BMW 318i – sportif şıklık
Herkes BMW markasını tipik bir sportif karakterle ilişkilendirir. 5 Serisi ile lansmanı yapılan yeni gövde çizgisi otomobillerin imajını değiştirmeyi amaçlıyordu ancak yalnızca 3 Serisi amacına ulaştı.
Eski versiyonları gençler arasında oldukça popüler olan yeni BMW 3 Serisi, ikincil piyasada test edilmek üzere bize geldi. Kaputun altında 1995 cc'lik bir motor vardı. Bu sunulan en küçük benzinli ünitedir. 3 Serisi iki gövde stiliyle sunuluyor: sedan ve station wagon ve yakın zamanda seriye bir spor coupe eklenecek. Yeni gövde çizgisi zaten Alman markasının tercih ettiği tarza ait.
Gösteriş yok
Neyse ki yeni dış tasarım, makyaj öncesi 5 veya 7 Serisi kadar ayrıntılı değil. Görünüm biraz sportif ama aynı zamanda şık bir dokunuşa da sahip. Ön taraf hırçın. Farlar kedi gözüne benzemiyor ancak en büyük avantajı önceki modellerden tanıdık halkalar olan gösterişli yan lambalar. Arabanın arkası sofistike ve iyi donanımlı bir limuzindir. Yandan bakıldığında arabanın çizgisi göz ardı edilemez. Vücut şekilleri abartılı değildir. Hafif yuvarlak aksesuarlarla birleşen keskin çizgiler hakimdir.
Soğuk esiyor
Arabanın içi biraz kaba. Evet, büyük ölçekte yaratıldı ama sıradan gibi görünüyor. Görünümü eski modelleri andırıyor, tek farkı çok daha küçük olması. Takometre ve hız göstergesi oldukça küçük ve komik görünümlü bir "çatı" altında bulunuyor. Ancak okunabilir durumdalar. Geleneksel olarak takometre kadranında, sürüş sırasında anlık yakıt tüketimini gösteren bir ekonomizer iğnesi bulunur. Kabinin ortasında iyi bir radyo ve otomatik çift bölgeli klima kontrolleri bulunur. Yolcunun önündeki torpido gözü en büyüğü değil. Tasarımcılar ayrıca radyo veya klimaya erişimi engellemeyecek şekilde yerleştirilen içecek standlarını da düşündüler. Vites kolu orta konsola çok yakın. Elinizi koltukların arasındaki kol dayanağına yasladığınızda, vitesi sorunsuz bir şekilde değiştirebilmeniz için onu dışarı çekmeniz gerekiyor. Karanlık döşemelerden dolayı iç mekanın tamamı soğuktu. Tek ekleme tüm konsol boyunca uzanan gümüş bir şeritti ama bu da işe yaramadı.
Mekanlar ilaç gibidir
Sunulan alan miktarı, bunun BMW ahırından niş bir otomobil olduğunu kanıtlıyor. Ön koltuk rahat ve geniş alana sahip olsa da, bırakın üç kişiyi, arkadaki iki yolcu için bile pek rahat olmayacaktır. Yeterli bacak mesafesi yok. Ön koltuklar konforlu bir sürüş sağlar. Rahattırlar ve iyi yanal desteğe sahiptirler. Arka koltuk minderi de spor arabalardaki gibi hafifçe yatırılmıştır. Bagaj bölmesi kapasitesi 460 litre olup sınıfına göre yeterlidir. Litre hacmi ülke gezileri için yeterlidir. Sürüş pozisyonu rahattır. Bir spor arabanın içinde oturduğumuzu söylemek cazip gelebilir. Her durumda, BMW 3 Serisi'nin direksiyonunda sportif tutkularımızı bir dereceye kadar tatmin edeceğiz.
Sadece eğlence
Herkes BMW'nin tipik spor otomobillerle ilişkilendirildiğini bilir. Ve bunlar, önceki "troyka" modelleri gibi sert bir süspansiyon ve çok hassas direksiyon ile ayırt ediliyor.
Ancak 3 Serisi konfor ve spor arasında bir uzlaşmaya varmıştır ancak spor yerini almıştır. Süspansiyon hem sessiz bir sürüş hem de sportif bir sürüş için çok iyi ayarlanmış. Araba virajları yumuşak bir şekilde alıyor ancak tipik sporcu hissinden biraz yoksun. BMW'de geleneksel olarak çekişi arka aksa kaydırdığımız için, savrulmayı önleyen ve otomobili doğru yolda tutan sistemler burada önemli bir rol oynuyor. ESP sistemi iki aşamada kapatılabilir. Düğmeye kısa süreli basmak sistemi rahatlatacak, uzun süreli basmak ise biraz eğlenmenizi sağlayacaktır. ESP sisteminin elektronik olarak devre dışı bırakılması mümkün değildir. Ancak eğer birisi konuların arkadan çekişli bir oyunla, yani bir betayla ilgili olduğunu düşünürse, o zaman sadece hoş bir hayal kırıklığına uğrayabilir. Arabayı vitese geçirmeyi başardığımız anda stabilizasyon sistemi müdahale etmeyi bırakıyor ve gerçek eğlence başlıyor. Zayıf 2,0 litrelik motora rağmen araba çılgına dönebilir ve drift yapma pratiği yapabilir.
Direksiyon hassastır. Araba iyi gidiyor. Sürücü arabasını kontrol ediyor. Dönüşler hızlı bir şekilde ve arkadan savrulmadan veya arkadan savrulmadan yapılır.
yeterli
2,0 litrelik ünite, mükemmel performans sağlamayan ve düşük yakıt tüketimi ile karakterize olmayan bir benzinli motordur. 130 hp Gaz pedalının altında küçük bir marjla yumuşak bir sürüş için oldukça yeterli. Yakıt gereksinimi az değildir. Oldukça dinamik bir sürüşle, araç bilgisayarı 11-12 litre aralığında yakıt tüketimini gösterdi. Ancak dikkatli sürüşle yakıt tüketimi 6 kilometrede 7-100 litreye düştü. Ortalama yakıt tüketimi “yüz” başına 9-10 litredir.
Özetlersek...
Arabanın güzel bir gövde çizgisi var. İçerisi daha az etkileyici. 2,0 litrelik motora sahip bir BMW'nin fiyatı 112 PLN'den başlıyor. Bu çok fazla, özellikle de arabanın temel bir konfigürasyonu olduğu için. Temel ve iyi bir dizel motorun fiyatı 000, araba fiyatına değer mi? Bu, kullanıcıların kendileri tarafından değerlendirilmelidir. Yeni "troyka" hem yaşlılar hem de orta yaşlı, varlıklı yöneticiler için uygundur. Arabayı sürmek keyifliydi ve bir BMW'ye yakışır şekilde yoldan geçenlerin ve diğer sürücülerin, özellikle de güzel hanımların kıskanç bakışlarını uyandırdı.
BMW Galerisi
