BMW 225xe Aktif Tourer Lüks Serisi
225xe'nin adındaki Xe, elbette, daha büyük X5 plug-in hibrit gibi, dört tekerlekten çekişe sahip olduğu, ancak elbette bunun dışında daha az güçlü bir hibrit sisteme sahip olduğu anlamına gelir. Ön planda 1,5 litrelik turboşarjlı üç silindirli motor bulunan bu, temel olarak i8'deki ile ilgili. Active Tourer'daki benzinli motor i8 kadar güçlü değil, ancak 136 "beygir gücü" elektrik motorunun desteklediği 88 "beygir gücü" ile günlük kullanım için (hatta daha hızlı) yeterince güçlü. Diğer BMW plug-in hibrit modellerinden farklı olarak Active Tourer'ın elektrik motoru, otomatik şanzımanın yanına gizlenmemiş, arka aksın yanına tamamen ayrı olarak monte edilmiş.
Bu nedenle, 225xe bir hibrit sürerken dört tekerlekten çekişe sahiptir ve yalnızca elektrikle sürerken yalnızca ikincisi vardır (sürüş modlarının seçim modu, elbette, diğer hibrit BMW'lerdekiyle tamamen aynıdır). Daha da iyisi, 225xe'yi tamamen elektrikli moda geçirirseniz, gizli spor yeteneğinden yararlanabilirsiniz: denge kontrol sistemini tamamen devre dışı bırakın, otomobili elektrikli moda geçirin ve Active Tourer'ı elektrikli arkadan çekişli yapın. yandan kayma için, sadece tekerleklerin altındaki zemin yeterince kaygansa (örneğin, kötü şöhretli "mükemmel" Sloven asfaltında yağmurda bile zor değildir). Aynı zamanda, Active Tourer'ı kullanmanın rahatlığı azalmadı, tam tersine: aile şehir atlamaları elektrikli tahrik nedeniyle sadece daha temiz değil, aynı zamanda kullanımı çok daha uygun.
Elektrik motoru sadece sessiz olmakla kalmıyor, aynı zamanda şehrin halihazırda sahip olduğu hoş bir şekilde bol miktarda tork kaynağına da sahip. Şehir kalabalığında araba sürmek, devasa turboşarjlı bir motora sahip bir spor limuzinde oturmak kadar rahattır. Ama aynı zamanda çok daha ucuz. 5,8 kWh pil, 225xe'yi yaklaşık 30 kilometre sonra boşaltır (önceden biraz daha azdı), bu da 100 kilometrelik "yakıtın" size iki buçuk avronun biraz altına mal olacağı anlamına gelir. Elbette bu tür bir sürüş için akünün düzenli olarak şarj edilmesi gerekiyor.
225xe, evde veya ofis garajında kullanım için mükemmel olan yalnızca en basit darbeye dayanıklı kabloyla standart olarak gelir (böylece iki saatte şarj olur); ancak, halka açık şarj istasyonları kullanmak istiyorsanız, Mennekes kablosu (tip 2) için ekstra ücret ödemeniz gerekecektir. Ancak çok daha hızlı olmayacaksınız: BMW'nin plug-in hibrit otomobilleri hala maksimum 3,6 kilowatt çıkış şarj ediyor. Pil, arka koltukların altına gizlendiğinden yaklaşık üç inç daha yüksekte oturuyorlar. Bu, bir yandan biraz daha az boşluk payı (yalnızca en uzun yolcuların fark edebileceği) ve diğer yandan klasik Active Tourer'dan daha konforlu koltuklar anlamına gelir.
Sadece elektrikle, 225xe saatte 125 kilometreye kadar hızlara ulaşabilir (tam elektrikli modda ve otomatik modda saatte 80 kilometreye kadar), ancak elbette elektrik menzili 30 kilometreye yaklaşmaz. Direksiyonun arkasında (elektrikli sürüşün sessizliği ve kararlılığının yanı sıra), 225xe'yi tanımak oldukça zordur. Ne yazık ki, sayaçlar, aralarında daha küçük bir LCD ekran ile klasik olarak analog kalmıştır. Hibrit sistemin çalışma modunu değiştirmek için eDrive etiketli buton ve diğer birkaç metre (elbette pil durumunu, ne kadar şarj ve deşarj olduğunu gösterebilen) dışında hiçbir fark yok.
Elbette 225xe Active Tourer, bu sınıftaki bir BMW ile birlikte gelen klasik versiyonda bulunan tüm güvenlik aksesuarlarına sahiptir ve arka koltukların altına bir pil takılması da aynı bagaj kapasitesini sağlamıştır: 400 litre. Bu nedenle, 225xe Active Tourer tamamen günlüktür, aynı zamanda klasikten yalnızca elektrikle çalışması (veya buna bağlantı gerektirmesi) bakımından farklılık gösteren bir aile arabası da olabilir. En önemlisi, bu, çoğu kullanıcı için çoğu zaman elektrikle çalışırken, günlük rahatlık için hiçbir şeyden ödün vermeyen bir otomobil.
Душан Лукич fotoğraf: Саша Капетанович
BMW 225xe Aktif Tourer Lüks Serisi
Temel Bilgiler
| Temel model fiyatı: | 39.550 € |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 51.431 € |
| Güç: | 100kW (136 KM) |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.499 cm³ - 100 dev/dak'da maksimum güç 136 kW (4.400 hp) - 220–1.250 dev/dak'da maksimum tork 4.300 Nm Elektrik motoru: 65'de maksimum güç 88 kW (4.000 hp), 165-0'de maksimum tork 3.000 Nm Sistem: maksimum güç 165 kW (224 hp), örneğin maksimum tork Pil: Li-ion, 7,6 kWh |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlar dört tekerleği de tahrik eder - otomatik şanzıman - lastikler 225/45 R 18 W (Bridgestone Potenza S001). |
| Емкость: | azami hız 202 km/sa - hızlanma 0-100 km/sa 6,7 s - ortalama kombine yakıt tüketimi (ECE) 2,1-2,0 l/100 km, CO2 emisyonları 49-46 g/km - stok elektrikli yolculuk (ECE) 41 km, pil şarj süresi 2,2 saat (16 A) |
| Masal: | boş araç 1.660 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.180 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.342 mm - genişlik 1.800 mm - yükseklik 1.556 mm - dingil mesafesi 2.670 mm - bagaj 400-1.350 l - yakıt deposu 36 l |
Ölçümlerimiz
| Ölçüm koşulları: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 3.478 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 8,5 sn |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 15,4 yıl ( 141 km/s) |
| test tüketimi: | 4,1 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 4,3 l / 100 km + 12 kWh l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
