Test sürüşü Bentley Continental V8 S, Mercedes-AMG S 63'e karşı: iki buharlı çekiç

Yeni Mercedes-AMG S 63 Coupé ve onur çağı Bentley Continental GT V8 S neredeyse sınırsız güce sahip

Hem tamamen yeni Mercedes-AMG S 63 Coupé hem de asil Bentley Continental GT V8 S neredeyse sınırsız güce sahip, ancak dinamik sürüş meraklıları arasında pek tanınmıyor. En azından yakın zamana kadar öyleydi. Her bakımdan zorlu bir düello, çok fazla zafer vaat ediyor.

Geçenlerde AMG basın ofisi ile görüştük. Farklı şeyler hakkındaydı - A-Serisi'nin 381 hp motora, Mercedes-AMG GT Black Series'e sahip olacağı ve sonunda bize teslim edileceği zaman. Son olarak birkaç küçük konudan sonra Mercedes-AMG S 63 Coupé'ye geliyoruz. Meslektaşlar neden onun hakkında henüz bir şey yazmadığımızı sordular. "Çünkü dergimiz bir spor araba!" "Ha ha ha, ama harika gidiyor!" "Şaka bir yana?" - "Evet kesinlikle!" Böylece çorba doğranmıştı.

Şimdi kaşınmak zorundayım. Prensip olarak, marka temsilcilerinin ifadelerine güvenmiyoruz - bu kişisel bir şey değil, sadece bir mesleki etik meselesi. S-Serisi'nin iki kapılı AMG versiyonu söz konusu olduğunda, buna ek olarak - daha diplomatik bir şekilde nasıl ifade edilir? - Görünüşü gereği özellikle hareketli izlenimi vermiyor: kadınsı kalçalar, kalın koltuklar, küçük karınlara benzeyen pek çok çıkıntıya sahip devasa bir gösterge paneli. Ancak temel veriler onun lehine konuşuyor: sedandan daha kısa dingil mesafesi, daha geniş tekerlek izi ve - istenirse - özel spor ayarlarına sahip ikili şanzıman.

Bentley Continental GT V8 S - çok yaşlı ama daima genç

Buna ek olarak, rakip Bentley Continental GT hiçbir zaman çok ince görülme tehlikesiyle karşı karşıya kalmadı - sadece dikkati bariz ağırlık sorunlarından büyük bir çekicilikle uzaklaştırmayı başardı - örneğin sembolik metal valf kapakları gibi küçük detayların kullanılmasıyla, boyalı mobilyalar veya doğrudan Monako Sarısı şok tedavisi yoluyla. Ona yakışıyor! Ayrıca başka bir şey daha başarıyor - on iki yıllık üretimden sonra yaşlanmayacak. Belki de bu, vücudunun özenli bakımından kaynaklanmaktadır - 2011'de karmaşık bir yüz germe ameliyatı geçirdi; esas olarak zırhla ilgilenecek olan daha küçük bir tane daha, bir sonraki model yılında ortaya çıkacak. Uzun ömürlü olmasının bir başka nedeni de, gelişmesinden bu yana kaderinde olan rolün üstesinden gelmeye devam etmesidir.

Elbette, ilk başta yeteneklerinin çok sınırlı olduğunu kabul etmediğiniz sürece. Çünkü daha önce olduğu gibi model VW Phaeton'a dayanıyor. Böyle bir araba sürdünüz mü bilmiyorum, ama yol dinamikleri açısından bu çok kötü. Bentley Continental'i nasıl daha esnek davranışa itmeye çalışırsanız çalışın, bir noktada kaçınılmaz olarak ötesinde hiçbir şeyin yapılamayacağı bir noktaya ulaşacaksınız. Ve şimdi tam da bu noktadayız.

Tek sorun, Bentley'in buna katlanmak istememesi ve art arda daha fazla yeni "daha dinamik" seçenekler sunması. Pek çok Speed ​​modeli hala onlar için geçebilir çünkü, en azından doğru yönde, gerçekten hızlıydılar ve çok hızlılar. Bununla birlikte, Supersports veya son GT3-R gibi diğer herkes iddialarını kanıtlayamadı veya doğrudan çarpışmalardan dikkatli bir şekilde kaçındı.

Bentley Continental V2324 S, 8 kilogram ağırlığındadır.

Yine testimizin kahramanı Bentley Continental V8 S, hafif acı tadıyla belki de içlerinde en uyumlusu olan Bentley Continental V8 S, asla tutulamayacak vaatlerle dolu. Burada sportmenlik, çeviklik, keskin tepki ve hatta yeni bir boyut hakkında yazıyorlar. Kesinlikle bunların hiçbiri doğru değil - efsanevi sürüş konforu bile. Modele yalnızca ailenin diğer üyelerinin - normal bir V12 ve daha sağlam, ancak daha ağır bir ön WXNUMX ile - arka planına karşı baktığımızda, kısmen de olsa akıllarında ne olduğunu anlayabiliriz.

S-modelindeki değişikliklerin hiçbir şekilde yüzeysel olmadığına dikkat edin. Gövde 10 milimetre alçaldı ve her şey gittikçe sertleşti - ön süspansiyonda (%45) ve arka süspansiyonda (%33) yay sabitleri, motor takozları - yüzde 70, dengeleyiciler - yüzde 54. . Dürüst olmak gerekirse, bu, herhangi bir geleneksel otomobilin şasisini büyük ölçüde değiştirirdi, ancak Bentley Continental V8 S'de, biraz daha sıkı viraj alma ve yolda daha spesifik geri bildirim ile değişimi yalnızca parmaklarınızın ucunda hissedebilirsiniz. Diğer durumlarda ortaya çıkmış olabilecek diğer etkiler ya burada hiç ortaya çıkmıyor ya da büyük bir kitle tarafından basitçe bastırılıyor. 2324 kilogram, yanal dinamiklerde büyük bir tümsektir ve bu mutlaka bir nakavt değildir - Cayenne ve onun gibi diğerleri, iki ton veya benzeri bir şeyle nelerin başarılabileceğinin etkileyici bir kanıtıdır.

Bentley Continental GT V8 S sert sallıyor

Hayır, Bentley'nin asıl sorunu ağırlığını kaldıramaması. Bu, örneğin sarsıntı önleme sistemleri tarafından bir şekilde kontrol edilmek yerine, uygulanan ivmenin yönüne bağlı olarak sola, sağa, ileri ve geri salındıkları anlamına gelir. Sürekli olarak ciddi sonuçlarla ve sadece aşırı sürüş sırasında değil.

Günlük yaşamda bile vücut sürekli hareket eder: Daha sert frenlerle Bentley Continental V8 S neredeyse önde durur, hızlanma sırasında burnu yükseltir ve dönüşlerde dikey eksenin yanına güçlü bir şekilde eğilir. Muhtemelen spor etkinliklerinde ve konserlerde sallanan kalabalıkları görmüşsünüzdür. Continental'de kabaca böyle hissediyorsunuz. Daha dikkatli bir sürüş tarzı ile vücut hareketleri belirli sınırlar içinde tutulabilir, ancak parkurda poundlar sizi ileri geri iterken hiçbir şey yapamazsınız.

Her durumda, tek dinamizm kaynağı motordur - 528 hp'lik dört litrelik bi-turbo motor, 680 Newton metre kapasiteli iki aşamalı bir arabayı öne çekiyor. Bir motorlu yattaki şanzıman gibi ses çıkarır ve bu nedenle genel stile mükemmel bir şekilde uyar. Karşılaştırmalı testte, turboşarjlar sisteme hızla basınç uygular ve makine düzgün bir itiş gücünden sonra işi en baştan tekrarlamadan önce sizi güçlü bir şekilde ileri iter. Bentley temsilcisi, GT'nin diğer yüzünü, sakin, tasasız ve ipoteksiz yüzünü bu şekilde gösteriyor. Ve her şey - dahili ve harici - ondan sürekli olarak daha fazlasını talep eden insanlar, bunun bu model adına yazıldığını dikkate almalıdır.

Dynamics spacer ile Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé

Mercedes için durum böyle değil - bundan daha fazlası var ama bunu görmek kolay değil. Bu birçok yönden doğrudur - örneğin, "coupe" terimi tek başına neredeyse hiçbir şey söylemez, özellikle bu atamaya sahip modellerin iki kapılı bile olmadığı Daimler'de. Ayrıca, "AMG" etiketi mutlaka yüksek dozda yol dinamiği anlamına gelmez - korkunç erken CL, ML veya GL modellerine geri dönelim. Buna ek olarak Mercedes-AMG S 63, sürücünün herhangi bir sürüş hissi yaşamamasını sağlamak için elinden geleni yapıyor. Yatak odasına gidin ve kendinizi battaniyelere sarın - gemide böyle hissettiriyor.

Isıcam ve yoğun izolasyon sizi dış dünyadan neredeyse tamamen ayırır; 5,5 hp kapasiteli 8 litrelik bir V585'in varlığı - egzoz kanatçıkları açıkken spor modunda bile - direksiyon simidi ve fren pedalı sürekli olarak saygılı bir mesafeyi korumaya çalışıyormuş gibi hissedilirken, yalnızca pamuktan yapılmış gibi boğuk bir kükreme olarak algılanır. Ve kararlı komutlarla tüm bu yumuşak rahat gövdenin üstesinden gelip iki turboşarjdan 900 (!) Newton metrenin tamamını pompaladığınızda bile, hız asla kabine gerçekten nüfuz etmez. Başka bir deyişle: 200 km/s'deki tam ikinci avantaja rağmen, Bentley ile sprint yapmanın kazancı daha belirgindir.

Yol dinamiklerindeki farklılıklar da Mercedes AMG S63 4Matic Coupé'nin deri kozasında, gerçekte olduğunun yarısı kadar bile hissedilmiyor. Continental ölçülemeyecek kadar soğukkanlı, uyuşuk ve uyuşuk olabilir, ancak direksiyon, motor ve şasi aracılığıyla daha görünür bir şekilde algılanır. Mercedes modelinin aksine - biraz abartmak gerekirse - ideal çizgiyi izleyerek direksiyon simidini çevirmeniz yeterlidir. Aynı zamanda, bazı hırslarla bile oldukça sportif hareket ediyor. Arka aksa güçlü bir vurgu yaparak güç akışını dağıtan ikili bir şanzıman, özel kinematik ve artırılmış dikey ayak parmağına sahip bir ön süspansiyon, S-Serisi için son derece hassas ayarlar - tüm bunlar sınırsız bir coşku uyandırmadan karşılığını verir.

S 63 AMG sandığınızdan daha hızlı

Karşılaştırma testinde, Mercedes-AMG S 63 Coupé sadece 1.15,5 dakikada kontrol devresinde dansı gerçekleştirdi. Ancak sadece Bentley'in değil, bu büyük Mercedes için beklentilerimizin de çok ötesinde. Ancak makinenin kapasitesinin çok altında çalışması gerekiyordu. Çünkü Hockenheimring testinin yapıldığı günkü koşullar optimal olmaktan çok uzaktı: 35 santigrat derece. Böyle bir fırın, ne turboşarjların ne de lastiklerin tadı için uygun değildir, bu yüzden Bentley örneğinde olduğu gibi, zamanının birkaç onda birini zihinsel olarak bir kenara bırakabiliriz.

Mercedes-AMG S 63 Coupé'yi bazı yüksek statü yükümlülüklerinden kurtarabilirsek daha da fazlası olabilir. Bize geldiği haliyle tamamen dolu, 2111 kg ağırlığında, daha kompakt Continental GT'den 200 kg'dan daha hafif, ancak dövme jantlar ve lityum-iyon pil gibi bazı küçük ince ayarlara rağmen, yine de kesinlikle gerekli olandan daha fazlası. Kilo alımı çoğunlukla lüks tarafından yönlendirildiği için - koltuk masajları, bir Burmester müzik sistemi, tüm bir destek sistemleri falanksı vb. başında mevcut. Ama bir an için bu arabanın 100, belki 150 kg daha hafif olduğunu, araç içi ortezler yerine kabuk koltuklar, spor lastikler ve uygun ayarlar olduğunu hayal edelim. Saf delilik, değil mi? Doğru, ancak SL 65 Black Series ile aynıydı. Her durumda, AMG ile bir sonraki görüşmemizde bunu sunacağız.

Sonuç

Continental neredeyse tam olarak olması gerektiği gibi - güzel bir V8'e sahip tipik bir Bentley, büyük bir güç ve stil turu. Yalnızca "S" (Spor) tanımı, yeteneklerini aşar. Ve muhtemelen bir VW Phaeton'dan gelmiş geçmiş en iyi araba olsa da, Mercedes halkının yaptığı gibi yeni bir nesle ve gerçek bir nesle geçiş zamanı yavaş yavaş yaklaşıyor. S 63 Coupé'lerinin artık son CL'nin anlamsız barokuyla hiçbir ortak yanı yok, bi-turbo motor canavar gibi çekiyor ve çift şanzıman sayesinde minimum kayıpla hızlanıyor. Ne yazık ki bu, sürücüyü etkileyici dinamiklerden çok fazla izole ediyor.

Metin: Stefan Helmreich

Fotoğraf: Rosen Gargolov

Ev " Nesne " Boşluklar » Bentley Continental V8 S, Mercedes-AMG S 63'e karşı: iki buharlı çekiç