Test sürüşü BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: giderek daha fazla altın ortam

Üretici, orta sınıfın seçkin segmentinde başarılı olmak istiyorsa, şirketin C sınıfı olan iki rakibini geçmek zorunda kalacak. Mercedes ve "üçlü" BMW. Bu nedenle Volvo'nun yeni S60 sedan yakıt tasarruflu dizel versiyonlarına meydan okuyor.

Sanki demir çığlıkları (İsveç çeliği!) Eski S60'ın yasını tutan kurtlar şimdiden duyuluyor. Muhtemelen son gerçek Volvo olarak saygı görecek çünkü halefinin aksine bir Ford platformu üzerine inşa edilmedi. İşlevsel olmayan makyaj tasarımı için yeni modeli suçlayacaklar, kayışların yüksekliğini manuel olarak ayarlama draması yapacaklar. 760'de 1982'ta emniyet kemeri otomatik olarak sürücünün ve yanındaki yolcunun fiziği dikkate alıyordu. En sevdikleri markanın kaderinin zaten Geely tarafından belirlendiği gerçeği kadar, bunu kendi başınıza yapma ihtiyacının da gelenekçileri çileden çıkaracağı kesin. Çin'de. Bununla birlikte, S60 için önemli değil - milyar dolarlık bir ülkede bir yere düşen bir çuval pirinç gibi. Basitçe, çünkü model mülkiyet değişikliğinden önce geliştirildi.

Artı eksi

Tarzında bile muhafazakar rakiplerinden farklıdır, ancak kesinlikle dinamik silüeti görünüm ve iç mekan kaybına yol açar. Alçak tavan çizgisi nedeniyle, arka koltuk o kadar derine yerleştirildi ki yetişkin yolcuların bacaklarını oldukça keskin bir açıyla bükmeleri gerekiyor. Kısacası, sedan'ın klasik basamaklı ana hatlarından çok uzakta, arkada 380 litrelik mütevazı bir bagaj için yer var.

Öte yandan, iç tasarımında S60 tipik bir Volvo hissi veriyor - marka savunucularının, gece fırtınasından korkan, yatağına sokulmuş bir çocuğun algısıyla karşılaştırmaktan hoşlandıkları benzersiz bir güvenlik ve rahatlık duygusu. ebeveynler. Gerçekten de otomobil, geniş, son derece rahat deri koltuklar, özenle hazırlanmış alüminyum parçaların eklenmesi ve zarif yüksek kaliteli yüzeylere sahip kalın A sütunlarının ardında pilotun ve yardımcı pilotun ruhlarını okşuyor. Onunla karşılaştırıldığında son derece sağlam olan C 220 CDI, Avantgarde donanımıyla daha mat bir şekilde döşenmiş görünse de işçiliği de çok iyi, “troyka” size daha da renksiz geliyor.

Puan sistemi

Yeni S60, öncekinden daha mantıklı ve çalıştırması daha kolay olan yeni bir işlev yönetimi ve kontrol sistemine sahip ilk Volvo modelidir. Bu bir iltifat değil çünkü eskisinden daha zor hale getiremezler. C-Serisi ve Troika'daki kötü şöhretli erişilebilir ve anlaşılır menü yapılarıyla karşılaştırıldığında, S60'taki yeni düzen hala kafa karıştırıcı geliyor.

Aynı zamanda İsveçli, yenilikçi güvenlik teknolojisi sayesinde kazanılan puanları kaybeder. Acil bir durumda aracı tamamen durduran ve böylece 35 km/s hıza kadar bir kazayı önleyen ve sonuçlarını yaratan bir sistem olan City-Safety sistemi ile standart olarak donatılmış tek otomobildir. daha hızlı sürerken daha tolere edilebilir. Ayrıca güvenlik paketi, sürücü uyarılı ve mesafe ayarlı hız sabitleyici, kör nokta monitörleri ve şerit tutmayı içerir.

BMW yalnızca mesafe ayarlı hız sabitleyiciye karşı çıkıyor ve Mercedes (2011'in başlarındaki bir model güncellemesinden önce), otomobil güvenliğinin Stuttgart öncüsü olduğunu ilan eden kişi için oldukça kafa karıştırıcı olan küçük bir Ön Güvenlik paketi sunuyor. Bununla birlikte, Volvo modelindeki cihazların her zaman güvenilir bir şekilde çalışmadığına dikkat edilmelidir - test sırasında uyarı sistemi birkaç yanlış alarm verdi.

Konfor ve dinamizm

Sürüş konforu söz konusu olduğunda, Volvo olağanüstü olmasa da en azından etkileyici bir şekilde yapıyor. Şasisi tümsekleri Mercedes'in süspansiyonundan daha iyi emer ve aktif amortisörler olmadan bile sallanmayı önler. Buna, testteki en iyi koltuklar ve ön rüzgârın sesi dizel motorun boğuk uğultusu üzerine hakim olduğunda düşük gürültü seviyesi ekleniyor.

2,4 litrelik dizelin kısa stroklu bir versiyonu olan iki litrelik ünite, çalışma hacmini beş silindire dağıtarak özgünlük gösteriyor. Bunun sürüş konforu açısından faydaları var - beş silindirli akustiği ile karşılaştırıldığında, iki Alman dört silindirli motor kulağa basmakalıp geliyor - ancak daha fazla iç sürtünme nedeniyle daha yüksek yakıt tüketimi açısından da küçük dezavantajlar var.

Kalkarken biraz zayıf ve sollarken soğukkanlı olan dizel, biraz vites değiştiren ancak kaldıraç hareketinde biraz tereddüt eden altı vitesli bir şanzımanla eşleştirilmiştir. "Uzun" altıncı vitesi, bu modeldeki yakıt ekonomisinin tek göstergesidir. S60'ın kilometre performansı iyi olsa da, Mercedes ve özellikle BMW yakıt açısından çok daha verimli.

Dorogue'da

Yol güvenliği testlerinde her üç model de aynı yüksek seviyede. Volvo'nun tek zayıf yönü, sol ve sağ tekerleklerin (μ-bölünmüş) altında farklı çekiş gücü ile neredeyse saçma bir şekilde geniş bir dönüş çapı ve kaldırımda daha uzun frenleme mesafeleridir. BMW, mütevazi taşıma kapasitesi kapasitesinden tam olarak yararlanırken biraz fren gevşetmesi ile etkiliyor. Kullanımda büyük farklılıklar var - S60, reklamı yapılan kadar sportif değildi.

Önden çekişli bir araba için, Volvo virajlarda oldukça çeviktir ve sürüş kuvvetlerinin yoldaki kapsamlı olmayan direksiyon bilgileri üzerinde çok az etkisi vardır veya hiç etkisi yoktur. Bu gibi durumlarda, üçlü vites sadece arka ucu yanlara kaydırır - nötr viraj alma davranışıyla orta sınıfta yol tutuş şampiyonu olmaya devam eder ve direksiyon sistemi biraz ağır olmasına rağmen hassas çalışır ve yolla temas halindeyken iyi geri bildirim sağlar. . . Ve bu tür koşullarda sert süspansiyon hareketi daha büyük bir engel olduğundan, BMW büyük ölçüde bundan vazgeçer ve gövdeye daha büyük tümseklerle somut dikey şoklar iletir.

Son olarak, bu sınırlama, kemer sıkma önlemlerinin bir parçası olan azaltılmış sürüş yüksekliğinden ve çift kütleli volandaki merkezkaç sarkaçtan kaynaklanmaktadır. 1000 dev/dak ve üzeri sabit ara hızlanma sağlar. Aynı zamanda, 320d yavaş hareket eden bir model olmaktan çok uzaktır, iki litrelik dizel, en azından iyi vites değiştiren altı vitesli şanzımanın alt viteslerinde, yüksek vitesleri "uzun" viteslerle ileri doğru çeker. esnekliği sınırlayın.

Katı anahtarlama talimatları da maliyet tasarrufu sağlar. Göstergenin tavsiyesine kulak verirseniz, 3,9 km'de 100 litreye inebilirsiniz - 1,5 ton ağırlığındaki ve neredeyse 230 km / saate ulaşan bir araba için sansasyonel derecede düşük bir maliyet Böyle bir sürüş performansı, hatta nispeten mütevazı iç hacim ve cimri standart donanım çok daha kabul edilebilir görünüyor.

Biraz ama yürekten

Standart donanım, C sınıfı için de rahatsız edici bir konu. Sınıfının en iyisi S60, bi-xenon farlar ve deri döşeme sunarken, daha pahalı olan 800 € değerindeki C 220 CDI, halojen ampullerle yolu aydınlatıyor ve suni deri ile kaplanıyor. Volvo seviyesine ulaşmak için çeşitli ek hizmetlere 10 BGN'den fazla yatırım yapmak gerekiyor. Ve tasarrufa gelince, Avantgarde seviyesinden vazgeçerek başlayabilirsiniz, çünkü 000 leva için bir krom dekorasyondan daha fazlası, neredeyse hiçbir önemli şey elde edemezsiniz.

Bunun dışında, uzun stroklu ve özellikle esnek motoruyla 220 CDI, her zaman olduğu gibi gerçek bir C-Serisi. Bu, kabinde ve bagajda yeterli alan, yol davranışında ustalık iddiası olmaması, uygulanabilir bir süspansiyon, kolay ve çok net olmayan bir hareketle altı vitesli şanzıman ve şimdi yeni bir şey - bir start-stop sistemi anlamına gelir. "troyka" da Hızlı ve güvenilir bir şekilde çalışır, ancak BMW'nin düşük maliyet düzeyine ulaşmak için yeterli değildir.

Karşılaştırma testi, puanlarda küçük bir farkla sona erer. S60 zaten Şampiyonlar Ligi'nde oynadığı ve yine de gerçek bir Volvo olduğu için bu, İsveç çeliği hayranlarını memnun edecek. Yine de bunu tercih etmeyenler için ise İsveçli firmanın yeni sloganı “Hayat sadece Volvo değil”. Gerçekten de hayatta başka şeyler de var - "troyka" ve C sınıfı gibi.

metin: Sebastian Renz

fotoğraf: Ahim Hartman

Yakıt ekonomisi ipuçları

BMW 320d Efficient Dynamics Edition, daha düşük yerden yükseklik sayesinde hava direncini azaltır. Sürtünmesi azaltılmış güç yolu ve daha uzun şanzıman dişlileri, tüketimin sınırlandırılmasına yardımcı olur. Ayrıca modelde start-stop sistemi ve anahtarlama komutlu gösterge bulunmaktadır. Çok düşük hızlarda bile vites büyütmeyi teşvik eder çünkü çift kütleli volandaki merkezkaç sarkaç, düşük hızlarda sürmenize izin verir - 1000 dev/dak ve üzeri, motor çekiş olmadan çeker.

Mercedes artık C 220 CDI'sini otomatik start-stop ve vites göstergesi ile donatıyor. Yerleşik bilgisayar, mevcut tüketimi bir çubuk grafik şeklinde görüntüleyebilir ve bilgi-eğlence sistemi de belirli bir süre boyunca tüketim değişikliğini gösterir. Volvo sahipleri, yardım veya tavsiye almadan ekonomik bir şekilde sürmek zorunda kalıyor.

Değerlendirme

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 puan

C-sınıfının zaferi, geniş gövdesi, iyi konforu ve çok eşit değil ancak esnek bir şekilde çalışan 2,2 litrelik dizel motorundan kaynaklanıyor. Ancak Mercedes, son zamanlarda aktif güvenlik donanımı açısından geride kaldı. Yetersiz ekipman nedeniyle yüksek fiyat haklı değildir.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Sürümü – 494 yıl.

Dar "üç", ekonomik ve dinamik seyahatin yanı sıra yolda çeviklik ve güvenlik için puan kazanır ve ikinci sıraya yükselir. Ancak 320d ne rafine konfor ne de üstün malzemeler sunar. Nispeten vasat hızlanma rakamları da hayal kırıklığı yaratıyor.

3. Volvo S60 D3 Zirvesi - 488 puan.

Özellikle sportif bir model olarak tanıtılmasına rağmen, S60 burada daha rahat. Doğru, motoru en ekonomik ve en hızlı değil, ancak en akıcı çalışmaya sahip. Mükemmel güvenlik ekipmanına ve makul fiyatına rağmen, makine, işlevlerin zayıf kontrolü ve büyük bir dönüş dairesi nedeniyle kayıpları telafi edemez.

teknik detaylar

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 puan	2. BMW 320d Efficient Dynamics Sürümü – 494 yıl.	3. Volvo S60 D3 Zirvesi - 488 puan.
Çalışma hacmi	-	-	-
Güç	170 k.s. 3000 rpm'de	163 k.s. 3250 rpm'de	163 k.s. 3000 rpm'de
Maksimum tork	-	-	-
Hızlanma 0-100 km / saat	8,2 p	7,7 p	9,3 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	37 m	39 m	38 m
Maksimum hız	232 km / saat	228 km / saat	220 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	6,7 l	6,1 l	6,9 l
Taban fiyat	68 589 levov	65 620 levov	66 100 levov

Ev " Nesne " Boşluklar » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: giderek altın bir çevre