Renault geçmişi - birinci bölüm

Fransız markasının tarihi, 20. yüzyılın sonlarında Paris yakınlarındaki Billancourt'ta eski bir alet kulübesinde başlıyor. İlk otomobilin 140 yaşındaki tasarımcı meraklısı Louis Renault tarafından yaratıldığı yer burasıydı. Yüz yılı aşkın bir süre sonra bugün, kurduğu şirket birden fazla kişiyi istihdam ediyor ve dünyanın birçok ülkesinde otomobil üretiyor.

Genç bir inşaatçının hobileri

Renault tipik bir Parisli burjuva ailesinden geliyordu. Beş kardeşin en küçüğüydü. Babası Alfred başarılı, oldukça zengin bir girişimciydi. Ancak, onun aksine, Louis bir tüccarın dehasına sahip değildi. Teknolojik ilerleme çağında, çeşitli makinelerle çok daha fazla ilgilendi. Hepsinden önemlisi, elektrik ve motorizasyondan büyülendi, kendi arabasını yapmayı hayal etti. Renault'nun Billancourt'taki evinin arka bahçesindeki kulübede çocukluk hayallerini yaşamaya başladı. 21 yaşından önce ilk arabasını orada yaptı.

Renault otomobilinin başlangıçta üç tekerleği vardı, daha sonra dört tekerlekli bir modele dönüştürüldü. İki koltuklu bir vagonu andıran otomobil, tek silindirli bir De Dion Bouton ünitesi tarafından sürüldü ve o zamanlar için bir dizi yenilikçi teknik çözümle donatıldı. Örneğin Louis, kayar dişlilere ve gücü ön motordan arka tekerleklere aktaran bir tahrik miline sahip kendi şanzımanını tasarladı. İlginç bir şekilde, Renault'nun ilk çalışması bugüne kadar hayatta kaldı. Paris'teki Champs Elysees'deki Fransız markasının salonunda onlara hayran olabilirsiniz.

İlk ticari başarı

Birkaç ay sonra Louis'in ilk gerçek arabası hazırdı. Basitçe Type A olarak adlandırılan otomobilin 0,27 litrelik motoru 1,75 beygir gücü vardı. ve saatte 50 kilometre baş döndürücü bir hızla hareket etti. 30 Mart 1899'da inşaatın başarısından ilham alan Renault, kardeşleri Marcel ve Fernand'i işe aldığı Renault Freres (Renault Brothers) adlı bir şirket kurmaya karar verir. Bu ikisi daha önce babamın şirketinde çalışmışlardı.

Kardeşler hızla ortak arabalarını yaptılar. Başlangıçta, 1,75 hp'lik bir motorla donatıldı ve kısa süre sonra iki kat daha güçlü bir ünite ile değiştirildi. Renault ayrıca soğutma sistemini de değiştirdi. İlk başta motosiklet hava soğutmalı, daha sonra su soğutmalı idi. Görünüşe göre, araba at arabalarından çok farklı değildi, ayrıca birçok yönden (örneğin, ön tekerlekler arkalardan daha küçüktü) onlara benziyordu. Üç Fransız, bu makinenin kapalı bir versiyonunu geliştirdiğinde, buna "tekerlekli çöp" adı verildi. Birçok kaynağa göre, böyle bir tasarımı ilk kullanan Renault kardeşlerin çalışmasıydı. Voiturette isimli bir model de ilk alıcı bulan model oldu. Bir test sürüşünden sonra bu arabaya fazla para harcamayan Louis'in bir arkadaşıydı.

Renault kardeşlerin başarıları ve trajedileri

Reno hızla büyüdü. 1899'da yüzden fazla kişiyi istihdam etti ve bir düzine kadar ayda yaklaşık 80 araba üretti. Aynı zamanda, ilk Renault logosu ve Fransız üreticiden araba satın alabileceğiniz ilk otomobil galerisi oluşturuldu. Kardeşler, rallideki başarının arabaları için iyi bir reklam görevi göreceğini çabucak anladılar. Louis, Marcel ve Fernand, başarılarını özel olarak yayınlanan bir kitapta bile anlattılar. Bu başarılar sayısızdı - Renault araçlarının ilk dört sırayı aldığı Paris-Bordeaux'dan ve Paris-Berlin yarışındaki zaferlere, Paris-Viyana ve Paris-Madrid pistlerindeki zaferlere kadar.

Ancak bu olayların sonuncusu farklı bir nedenle tarihe geçti. Madrid yolunda Marcel Renault bir kazada öldü. Yıkılan Louis, şirketinin arabaları spor yarışmalarında rekabet etmeye devam etmesine rağmen, mitingden emekli oldu. Ve daha da başarılı oldular. 1906'da, Renault fabrika sürücüsü Macar Ferenc Shisha, Le Mans'taki Fransız Grand Prix'sinin ilk yarışını kazandı. Shish, pisti saatte ortalama 101 kilometre hızla sürdü, ancak Michelin'in belirli bir icadı, lastik değişimlerinin çok daha hızlı hale geldiği lastiklerle değiştirilebilir jantlar - zaferi sağladı.

1905'te Renault'nun Fransa genelinde yaklaşık 140 otomobil bayisi vardı. Ancak, Louis'in kendisi aile işini yürütüyordu, çünkü Marcel'in ölümünden kısa bir süre sonra kardeşlerinden biri olan Fernand, sağlık nedenleriyle onu terk etti. Üç yıl sonra, uzun bir hastalıktan sonra, Fernand öldü ve Louis, aile şirketinin adını Renault Freres'ten Les Automobiles Renault (Renault Cars) olarak değiştirdi.

Kutup ve Polonya yolu için Renault

Fransız markası her yıl birkaç yüz araba üretti ve 1904'te bu sayı ilk kez bine yaklaştı (yaklaşık 950 araba). İki yıl sonra, Polonya'da Renault otomobilleri satın alınabilir. Ülkemizde Seine'den üretici, Uluslararası Otomobil Ajansı "Autobile" tarafından temsil edildi. 17 ila 45 hp arasında değişen motorlara sahip otomobiller teklif edildi. İlginç bir şekilde, Polonya'da satılan arabaların süspansiyonu... Polonya yollarının kötü yüzeyine özel olarak uyarlandı (belki şimdi Batılı üreticiler bu fikre geri dönmeli?).

Neredeyse en başından beri, Fransız şirketin arabaları yenilikçi, modern çözümleriyle ünlüydü. Örnekler? Arabalarında orijinal turboşarjı kullanan Louis Renault'du. Arabaları o zamanlar için baş döndürücü bir hız geliştirmişti. Arabalarına arka koltuk takan ilk kişilerden biriydi. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, şirketi 1906'da Fransız otomobil endüstrisinin gelişimine yaptığı katkılardan dolayı onurlandırıldı. Renault ayrıca taksiler (büyük bir başarıydı - bu arabalar hem Fransa'da hem de İngiltere'de çok popülerdi), otobüsler, araçlar, hatta elektrik jeneratörleri üretti ve 1907'de uçak motorları ve ardından tanklar üretmeye başladı. Bu son alanda da emsalsizdi.

Amerikan yöntemleri ve ilk fabrika grevi

Geçen yüzyılın ikinci on yılında, Renault fabrikasında 4'ten fazla çalışan çalışıyordu ve on dört hektarlık bir alanı kaplıyordu. Louis gerçekten üretim maliyetlerini düşürmek istiyordu; o zamanlar arabalar son derece lüks bir üründü. O zamanlar en küçük Renault'nun fiyatı yaklaşık üç bin franktı. Ortalama bir işçi yaklaşık on yıl boyunca onlar için çalışmış olmalı! Louis, arabalarının ucuz T arabalarıyla rekabet etmesini istiyordu ve bu nedenle Ford fabrikalarındaki işleri organize etmek için ekibinin pek hoşlanmadığı yöntemleri kullandı. İlk grev Renault fabrikasında gerçekleşti. Ancak bu, şirketin kaderini hiçbir şekilde etkilemedi - Birinci Dünya Savaşı'ndan kısa bir süre önce, Renault zaten 10'dan fazla işçiyi işe aldı ve yılda yaklaşık 18 araba üretti. Ayrıca XB, CV ve AX dahil olmak üzere yirmiden fazla binek otomobil modeli üretti.

Kazanılan savaş ve Louis'in savaşı

Paradoksal olarak, savaş sırasında Louis R.'nin arabaları daha da ünlü oldu. Marne Savaşı sırasında, Fransız ordusunun yardımına giden askerleri taşımak için yarım bin Parisli Renault taksisi kullanıldı. Almanya'ya karşı kazanılan zaferden sonra bu taksiler bir zafer sembolü haline geldi. Hatta "taksi de la Marne" olarak adlandırıldılar. O zaman, Renault fabrikası ayrıca uçak motorları, nakliye ve zırhlı araçlar, topçu traktörleri, tanklar (ünlü FT-17 modeli), mühimmat ve ardından uçak üretti. Louis, fabrikalarında 75 mm çapında yeni top mermileri geliştirdi ve üretti. Hizmetleri için Renault, Legion of Honor Nişanı'nın sahipleri arasındaydı.

Savaştan sonra şirketi anonim şirkete dönüştürüldü. Fransız pazarında, Renault yalnızca Citroens tarafından tehdit edilebilirdi, ancak Ludovik gelirlerin çoğuna sahip olmasına rağmen, özellikle otomobillere ek olarak, yukarıda belirtilen otobüsleri, kamyonları ve ... traktörleri başarıyla ürettiği için. Değişiklikler anonim şirketin tanıtımıyla sona ermedi - 1923'te yeni bir marka logosu çalışmaya başladı - radyatör girişinin sembolü olan dekoratif bir daire. Bir dişli kutusundan ve FT-17 tankından oluşan savaş sonrası "serginin" yerini aldı. Ve sadece birkaç yıl sonra, bugüne kadar bilinen logo ilk olarak Renault otomobillerinin kaputunda göründü. Louis, arabalarını sürekli olarak daha geniş bir alıcı yelpazesi için erişilebilir hale getirmeye çalıştı. Bu nedenle, 1924'te Renault otomobillerinin taksitle satın alınabileceği finans şirketi DIAC'ı kaydettirdi.

"Kambur" tutkusu

Özellikle güvenilirlik ve dayanıklılık ile eşanlamlı kabul edildikleri için onlara büyük ilgi vardı. Bunun örnekleri arasında "hiç bozulmayan araba" olarak tanınan NN ve taksi olarak kullanılan Monasix; sürücüleri genellikle bir milyon kilometre yol kat etti. Renault'nun spor müsabakalarında başarı elde etmeye devam etmesi de önemli. En büyük başarılar arasında Monte Carlo Rallisi'ndeki zaferler, Fas Rallisi'ndeki zaferler ve ayrıca uzun mesafe dünya rekorları yer alıyor. Altı silindirli motora ve tüm tekerleklerde frenlere sahip 40CV modeli rallide çok iyi bir performans sergiledi. Sahra Çölü'nü sorunsuz fethiyle ünlü Fransız markasının off-road modelinin başarısı da etkileyiciydi. Sunumu Polonya'yı da içeriyordu. Generallerimiz onu o kadar çok sevdiler ki, bu makinenin 200'den fazla kopyası Polonya ordusuna gitti.

1932'de Renault'nun zaten dokuz farklı modeli vardı. Markanın ilk kez dizel motorlu traktörler de sattığını merak olarak ekliyoruz. Beş yıl sonra, Juvaquatre, 1 hp 25 litrelik motoruyla, şirket tarihinde ilk kez kendi kendini destekleyen bir aerodinamik gövde kullanarak büyük bir sıçrama yaptı. Louis Renault zaten yeni bir şey düşünüyordu. Berlin'de, kitlelerin arabası, geleceğin Beetle'ı olan Alman KdF'nin prototipine hayran kaldı. Benzer bir araba yaratmaya kararlı olarak ülkeye döndü.

Louis yanlış tarafta

İnşaatı 1940 yılında başladı. İki yıl sonra, ilk prototip hazırdı, silueti birçok yönden Alman KdF'ye benzeyen dört tekerlekli bir mini arabaydı. İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra daha fazla çalışma dengede kaldı. Alman ordusu Fransa'yı işgal ettiğinde, Louis'nin fabrikaları işgalcilerin eline geçti ve o andan itibaren Almanlar için tanklar inşa etmeye başladılar (bunun sonucu, şirketin savaştan sonra millileştirilmesiydi). 1942-43'te Müttefik bombaları Fransız markanın fabrikasını neredeyse yok ettikten sonra Renault'nun geleceği bilinmiyordu. Bir yıl sonra Billancourt fabrikası kapandı. Louis Renault hemen ardından hapishanede öldü. Nazilerle işbirliği yapmaktan tutuklandı. Ölümünün nedeni hala bir sır. Görünüşe göre zehir aldı, diğer hipotezler ilerleyici bir hastalığa karşı mücadeleyi kaybettiğini söylüyor. Öyle ya da böyle, markasının savaş sonrası restorasyonunu ve eski ihtişamına geri döndüğünü göremedi.