Test sürüşü Chery Tiggo 5

Tasarım, uyum kalitesi, kabindeki malzemelerin dokusu - kesinlikle "Çinli" mi? Chery'nin yeni ürünü, Avrupalı ve Koreli sınıf arkadaşlarına çok yaklaştı, ancak yine de bir şeyden yoksun.

Monako Prensi II. Albert, Monegasque renklerinde Chery crossover modelini tanıtıyor. Sadece bu arabaya DR Evo5 Monte Carlo adı verilir ve İtalyan DR Automobiles şirketi onun değişikliğine uğradı. Moskova'da şu anda kar yağmura dönüşüyor ve büyük siyah bir SUV güncellenmiş Chery Tiggo 5'in önünde sıra olmadan araba yıkamaya girmeye çalışıyor. Saygı duymuyor ama boşuna.

Tiggo 5, ucuz Çin nakavtları hakkındaki klişeleri değiştirme şansına sahiptir. Birincisi, ucuz değil ve ikincisi, sahte değil. İsim plakasını çıkarın - çok az kişi bunun bir Çin arabası olduğunu tahmin edecektir. Crossover ilk olarak 2013'te gösterildi ve otomobil tasarımına yeni bir yaklaşımı müjdeleyen yeni Ambition Line'a aitti. Chery'den Çinliler, çirkin klonlar oluşturmak için bir laboratuvarı kapattılar ve fetid homunculi'li otoklavların içeriği Yangtze'ye döküldü. Bunun yerine yabancılar işe alındı: tasarımcılar ve mühendisler. Tiggo 5'in prototipi Ford, Daimler Chrysler ve General Motors'da çalışan James Hope tarafından yapıldı. Daha sonra ortak stilist ekibinin başı oldu. Chery ortaklarının listesi seçkin şirketler Bosch, Valeo, Johnson Controls ve Autoliv ile dolduruldu.

Tiggo 5'in yeniden şekillendirilmesi 2015'te geri alındı, ancak geçit Rusya'ya ancak geçen yılın sonunda ulaştı. Güncelleme ona daha fazla hırs verdi. Gövde krom detaylarla dekore edildi: Farlardaki dalgalı çizgiler, Beta 5 prototipinde olduğu gibi, yan duvarlar boyunca pervazlar, lambalar arasında bir çubuk. Hava girişini daha geniş açan ön tampon, LED şeritlerle vurgulanmıştır. Arka tarafta, neredeyse süper otomobillerdeki gibi düz egzoz boruları var.

Chery'nin basın materyalleri, Tiggo 5'i kartal gözlü bir kaplan gibi görünmesi için ikna etmeye çalışır. Her durumda, "beş" in ortaya çıkışı, bazılarına bir vahiy gibi görünebilir. Özellikle eski Tiggo'yu hatırlayanlar için, Toyota RAV4'ü ustaca kopyalayanlar ve yeniden biçimlendirmeden sonra - ayrıca Nissan Qashqai. Ve yeni Tiggo 7 crossover'ı görmemiş olanlar için, Çinli otomobil üreticisinin tasarımda ne kadar ilerlediğini gösteriyor. Bu arada, bu model yakın zamanda onaylandığı Moskova'da görüldü. Elbette Tiggo 5'in dış kısmında diğer otomobil markalarından doğrudan alıntılar bulabilirsiniz. Üçüncü nesil Subaru Forester tarzı çamurluklar ve Mitsubishi ASX farları gibi. Genel olarak, Çin geçidinin oldukça bağımsız olduğu ortaya çıktı.

Tiggo 5, kompakt crossover çeşitleri arasında öne çıkan tek model değil. Kurgöz silueti ile kolayca tanınır. Sanki arabanın taslağı tasarım aşamasında yanlış ölçeklenmiş ve resim dikey olarak büyük ölçüde gerilmiş gibi. Uzunluk ve özellikle yükseklik olarak, Tiggo 5, off-road C segmentinin bazı temsilcilerini - sırasıyla 4506 ve 1740 mm aşıyor. Uzun çıkıntıları ve kısa dingil mesafesi (yalnızca 2610 mm) ve dar yol (1840 mm) gibi modası geçmiş görünüyor. James Hope, Chery'nin yeni gerçekliğinde tasarımcının sözünün mühendisin sözünden daha önemli olduğunu, ancak stilistlerin böyle bir kızışma bulmasının pek olası olmadığını savundu. Aksine, bunlar büyük adı iAuto olan platformun özellikleridir. Mühendisler görevi daha da zorlaştırdılar - crossover'a birkaç aşamada binmeyi öğrettiler.

Aynı zamanda, garip orantılar Tiggo 5'i daha büyük kılıyor: yere çömelmiş bodur bir binek otomobilden çok kutulu bir arazi aracı gibi görünüyor. Arabanın elbette bir çerçevesi yok. Modern monokok gövde, Alman Benteler'ın katılımıyla geliştirildi.

Klima kontrol düğmeleri birbirine sıkıca bastırılır ve alet kuyuları yerleşik bilgisayarın ekranına kayar. Ön panelde yerden tasarruf etmeye gerek yoktu - kabinde bir sıkışma izi bile yoktu. Ön koltuklar yüksek ayarlanmış, ancak uzun yolcular bile hala makul bir baş boşluğuna sahip olacak. Geniş ve arka sırada - sırtlar ve dizler arasında iyi bir boşluk var, tavan yüksek. Mucizeler bu boyutlarda olmaz, bu nedenle ikinci sıra yolcuların rahatlığı için bagajın feda edilmesi gerekiyordu. Küçük olduğu ortaya çıktı - B sınıfı hatchback'lerde olduğu gibi sadece 370 litre. Tekerlek kemerleri dışbükeydir ve eşik yüksektir. Ancak yeraltında tam boyutlu bir stepne yatıyor ve arka koltuğun arkası katlanarak bir basamak oluşturmuyor.

İç mekan sert ve yankılanan plastikten yapılmış olmasına rağmen iyi bir izlenim bırakıyor. Ve neredeyse kimyasal bir koku yaymaz. Tasarım, uyum kalitesi, doku - her şey üst düzeydedir. Asyalı fantezi yok, ergonomik tuhaflıklar yok. Ucuz ve spor arabalardan uzak herhangi bir araçta olduğu gibi karbon fiber uçların deseni yerinde görünmediği sürece. Tiggo 5 tasarımcılarının kredisine göre, göze batmayan.

Dokunmatik ekran yedi inçten sekiz inç'e çıktı ve multimedya sistemi güç düğmesini de barındıran ses düğmesi dışında neredeyse tüm fiziksel düğmeleri kaybetti. Multimedya artık akıllı telefonunuzun ekranından bir resmi araç ekranında görüntülemenizi sağlayan bir Android Auto analogu olan Cloudrive işlevini sunuyor. İlk bakışta süreç basittir: Mobil cihazınızı aynı anda hem Bluetooth'a hem de USB'ye bağlayın, Cloudrive ona özel bir uygulama yükleyecektir. Ancak, öncelikle akıllı telefonunuzdaki geliştirici modunu etkinleştirmeniz gerekir ve ikincisi, bu durumda bile, yerleştirme gerçekleşmeyebilir.

Örneğin sistem, test arabası ile birlikte gelen akıllı telefon ile çalışmadı. Menüde yarım saat dolaşmak ve kabloyla hokkabazlık yapmak Yandex.Navigator tarafından büyük ekranda ödüllendirildi. Temel olarak, ekranda istediğiniz her şeyi görüntüleyebilirsiniz: Facebook beslemesi, anlık mesajlaşma programları, Youtube'da bir video izleyin. Önemli olan, sürüş sırasında tüm bunlardan rahatsız olmamaktır. Büyütüldüğünde, resim doğal olarak kalitesini kaybeder, ancak gezgin için önemli değildir. Fonksiyonları akıllı telefonunuzdan kontrol etmeniz gerekecek - dokunmatik ekran aracılığıyla, geri bildirim trajik duraklamalarla çalışır ve bazen sıkıca donar. Bağlı akıllı telefonun ekranı dışarı çıkmıyor ve pili çok iyi tüketiyor - şarj etmek için çalışmayacak, yalnızca mevcut seviyeyi koruyabilirsiniz. Ek olarak, Cloudrive etkinleştirildiğinde radyo çalışmaz, yalnızca mobil cihazın belleğindeki parçalar kullanılabilir.

Müzik, Panasonic'in duyurulan konuşmacılarına rağmen ortalama geliyor, ancak artık motorun sesiyle rekabet etmesi gerekmiyor. Yeniden biçimlendirilmiş crossover'ın içi gözle görülür derecede daha sessiz hale geldi: Chery'de 38 dB'lik bir gürültü azaltımından bahsediyorlar ve baskı malzemelerinde "yeni teknoloji" hakkında yazıyorlar. Aslında, içinde yeni bir şey yok: gözenekli malzemeler, keçe ve girişte ek bir rezonatör.

Kaputun altında, Avusturya AVL'nin katılımıyla geliştirilen aynı iki litrelik motor var. Giriş ve çıkışta faz değiştiricilere sahip oldukça modern bir ünite 136 hp geliştirir. ve 180 Nm tork. Rakiplerin benzer motorlarına kıyasla çok fazla değil. Ve bir buçuk tondan daha ağır bir araba taşımak zorunda ve bir varyatörle eşleştirilmiş, Sport'un Eco düğmesini değiştirdiğine karar veriyoruz. Arabanın dinamik özellikleri açıklanmadı, ancak onlar olmasa bile Tiggo 5'in karakterinin sakin olduğu açık.

Varyatör, mod değiştirirken ve düşük hızlarda, geleneksel bir hidromekanik otomatik makinenin aksamasını taklit ediyormuş gibi hafifçe seğirir, ancak sürekli değişken bir şanzımana uygun olarak hızı sorunsuz bir şekilde alır: önce motoru krank eder ve ardından dişli oranını değiştirir. . Oldukça kederli hız aşırtma manuel modla değiştirilebilir. Kolun üzerinde yürüdüğü sarım oluğunun altta alışılmadık şekilde çatallanması ilginçtir. Sola giderseniz, vitesleri kendiniz değiştirirsiniz, sağa, varyatörün yüksek motor devrini koruduğu "alçaltılmış" modu açarsınız.

Geçidin kullanımı bir kez daha iyileştirildi - Porsche mühendislerinin katılımıyla ayarlanan elektrik destekli direksiyon simidinde mantıklı bir çaba ortaya çıktı. Ancak bu, varyatörlü bir arabada ve "mekanik" olan versiyonlar hala aynı hidrolik güçlendirici ile donatılmıştır. Pist birkaç santimetre genişletildi - nedense Chery buna odaklanmıyor. Viraj demirleri kalınlaştırılarak Tiggo 5'e daha güvenli ve öngörülebilir bir viraj alma deneyimi kazandırıldı. Yayların ve amortisörlerin ayarları, Chery'nin tavsiye için ralli sürücüsü Sergey Bakulin'e dönmesinden bu yana temelde değişmedi. Arıza korkusu olmadan bir ülke şeridinde yüksek hızda uçmanıza izin veriyorlar - güç tüketimi mükemmel. Aynı zamanda, iyi asfaltta, geçiş en küçük derzleri ve çatlakları işaretler.

Tiggo 5 bir dövüşçüye benziyor: altta güçlü plastik koruma, 190 milimetrelik yerden yükseklik. Hava girişinin yüksek konumu, 60 santimetre derinliğe kadar fords almanıza izin verir. Görünüşe göre vahşet, crossover'ın sahibiyle acımasız bir şaka yapabilir. Hızlı bir sarsıntı için, Tiggo 5'in yetenekleri hala yeterli, ancak varyatör derin karda uzun süre kaymayı ve bunun sonucunda aşırı ısınmayı sevmiyor. Stabilizasyon sistemi arazi hareketleri için eğitilmemiştir ve tamamen kapatmak daha iyidir. Tiggo5 ayrıca dört tekerlekten çekişten yoksundur, bu olmadan ciddi arazi koşullarında yapacak bir şey yoktur.

Tiggo 5'in oranları, ayarları ve donanım seviyesi biraz dengesiz. Bir sunroof var, ancak artık topikal ısıtmalı direksiyon simidi ve ön cam yok ve arka koltukların konforu da eksik. İyi geometri ve gövde kiti, dört tekerlekten çekiş ile gelmez. Aynı zamanda Tiggo 5 alıştığımız Çin crossover modellerinden farklı ve Avrupalı ve Japon rakiplerin yanında olmaktan utanılacak bir şey değil.

Bu, Chery, Qoros veya egzotik DR Otomobilleri gibi bir otomobilin bir markaya değer katabileceği bir durumdur. Bununla birlikte, özellikle mevcut ruble döviz kuru göz önüne alındığında, modern bir arabayı “Çin” fiyatına sunmak kolay değil. 5'te önceden şekillendirilmiş bir Tiggo 2014, en az 8 dolara mal oldu. Ve bu para için “otomatik” bir Renault Duster satın almak mümkün oldu. Her iki geçiş de şimdi 572 dolardan başlıyor. Ve CVT, ESP, multimedya sistemi, deri iç ve yan hava yastıkları ile en "paketlenmiş" Tiggo 12 129 dolara mal olacak.

Renault Kaptur ve Hyundai Creta'nın tanıtılmasıyla birlikte yeni Tiggo 5, daha da zor zamanlar geçirdi. Ancak yine de daha büyük ve daha pahalı crossover modellerine kıyasla daha iyi donanım ve arka sıra alanı sunuyor.


	Tip	Geçit
	Boyutlar: uzunluk / genişlik / yükseklik, mm	4506 / 1841 / 1740
	Dingil açıklığı mm	2610
	Yerden yükseklik, mm	190
	Bagaj hacmi, l	370-1000
	Boş Ağırlık	1537
	Brüt ağırlık	1910
	Motor tipi	Benzin atmosferik
	Çalışma hacmi, metreküp santimetre.	1971
	Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)	136 / 5750
	Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	180 / 4300-4500
	Sürücü tipi, şanzıman	Ön, varyatör
	Maks. hız, km / s	Bilgi yok
	0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	Bilgi yok
	Yakıt tüketimi, l / 100 km	Bilgi yok
	Fiyat, $.	14 770