DB6R'de Bimota DB5 Deliryum
Içerik
Motosikletlerin teklifi çok büyük. Bu kalabalıkta çoğu motosikletçinin ihtiyaç duyduğundan ve hatta yararlanabileceğinden fazlasını sunan birçok harika motosiklet var. Peki gerçek bir iki tekerlekli roketi yarı fiyatına alırken neden bir ürüne 20 bin euro ödeyesiniz? Çünkü üreticiler her küçük ayrıntıya büyük önem veriyor ve bu da ürünü büyük ölçüde ulaşılmaz kılıyor.
Şuna bak Deliria. Önce her yönden uzaktan, sonra yakın çekim. Birçok parça tek parça özel alüminyum dökümden frezelenir, kırmızı borular hassas bir şekilde kaynaklanır ve eyer kalın kırmızı iplikle dikilir.
Koltuk, üzerine oturduğunuzda bile özel bir şeydir. Daha doğrusu kalçalar için tasarlandığından ve ileri geri hareketlere izin vermediğinden içinde. Bu, hızlanırken veya arka tekerleğe binerken çekiş için iyidir ve "o arka tekerleğe" daha fazla sahip olanlar için kötüdür. Eh, erkekliğe yakın (aynı zamanda) sert metal hissi de nahoş olabilir.
Hava soğutmalı Ducati iki silindirli motoru uyandırmak için direksiyonu tutup gazı açmak çok daha keyifli. Hacmi bir litreden fazla olmasına rağmen, aynı sıvı soğutmalı ünitelerin önündeki gücüyle övünemez.
Ancak bu yıl ile geçen yılki model arasında fark var çünkü uzun mezar uçaklarında hız 200'ü rahatlıkla geçiyor ki bu çıplak bir insan için iyi bir rakam. Ünite çok iyi çekiyor, aktarma organları harika ve harika süspansiyon bileşenleri ve eğlenceli geometri ile birleştiğinde, bu Bimota herhangi bir köşeyi almak için doğru araçtır.
Ayrıca, bu yıl Milano fuarında 5'den su soğutmalı bir ünite ile halefi olan bir DB1098R giyen spor zırh kullandık. Bunun Portorož'a gitmek isteyeceğiniz motor olmadığı zaten açık. Kahve. Sürücünün konumu sportif, koltuk çok sert ve bisiklet, sanki yaklaşık 250 santimetreküpü varmış gibi, son derece dar ve bacaklar arasında hafif.
Motosikletin hızlı yön değişikliklerine, dik yokuşlara ve biraz stresle bile sizi Zagreb dönüşünden önce eyerden atmak isteyen frenlere hazır oluşuna iltifat etmeliyiz. Süper arabaların geri kalanının bu Bimoto'da neden bu kadar iyi rüzgar korumasına sahip olmadığını anlamıyorum, hava sürtünmesini önlemek için gerçekten kafanızı yakıt deposuna bastırmanız gerekmiyor.
Her iki İtalyan hakkında da bizi rahatsız eden tek şey gösterge paneliydi. Dijital gösterge, plastikle kaplı plastik bir metreden biraz daha iyi görünüyor. Birçok kişi, şüpheli bir şekilde Aprilia öğelerine benzediğinden, anahtarlara, dönüş sinyallerine ve plaka tutucuya da yan gözle bakacaktır. Üreticiden bu kadar iyi bir miktar kestiğinizde, sadece mükemmel bisiklete sahip olmak istersiniz. Fiyat bir yana, Bimot'lar (tabii ki her biri kendi motosikletçi yelpazesine göre) mükemmele çok yakın.
Бимота DB6 Deliryum
Test arabası fiyatı: 19.080 EUR
motor: 2 silindirli, 4 zamanlı, hava soğutmalı, 1.078cc , silindir başına 2 valf, elektronik yakıt enjeksiyonu.
Maksimum güç: 67 rpm'de 6 kW (92 km)
Maksimum tork: 88 rpm'de 3 Nm
Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.
Çerçeve: çelik çubuk, kısmen alüminyum.
süspansiyon: ön ayarlanabilir teleskopik çatallar USD Marzocchi? 43 mm, 120 mm hareket mesafesi, Marzocchi tek ayarlanabilir arka amortisör, 120 mm hareket mesafesi.
frenler: ön iki bobin Frenleme? 320, 4 pistonlu Brembo kamlar, radyal montajlı, arka disk Frenleme? 220 mm, tek pistonlu Brembo kamlar.
Dingil açıklığı: 1.430 mm.
Yerden koltuk yüksekliği: 820 mm.
Yakıt tankı: 16 l.
Ağırlık: 170 kg.
Örnek: MVD, doo, Obala 18, Portoroz, (05) 6740340.
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ görünüm
+ Kümülatif
+ dişli kutusu
+ hassas işçilik
+ yolda eğlence
+ frenler
- fiyat
- Gösterge Paneli
- konfor (koltuk, ön cam)
Bimota DB5R
Test arabası fiyatı: 23.880 EUR
motor: 2 silindirli, 4 zamanlı, hava soğutmalı, 1.078cc , silindir başına 2 valf, elektronik yakıt enjeksiyonu.
Maksimum güç: 69 rpm'de 8 kW (95 km)
Maksimum tork: 103 rpm'de 5.500 Nm
Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.
Çerçeve: çelik çubuk, kısmen alüminyum.
süspansiyon: ön ayarlanabilir teleskopik çatallar USD Öhlins? 43 mm, 120 mm hareket mesafesi, Öhlins ayarlanabilir tekli arka şok, 120 mm hareket mesafesi.
frenler: iki bobin önde? 320, 4 pistonlu radyal olarak monte edilmiş Brembo kamlar, arka disk? 220 mm, tek pistonlu Brembo kamlar.
Dingil açıklığı: 1.425 mm.
Yerden koltuk yüksekliği: 810 mm.
Yakıt tankı: 15 l.
Ağırlık: 169 kg.
Örnek: MVD, doo, Obala 18, Portoroz, (05) 6740340.
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ sürüş performansı
+ frenler
+ dişli kutusu
+ esnek montaj
+ rüzgar koruması
+ hassas işçilik
- fiyat
- Gösterge Paneli
- yol kullanımına uygun olmaması
- hangi kilovat artık acıtmıyor
Matevž Hribar, fotoğraf: Matevž Hribar, Marko Vovk
Temel Bilgiler
Test modeli maliyeti: € 23.880 XNUMX €
Техническая информация
motor: 2 silindirli, 4 zamanlı, hava soğutmalı, 1.078 cm³, silindir başına 2 valf, elektronik yakıt enjeksiyonu.
Tork: 103 rpm'de 5.500 Nm
Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.
Çerçeve: çelik çubuk, kısmen alüminyum.
frenler: ön diskler ø 320, 4 pistonlu radyal olarak monte edilmiş Brembo kamlar, ø 220 mm arka disk, tek pistonlu Brembo kamlar.
süspansiyon: Ön ayarlanabilir USD Marzocchi teleskopik çatal ø 43 mm, 120 mm hareket, arka ayarlanabilir tek Marzocchi şok, 120 mm hareket. / Önden ayarlanabilir USD Öhlins teleskopik çatal ø 43 mm, 120 mm hareket mesafesi, Öhlins tek şok, arkadan ayarlanabilir, 120 mm hareket.
Yakıt tankı: 15 l.
Dingil açıklığı: 1.425 mm.
Ağırlık: 169 kg.
