Test sürüşü Mazda CX-5 ve Nissan X-Trail

Off-road'a kim daha iyi hazırlanmış, Mazda neden X-Trail'den daha hızlı, bagajın daha büyük ve daha kullanışlı olduğu, doğru kaplamayı nasıl seçeceği ve hangi crossover'ın daha sessiz olduğu

Kriz ve ERA-GLONASS, Rus otomotiv pazarının çeşitlerini azalttı. Bugün bir geçit, bir SUV, bir minibüs ve bir moda arabası gibi bir şeydir. Bu nedenle alıcılar, Nissan X-Trail ve en yeni Mazda CX-5 gibi daha güçlü bir motor, daha zengin bir paket ve daha büyük bir araba tercih ediyor.

Orta boy X-Trail, 2015 yılında St. Petersburg'daki tesisin montaj hattına girdi ve kısa sürede Rusya'daki en popüler Japon marka crossover unvanını kazandı. Bir yıl sonra, yerelleştirilmiş Qashqai'ye yenildi, ancak o zaman fark sadece 800'den fazla arabaydı. X-Trail bu yıl yine en çok satan Toyota RAV4'ten çok uzakta ve CX-5'ten daha popüler.

Model yelpazesinde CX-5 ile rekabet edecek kimse yok: bu, markanın Rusya'daki tek geçidi - daha kompakt Mazda CX-3 ülkemizde görünmedi. Aynı zamanda Mazda'nın satışlarının arkasındaki itici güçtür ve bu tür araçların popülaritesi göz önüne alındığında şaşırtıcı değildir. Yeni CX-5'in daha az talep görmesi pek olası değil - otomobilin fiyatı biraz arttı, ancak aynı zamanda ekipman ve konfor açısından da elde edildi.

Test sürüşü Mazda CX-5 ve Nissan X-Trail

Nissan X-Trail gerçekte olduğundan daha büyük olmaya çalışıyor: kibirle şişmiş bir tampon, dalgalanan bir kaput, devasa bir kıç. Ferah iç mekan siluete hakimdir. CX-5'ten 9 cm daha uzun, 3,5 cm daha uzun, ancak genişliği 2 cm'den az. Aynı zamanda, dingil mesafesindeki fark Nissan lehine sadece 5 mm'dir. Mazda ise tam tersine daha küçük olmaya çalışıyor, detaylar daha ince, daha zarif çiziliyor. Uzun bir kaputu, eğimli kıç tarafı ve çok eğimli bir hatchback sütunu vardır. Ve bir spor otomobilin agresif görünümü - CX-5, dikiz aynasında kötü bir şekilde gözlerini kısarak içbükey bir tampon kovasıyla devrilir.

Çapraz iç mekanlar, kalın ve köşeli hava kanalı çerçevelerinin yanı sıra bol miktarda yumuşak plastik ile benzerdir. "Mazda" nın ön paneli, Nissan "uçurumundan" daha kompakt ve alçaktır ve aynı zamanda dikişlerle gerçek dikişleri gösterir. Küçük aletler, ince telli bir direksiyon simidi - X-Trail'de her şey tersine ağır, büyük. Dekoratif ekler aynı derecede korkunç - Nissan'ın karbon fiberine benziyor, Mazda'dan ahşap gibi.

Nissan konsolundaki multimedya düğmeleri ve düğmeleri biraz eski moda görünebilir, ancak navigasyon ve müzik kontrolleri rahat ve alışması kolaydır. CX-5 konsolu boş görünüyor: zihinsel olarak buraya bir radyo kayıt cihazı yerleştirmek istiyorum. Düğme minimalizmi tuhaf bir hal alıyor - Mazda'nın merkezi bir kilitleme anahtarı yok, sadece kapı kollarında bayraklar var.

CD yuvası da alışılmadık bir şekilde yerleştirilmiştir - hava kanallarının üzerine gizlenmiştir. CX-5 multimedya sistemi, Audi ve BMW'de olduğu gibi bir disk tarafından kontrol edilir ve orta tünelde bulunur - ses düğmesi ile aynı yerde. Özel kaplamalı CX-5'in ekranı daha az yansıtıcıdır ve "atlıkarınca" menüsü Nissan'dan daha net ve basittir. Aynı zamanda, Mazda multimedyanın işlevselliği daha zayıftır. X-Trail haritaları daha detaylı, trafik bilgisi var, hatta uygulamalar arasında Facebook bile var. Mazda sesi, daha doğrusu Bose ses sisteminin on hoparlörünü alır. Burada rekabet dışı kaldı.

CX-5 eskiden çileciliği nedeniyle azarlanırdı, ancak şimdi otomatik modlu tüm elektrikli camlara ve ısıtmalı direksiyon simidine ve fırça dinlenme bölgelerine sahiptir. Tek garip olan şey, nesillerin değişmesiyle birlikte, konsolun altındaki nişten gelen USB konektörlerinin koltuklar arasındaki bölmeye taşınmasıdır. X-Trail'de yalnızca sürücü camı otomatik olarak açılır, ancak bardak tutucular soğutulur ve ön cam tüm uçak boyunca ısıtılır.

Her iki araba da otomatik olarak uzun menzili yakına geçirebilir, "ölü bölgeleri" ve işaretleri izleyebilir. Ancak, X-Trail'deki yol işareti tanıma sistemi, Rusya'da doğru çalışmadığı için devre dışı bırakıldı. Seçeneklerin savaşında, head-up ekran, park asistanı ve çevre görüş kameralarına çarpıyor. Ayrıca, arka kısımda bir yıkayıcı ve üfleyici bulunur. Bu seçenekler ve daha küçük dönüş yarıçapı, Nissan'ın trafikte manevra yapmasını kolaylaştırır. Buna karşılık, Mazda, ince destekler ve aynalar ile aralarındaki büyük boşluk nedeniyle daha iyi bir ön görüşe sahiptir.

CX-5'in ön koltukları Nissan'ınkinden daha süslü. Sportif sertler, ancak kalçalarda serbestler - yastık, önceki nesil crossover'a kıyasla daha düz hale geldi. Nissan sandalyesinin minderindeki destekler daha belirgindir, ancak bu yine de bir aile geçidi. Nissan koltukları hakkında pek çok büyük cümle söylendi: "sıfır yerçekimi", "NASA araştırması". Son derece rahattırlar ve pazarlama ipuçları içermezler - sürücü uzun bir yolculukta daha az yorulur.

İkinci sırayı donatmak açısından Mazda, X-Trail'i yakaladı - ek hava kanalları, ısıtmalı koltuklar, ayarlanabilir sırtlık eğimi. Ve bazı yönlerden geçildi - örneğin, USB soketleri kol dayama bölmesine yerleştirilmiş. Alçaltılmış tavan çizgisine ve dizler ile koltuk arkalıkları arasında biraz artırılmış tavan boşluğuna rağmen, tavan boşluğu hala yeterli.

Arkadaki yolcular yine de Mazda'dan daha geniş ve daha geniş kapılar nedeniyle daha misafirperver olan X-Trail'i seçecekler. Kanepenin arkalıkları daha geniş bir aralıkta ayarlanabiliyor Omuzlardaki kabinin genişliği üç kişinin göreceli rahatlıkla oturmasına olanak sağlıyor. Nissan crossover'ın yolcuları daha yüksekte oturuyor, daha fazlasını görün. Geniş pencereler ve panoramik tavan "hava" katarken, Mazda'da sunroof çok küçük.

Mazda'nın 506 litrelik bagaj hacmi fazla iyimser bir rakam. Emniyet kemerlerinin takılı olduğu seviyeye pek çok tırmanış yapıyor. Perdeye geleneksel ölçümle, X-Trail için 477 litreye karşı 497 litre elde edilir. Mazda'nın bagajı daha derindir, yükleme yüksekliği daha alçaktır ve kapı yükseldikçe perde açılır - zarif bir çözüm. Koltuk arkalıkları katlanmış haldeyken, CX-5 1620 litreye karşı X-Trail için 1585 litreye sahip. Her iki arabanın da katlanan bir orta bölümü var, ancak Nissan bagaj taşımak için daha iyi bilenmiş. Zemin bölümünün bir kısmı rafa dönüşür, diğer kısmı bagajı böler. Kapak çıkarılır ve özel bir bölmede saklanır. Arka koltuklar ön koltuklara yakın hareket ettirilebilir ve bu da ek yer açar.

Mazda mühendislerinin fitness sevgisi ortak bir bilgidir, ancak yeni CX-5 alıştığımız gürültülü ve sert arabalara benzemiyor. Hatta daha sessiz olmak için kilo almayı ve biraz dinamizm yapmayı seçti. Kabinin ses yalıtımı burada mükemmel - motor yalnızca hızlanma sırasında duyuluyor. Sürüşün yumuşaklığı da şaşırtıcı - geçit, 19 inçlik jantlarda bile gözle görülür şekilde daha yumuşak hale geldi. Direksiyon simidinde hala iyi bir geri bildirim var, ancak şimdi araba onu daha az keskin bir şekilde takip ediyor.

X-Trail daha yüksek sesle hızlanır, ancak aynı zamanda tümsekleri daha yüksek sesle geçer. Jantlar 18 inçtir ve süspansiyon daha sıkı ve daha serttir. Kırık bölümleri hızlı bir şekilde geçmenizi sağlar, ancak aynı zamanda küçük şeyleri daha güçlü bir şekilde yayınlar ve keskin eklemleri işaretler. Direksiyon çabası Mazda'nınkinden daha fazla ama daha yapay. "Nissan" da direksiyon simidinin titremesine hafif bir tembellikle tepki veriyor. CX-5 hızlı bir dönüşe neden olur - G-Vectoring sistemi, fark edilmeden "gazı" fırlatır, ön tekerlekleri yükler ve bağlı arka aks ek olarak aracı döndürür. X-Trail, lastikler de dahil olmak üzere erken kaymaya başlar ve değiştirilemeyen stabilizasyon, köşeden çıkışı olabildiğince güvenli hale getirmek için her şeyi yapar.

CX-5 daha hafiftir, daha güçlü bir motora (194 hp ve 257 Nm) ve hızlı 6 ileri "otomatik" e sahiptir. Saatte 100 km'ye hızlanmada bir buçuk saniye daha hızlı olması şaşırtıcı değil. Ve daha da hızlı görünmek istiyor - Spor modunda, gaza verilen tepki daha keskin, "otomatik" inatla yüksek vitesleri koruyor. Aynı boyutta (171 hp ve 233 Nm) bir motora sahip X-Trail tam tersidir: gaza kolayca tepki verir, ancak varyatör hızlanmayı olabildiğince yumuşak hale getirir. Spor modu yoktur, ancak CX-5'ten daha yüksek tüketim göz önüne alındığında önemli olan bir Eco düğmesi vardır. Frenler de yumuşak bir şekilde ayarlanmış, ancak güvenli bir şekilde tutun. Yolcu odaklı Nissan için bu özellikler daha uygundur. Mazda CX-5, sürüş tutkularıyla ilgili bir otomobil.

Bir yandan, X-Trail, çok plakalı bir kavrama ile bağlanan bir arka aksa sahip klasik bir geçittir. Artı uzun kaymayı sevmeyen bir varyatör. Öte yandan, X-Trail asfalttan inmek için iyi bir şekilde donatılmıştır - yerden 210 mm yükseklik, yokuş aşağı yardım. Dört tekerlekten çekiş sisteminin Kilit modu, debriyajı sıkı bir şekilde kilitlemiyor, ancak itme kuvvetinin akslar arasında eşit olarak dağıtılmasına izin veriyor.

Segmentte daha etkileyici bir arazi cephaneliğine sahip geçitler var, ancak Mazda'ya kıyasla X-Trail'in asfalttan çıkışta daha az kısıtlaması var. CX-5'in yerden yüksekliği daha az, geometri daha kötü ve dört tekerlekten çekiş sistemi herhangi bir özel arazi modundan yoksun. Aynı zamanda, Mazda'nın kemerleri de plastik kaplamalarla taşlardan korunur ve eşikler, Nissan'a göre kirden daha iyi korunur.

En üst seviye 2,5 motora sahip X-Trail, çok basit bir XE + konfigürasyonunda bile 21 $ 'a sipariş edilebilir ve toplamda yedi ekipman seçeneği vardır. En pahalısı için 616 $ istiyorlar. Aynı motor boyutuna sahip Mazda, iki trim seviyesinde sunulur: "boş" ve "kalın". İlki - Kumaş iç mekana sahip aktif, mekanik ayarlı koltuklar ve 27 inçlik tekerlekler sağlam bir tutara mal olacak - 195 $. İkincisi - 17 milyondan biraz fazla olan Supreme, maksimum donanıma sahip, ancak ısıtmalı direksiyon simidi ve fırça bölgeleri, bir sürücü destek sistemleri kompleksi, bir elektrikli bagaj kapağı, bir açılır tavan, bir projeksiyon ekranı ve navigasyon için fazladan ödeme yapmanız gerekecek. . Sonuç olarak, CX-24, Mazda'nın Nissan için bazı seçeneklere sahip olmamasına ve buna karşılık CX'ten bazı öğelere sahip olmasına rağmen, benzer bir açıdan X-Trail'den daha pahalıdır. -149 ekipman.

Nissan X-Trail ve Mazda CX-5'i ayıran iki yılda, crossover segmentindeki oyunun kuralları değişti: iç mekanlar daha lüks ve daha sessiz hale geldi, süspansiyonlar daha rahat ve ekipman listeleri daha uzun. Bu nedenle, Mazda da dahil olmak üzere birçok kitle üreticisi aniden premium hakkında konuşmaya başladı. CX-5 hala spora odaklanıyor, X-Trail hala aile yolculuğuna odaklanıyor, ancak genel olarak bu arabaların daha fazla ortak yanı var. Ve yakınlaşma devam edecek: Nissan bu yönde bir sonraki hareketi çoktan yaptı - güncellenmiş X-Trail'in süspansiyon ayarlarını değiştirdi, iç mekanı dikişlerle süsledi ve hatta direksiyon simidini neredeyse bir GT-R süper arabası gibi koydu.

Tip	Geçit	Geçit
Boyutlar: uzunluk / genişlik / yükseklik, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Dingil açıklığı mm	2700	2705
Yerden yükseklik, mm	193	210
Bagaj hacmi, l	477-1620	497-1585
Boş Ağırlık	1565	1626
Brüt ağırlık	2143	2070
Motor tipi	Benzinli 4 silindirli	Benzinli 4 silindirli
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	2488	2488
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)	194/6000	171/6000
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	257/4000	233/4000
Sürücü tipi, şanzıman	Dolu, 6	Dolu, 6
Maks. hız, km / s	194	190
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	9	10,5
Yakıt tüketimi, l / 100 km	7,2	8,3
Fiyat, $.	24 149	21 616