Test sürüşü Bentley Continental GTC: saf zevk
Son derece cilalı kaliteli ahşaptan paneller, bol miktarda en kaliteli deri, zarif metal parçalar, en yüksek kalitede işçilik - Continental'in GTC ek adı ile açık versiyonu biçiminde Bentley, bir klasik olmaya aday başka bir şaheser yarattı. otomotiv arenasına girdiği andan itibaren.
Continental GTC, yalnızca gerçek bir uzman tarafından tam olarak anlaşılabilecek bir statü sembolüdür ve Maybach veya Rolls-Royce'un aksine, yoldan geçenler arasında kıskançlık duyguları uyandırmayı amaçlamaz. 200 euroluk fiyatıyla arabanın pek uygun fiyatlı olduğu söylenemez ama ağabeyi Azure ile karşılaştırıldığında fiyat neredeyse promosyon gibi görünüyor. Üstelik bu modelin fiyat segmentinde neredeyse hiç rakibi yok - günümüzün otomotiv endüstrisinde çok az kişi asalet ve gelişmişlik açısından Continental GTC ile rekabet edebilir.
Karmann tarafından geliştirilen açılır tavan, saatte 30 kilometreye varan hızlarda açılıp kapanıyor. Çıkarılması, yolcuların saçlarında, yaklaşık 10 santigrat derece sıcaklıklarda bile rahatsız etmeyen hoş bir esinti oluşmasına neden olur ve sürüş sırasında, zarif alüminyum aerodinamik deflektör sayesinde güçlü hava akışının ortaya çıkması engellenir.
650 Newton metre, 2,5 tonluk üstü açık bir arabayı sanki fizik yasaları yokmuş gibi çekiyor
Continental'in bu versiyonunun güç rezervleri kelimenin tam anlamıyla tükenmez görünüyor ve hatta şanzıman, altı vitesin her birini "atlama" işleviyle donatılmış olarak geliyor. Torsen diferansiyelli (Audi'den ödünç alınan bir sistem) dört tekerlekten çekiş, zırhlı bir askeri aracın güveniyle muazzam gücün sorunsuz bir şekilde yola iletilmesini sağlar. GTC'nin 300 km/s hızla bile otoyol yörüngesini trenlerden daha az güvenli bir şekilde takip ettiğini söylemek yeterli...
Bununla birlikte, dünyadaki her şey gibi, bu arabanın da eksiklikleri yok değil - örneğin, navigasyon sistemi artık tam olarak güncellenmiyor ve kullanımı ideal değil ve elektronik aksam bazen mevcut olanlar gibi mantıksız uyarılara kapılıp gidiyor. çatı mekanizmasında var olmayan hatalar hakkında. Ancak bu muhteşem arabanın canlı izlenimlerinden sonra, Kaliforniya çöllerinde bir test sürüşünün ardından projede çalışan mühendislere zamanı tanımlayıp tanımlamadıklarını soran markanın patronu Ulrich Eichhorn'u anlamak zor değil. iş olarak ya da daha doğrusu faydalı bir tatil olarak harcandı. Nihai sonucun da gösterdiği gibi, daha çok ikincisiydi ve Continental GTC'nin yaratıcıları harika bir iş için tebrikleri hak ediyor.
