silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 899 cc? , silindir başına 4 valf, elektronik yakıt enjeksiyonu.

Maksimum güç: 88/dk'da 120 kW (9.500 KM).

Maksimum tork: 88 rpm'de 8.000 Nm

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: Çelik boru.

frenler: önde iki bobin mi var? 320 mm, dört çubuklu çeneler, arka disk? 240 mm, iki pistonlu kam.

süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal? 43 mm, 120 mm hareket, arka ayarlanabilir teleskopik amortisör, 120 mm hareket.

lastikler: 120/17–17, 190/50–17.

Yerden koltuk yüksekliği: 820 mm.

Yakıt tankı: 16 l.

Dingil açıklığı: 1.443 mm.

Ağırlık: 208 kg.

Örnek: Otomatik Performans, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ motor

+ şanzıman

+ süspansiyon

+ spor değeri

+ ses

+ tasarım

+ ekipman

– uygunsuz kilitleme

- buzlu aynalar

- ısıtmalı koltuklar

Matevž Gribar, fotoğraf: Saša Kapetanovič

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: € 9.990 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: üç silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 899 cm³, silindir başına 4 valf, elektronik yakıt enjeksiyonu.

  Tork: 88 rpm'de 8.000 Nm

  Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

  Çerçeve: Çelik boru.

  frenler: ön iki makara Ø 320 mm, dört çubuklu çeneler, arka tamburlar Ø 240 mm, iki çubuklu çeneler.

  süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal Ø 43 mm, hareket mesafesi 120 mm, arka ayarlanabilir teleskopik amortisör, hareket mesafesi 120 mm.

  Yakıt tankı: 16 l.

  Dingil açıklığı: 1.443 mm.

  Ağırlık: 208 kg.

Övüyoruz ve kınıyoruz

Ekipman

dizayn

ses

spor değeri

подвеска

dişli kutusu

двигатель

ısıtmalı koltuklar

opak aynalar

uygunsuz kilit