Test sürüşü Audi A4 vs Infiniti Q50

Bu sedanların 654 bg'si var. iki kişilik, ama atletik görünmeye bile çalışmıyorlar. Arabalar arasındaki süper kahramanlar, devasa gövde kitlerine sahip RS veya AMG gibi özel seriler konusunda çekingen davranıyor ve gölgede kalmayı tercih ediyor

Peter Parker kendisine yöneltilmekten hoşlanmazdı, bu yüzden sadece istisnai durumlarda bir süper kahraman kostümü denedi. Bruce Wayne'in hikayesi biraz farklı, ama aynı zamanda sadece övünme hakları uğruna bir Batman maskesi de takmadı. Audi A4 ve Infiniti Q50'nin en üst versiyonları, arabalar arasında süper kahramanlardır. AMG, S-Line, GT, RS, ST, M gibi müstehcen gövde kitleri, alçaltılmış süspansiyon, stil veya gövdenin her yerinde isim levhaları ile övünmezler. Ama aynı zamanda, içlerinde kesinlikle "fazla" ön ekine sahip bir şey var: güçlü, tavizsiz ve çok çekici.

Moskova bölgesinde bir yerdeki bir kiremit satıcısı, "Dün Ceylan'ın oturduğu" derin kar lapasına karşı "Buraya gelmeseniz daha iyi olur" uyarısında bulundu. Dört tekerlekten çekişli Audi A4 bir geçit değil, ancak kar yığınlarıyla çok fazla uğraşmadan başa çıkıyor. Biraz daha "gaz" - ve Audi kendini hemen kaldırımda bulur. Rus kışı yeni A4'ü korkutmuyor ve bu özellikle şaşırtıcı çünkü kimse sedanı sert gerçeklere hazırlamadı. "Dört", Avrupa versiyonuyla (140 mm) aynı yerden yüksekliğe sahip, iç mekan önemli ölçüde yavaş ısınıyor ve pahalı donanım seviyelerinde bile A4 direksiyon simidi ısıtmasını duymadım.

Kaygan yüzeydeki bagaj kapağında neredeyse hiç fark edilmeyen bir S harfi bulunan Infiniti Q50 de çok utangaç değil. Devasa 19 inç jantlar, kaygan Varshavka için en iyi seçim değil, ancak donmuş rutubetle güvenle başa çıkabilirler. Zor bölümlerde Infiniti kıçta dans etmeye başlıyor, ancak elektronik aksam hemen düzeltiliyor: ön tekerleklerde biraz daha fazla çekiş - ve sedan artık telaşlanmıyor. Audi gibi Infiniti, reaktifler, kar bulamacı ve sonsuz sıcaklık değişiklikleri için özel olarak hazırlık yapmadı: 126 mm'lik bir açıklıkla, Q50, sanayi bölgesinde bir araba yıkamasını bırakın, her bahçeye giremez. Yerden yükseklikteki bir buçuk santimetrelik fark, "Japonlar" için çok önemliydi: A4'ün sürüklenmeleri incelttiği yerde, Q50 yavaşlamak ve bir sapma aramak zorunda kalıyor.

Ancak kuru asfaltta Infiniti, Driver's car'ın en iyi geleneklerine göre sürülür: tahmin edilebilir, doğru ve neredeyse hatasız. 2000'li yılların başından itibaren bir şasi üzerine inşa edilen bir otomobilin, rakiplerinin geçmişine karşı sınıfının neredeyse en iyisi gibi görünmesi şaşırtıcı. Çukurlarda, elektronik olarak kontrol edilen amortisörlere sahip Q50 düzgün bir şekilde sallanıyor ve eklemler direksiyon simidine çok net bir şekilde açılıyor. Ancak Aralık ayında düşük profilli lastiklerin çok rahat olacağına kim söz verdi?

Otomobilin doğal hissinin sırrı, tekerleklerle mekanik bağlantısı olmayan Direkt Adaptif Direksiyondan geliyor. Üç elektronik ünite, sensörlerden gelen bilgileri işler ve ayrıca iki dişli milinin de bulunduğu direksiyon şaftında bulunan iki elektrik motoruna bir komut gönderir. Bunlardan biri, normalde açık olan elektromanyetik bir kavrama ile direksiyon şaftına bağlıdır. Bu sofistike tasarım sayesinde Q50, tüm hızlarda eşit tepki veren ve kötü yollarda gereksiz bilgilerden yoksun, neredeyse ağırlıksız bir direksiyon simidine sahiptir.

Audi A4, önden çekişli MLB evo mimarisi üzerine inşa edilmiş olsa da (bu arada, Bentley Bentayga ve Audi Q7'nin temelini oluşturdu), test sırasında ciro eksikliğinden şikayet etmeye gerek yoktu. Evet, belki A4 Quattro, elektroniği her zaman arka aksa odaklanan Japon rakibi kadar ustaca yana doğru sürmez, ancak kesinlikle "Alman", sürüşün yumuşaklığından daha düşük değildir. Aynı zamanda, A4 harekette tarif edilemez bir rahatlık hissi verir: belirli bir yörüngeyi telkari bir hassasiyetle belirler ve en küçük direksiyon dönüşünü bile titizlikle takip eder. Şaşırtıcı bir şekilde, Ingolstadt mühendisleri sedanın boş ağırlığını azaltmak için hiçbir şekilde denemediler. A4 tamamen çelik bir gövdeye sahiptir ve yalnızca A sütunu destekleri alüminyumdan yapılmıştır. Ancak bu olmadan bile, "dört"ün Q50'den 200 kilogramdan daha hafif olduğu ortaya çıktı.

Audi ve Infiniti genellikle Moskova Çevre Yolu'ndaki donmayan kar çamurları, reaktifler ve su birikintileriyle başa çıkıyor, ancak yine de, bu sedanların gerçek yaşam alanı ilginç dönüşler içeren kuru asfalt. Ve bu mükemmel şasi ve dürüst dört tekerlekten çekiş sistemleri bile değil, kaputun altında gizli olanla ilgili. En pahalı Q50, 3,0 litrelik çift turbolu bir motorla donatılmıştır. Direkt enjeksiyonlu "Altı", baş döndürücü bir 405 hp güç üretir. ve 475 newton metre. Orta devir aralığında Infiniti öfkeyle patlıyor: mırıldanıyor, tıslıyor ve gaz pedalını yere bastırmak için yalvarıyor.

Süper şarjlı "dört" ile Audi A4 daha sessizdir, ancak buna sakin denmesi zordur. İki litrelik motor, modern standartlara göre bir rekor olmaktan uzak, 249 hp güç üretiyor. ve 370 Nm tork. Bununla birlikte, sedan sadece 5,8 saniyede bir "yüz" kazanıyor - bu, "şarjlı" sedanların sadece birkaç yıl önce gurur duyduğu bir sonuç. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, düz şanzımandan daha hızlı çalışan yedi vitesli "robot" S tronic'in başarısıdır.

Dinamik performans, güç farkı 150 beygirden fazla olan arabaları karşılaştırmak için önemli bir ölçüttür. Infiniti Q50 elbette daha hızlıdır (5,4 saniyeden 100 km / saate kadar), ancak kağıt üzerindeki gecikme çok büyük görünmüyor. Ek olarak, A4 dinamik modda hızlandığında, bir rezonatörle homurdandığında, en azından heyecan açısından Infiniti'nin gerisinde kalmıyor gibi geliyor.

Q50, çok kaygan bir yolda bile, fizik kurallarını aldatmaya çabalıyor, hızlanıyor gibi görünüyor, zaten buzda ve akıştaki herkesi atlamak için umudunu kaybetmiyor. Takometre iğnesi 5-6 bin devir içinde zıplıyor, kapatılan stabilizasyon sistemi karışmıyor ve bir şeylerin yanlış olduğunu tahmin eden yedi vitesli "otomatik", birkaç adım yukarı çıkmaya bile çalışmıyor. Audi A4, doğası gereği Q50'den çok daha sessiz olmasına rağmen, yanlara doğru sürmeniz veya karlı bir tekerlek izinde hızlanmanız gerektiğinde hiçbir şekilde kaybolmaz. Sürekli dört tekerlekten çekiş sayesinde, herhangi bir hız aralığında hızlanma doğrusal ve tahmin edilebilirdir: iki veya üç vites aşağı - ve "dört" alttaki asfaltı döndürmeye başlar.

Yine de Infiniti pes etti: 405 beygir gücünde bir sedan zaten sadece sivil bir otomobilin sınırlarının çok ötesinde, bu yüzden bagaj kapağına sıkışmış sıradan bir S harfi var ve hepsi bu. Aerodinamik gövde kiti veya karbon spoiler yok - Q50, şık 19 inç jantlar ve gövde üzerindeki mütevazı krom parçalarla sınırlıdır. Ancak bu olmadan bile Infiniti, segmentteki en zarif görünüyor - üç yıldır Q50'nin tasarımı bir gün yaşlanmadı. Düzeltilmiş yan damgalama, ön çamurlukları yalayan, çok kaslı bir kaput, kendine güvenen kısma baş optiği ve arka kapılarda markalı bir yüzgeç - Infiniti başka hiç kimseyle karıştırılamaz.

Üst düzey Audi A4'ün şiddetli öfkesi fazladan harf vermiyor. Bu "dört" ün herhangi bir hot hatch'i geçme yeteneğine sahip olduğu gerçeği, yalnızca 18 inçlik jantlar tarafından ima ediliyor - orta trim seviyelerinde bu tür tekerlekler yok. Nesil değişikliğinden sonra Dörtlü, örneğin Büyük Alman Üçlüsü'ndeki rakipleri kadar kökten değişmedi. Hiç bir Audi'ye sahip olmayanlar, yeni A4 ile selefi arasındaki farkı ilk seferinde söyleyemeyebilir. Ancak yakından bakarsanız, pek çok ortak özellik yoktur. Mevcut A4, her şeyden önce, çentikli farlar, karmaşık şekilli lambalar ve vücut boyunca düz damgalarla verilir - selefi daha mütevazı, daha yuvarlaktı ve kesik çizgilere tahammül etmedi.

İçeride Audi tam bir devrimdir: analog gösterge paneli yerine geniş ekran, multimedya tablet ekranı, kapı kartlarında Alcantara, LED arka aydınlatma, spor direksiyon simidi ve şanzımanın olağan pokeri yerine kompakt bir joystick. Nesillerin değişmesiyle, A4, kaplamanın kalitesini büyük ölçüde geliştirdi: Volkswagen'den daha fazla tartışmalı malzeme yok ve elemanların uyumu, amiral gemisi A8 ve Q7 seviyesinde gerçekleştiriliyor. Infiniti Q50'nin içi çok daha mütevazı: Nissan'ın yazı tipleriyle normal enstrüman ölçekleri, yüksek kaliteli, ancak koltukların çok siyah döşemesi ve parlak dikişler. Yalnızca alt alta yerleştirilmiş iki monitör burada olağandışı görünüyor, ancak iklim ve müziğin dokunmatik kontrolünün uygun olduğu söylenemez. Ancak performansın kalitesi hakkında hiçbir soru yok. Ancak, Infiniti'de her zaman olduğu gibi.

Üst düzey Audi A4 ve Infiniti Q50, pazar dışı araçlardır. Satış rekorları kıramayacak kadar güçlüler, ancak BMW 340i veya Mercedes C43 AMG gibi rakipleri ezmeye cesaret edemiyorlar. "Alman" ve "Japon" un ana kozu fiyattır (34 dolardan ve 496 dolardan). Sınıf liderleriyle karşılaştırılabilir dinamikleri ile, rekorları hızlandırıyormuş gibi davranmadan ve bagaj kapağındaki ekstra harflerle övünmeden Q37 ve A379, çok hızlı sedanlar segmentinde en demokratik teklifler olmaya devam ediyor.

	Infiniti Q50		Audi A4
Vücut tipi	sedan	sedan
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Dingil açıklığı mm	2850	2820
Yerden yükseklik, mm	126	140
Bagaj hacmi, l	500	480
Boş Ağırlık	1801	1585
Motor tipi	V6, ikiz turbo	R4 turboşarjlı
Çalışma hacmi, metreküp santimetre.	2997	1984
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Maks. Alan sayısı güzel. an, nm (rpm'de)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Sürücü tipi, şanzıman	Dolu, 7	Tam, 7RKP
Maks. hız, km / s	250	250
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	5,4	5,8
Yakıt tüketimi (ortalama), l / 100 km	9,3	5,9
Fiyat, $.	37 379	34 496