Test sürüşü BMW 520d vs Mercedes E 220 d: sonsuz bir düello

İki rakibin çatışması, kazanan sorusundan daha ilginç soruları gündeme getiriyor.

Dört silindirli dizel iş sedanları - ilk bakışta kulağa pek ilgi çekici gelmiyor. Bununla birlikte, bir BMW 520d ve en zorlu rakibi Mercedes E 220 d ile sürüş, sınıflar arasındaki sınırlar konusunda şüphe uyandıracaktır.

Aslında bu hikaye, hangisinin iki iş sedanından daha iyi olduğu banal sorusu etrafında dönüyor. Son 40 yılda sık sık olduğu gibi, yeni E-Serisi yeniden "beş"e meydan okuduğunda veya tam tersi - bugün olduğu gibi. Bu düşüncelerle 520d'ye biniyorsunuz, elektrik asistanları kapıyı kapatıyor, telefonu şarjın başladığı yere koyuyor ve ardından son derece yumuşak, rahat deriden sırtın üst bölümünü düzeltiyor düşüncesiyle. koltuk. Sonra birden akla başka sorular geliyor: Yani bu, üç klasik BMW sedan serisinin ortası mı? Ve bir "hafta" onu daha ne kadar geçebilir?

Premium lüks ile BMW 520d

Ancak ilerleme sadece elektroniği etkilemekle kalmadı - tarihinde ilk kez "beş" cömertçe gerçekten geniş bir iç mekan sunuyor. Modelin boyu sadece üç santimetre büyümüş olsa da, arka diz mesafesi eskisinden altı santimetreden fazla daha fazla ve böylece geleneksel olarak geniş E-Serisi'ni bile geride bırakıyor. Ayrıca misafirleriniz 40:20:40 oranında üç parçaya katlanabilen özellikle konforlu bir arka koltukta seyahat ederler.Bölünmüş sırtlığa göre avantajı, dar orta bölümü katladığınızda dış kısımdaki iki yolcudur. koltuklar çok oturmayacak. birbirine yakın.

BMW ağırlığı 100 kg azaltmayı vaat etse de, test arabamız 25'nın başlarında test edilen otomatik selefinden 2016 kg daha ağır. Çoğu zaman olduğu gibi, iddialı diyet planları eklenen yeni teknikle özetlenir. Bununla birlikte, "beş", E-Serisi'nden yüz kilogramdan daha hafiftir ve bu, üstyapı açısından en önemli fark olarak ortaya çıkıyor - sonuçta, dış boyutlar, alan ve bagaj hacmi açısından bunlar iki araba yaklaşık olarak aynı seviyede. , yüksek kaliteli ve esnek düzen izleniminin yanı sıra.

Gövde, iki otomobil arasındaki farkları vurgulamak için kullanılamadığından, bilgi-eğlence sistemlerini daha yakından karşılaştırmamız gerekecek. Gerçekten de, E-Serisi artık en önemli çevrimiçi özelliklere sahip, Apple Carplay ve Android Auto aracılığıyla mobil uygulamaları destekliyor ve hepsini iki etkileyici 12,3 inç geniş ekran (ücretli) olarak sunuyor. Bununla birlikte, Mercedes modelleri, ilk beşte desteklenen geniş internet özellikleri yelpazesiyle eşleşemez.

Sen sürüyorsun, sörf yapmıyorsun

Ekranlar, uygulamalar, internet? Hayır, yanlışlıkla bir bilgisayar dergisi almadın. Ve o olmadan, bu konuyu bitiriyoruz ve 654 hp ile OM 194 ünitesine başlıyoruz. ve 400 Nm'nin eski uyuşuk dizel Benz ile hiçbir ilgisi yok. Altı silindirli bir motorun bulunmamasının nedenleri, doğası gereği tamamen akustiktir - güçlü bir gaz beslemesiyle, iki litrelik bir motor kaba ve bayat gelir. Ancak, sınırlayıcıya ulaşmaya çalışırken E-Serisi'ni güçlü bir şekilde hızlandırır ve akıllıca devir yapar. Dizel prensibi sayesinde, dar hız aralığı, geniş oran aralığına sahip dokuz vitesli otomatik şanzımanın yumuşak ve sarsıntısız vites değiştirmesi ile telafi edilir.

Ve sadece bu da değil: Sportif konumda, bir virajdan önce dururken, tork konvertörü otomatik olarak birkaç vites küçültür ve böylece motor frenini uygular ve sonraki hızlanma sırasında uygun çekişi sağlar. Mercedes temsilcisi yalnızca bir fikri daha hızlı hızlandırmakla kalmıyor, aynı zamanda E 3 d'nin yerini aldığı altı silindirli varyantların testinin aksine (bkz. Ams, sayı 2017/350) yol dinamiklerinin dinamiklerini daha ustaca yönetiyor. 530d. Bununla birlikte, ölçülen değerler madalyonun yalnızca bir yüzüdür: isteğe bağlı dört tekerlekten çekiş ile 520d inanılmaz derecede çevik hissettirir. Düşük hızlarda sürerken, ön ve arka tekerlekler zıt yönlerde sapar ve bu da manevra kabiliyetini artırır. Daha yüksek hızlarda, ön ve arka akslar aynı yönde dönerek dengeli bir yol sağlar. Ancak kullanımda çok hafif bir yapay dokunuş var ve doğrudan karşılaştırmada Mercedes modeli daha samimi ve ilham verici olarak algılanıyor. Çekiş sınırında sürerken, her iki test katılımcısı da kendilerini eşit derecede yumuşak bir şekilde yönlendirir ve hassas bir şekilde ölçülmüş ESP müdahalelerinin yardımıyla, sürücünün aşırı hız yapması durumunda dönmeyi başarır.

Markalar arasındaki sınırlar ortadan kalkıyor

Bir yıl önce tanıtılan E-Serisi, dinamiklerini önemli ölçüde geliştirdi, ancak “beş” ne yapıyor? Birikmiş işini küstahça rahat bir şekilde yakalar. Doğru, onun dört silindirli dizel motoru soğuk çalıştırmada veya hızlandırıldığında biraz daha kaba geliyor ve testte ortalama 0,3 litre/100km daha fazla yakıt tüketiyor, ancak yine de iki araba arasındaki farklar tükendi. ZF sekiz vitesli otomatik şanzıman da harika bir iş çıkarıyor, vitesleri sorunsuz bir şekilde değiştiriyor ve yalnızca takometre sizi vites değiştirme noktalarından haberdar ediyor. Yumuşaklıktan bahsetmişken, BMW'nin uyarlanabilir şasisi asfalt hasarı hissi ile tepki verir ve yana aşırı eğilmeye izin vermeden en sert tümseklerin sertliğini bile yumuşatır. Kısa traverslerden gelen sarsıntıları daha yumuşak Mercedes'ten biraz daha net bir şekilde yolculara iletirken, sessiz beş tekerlekli araç aynı şekilde güven ve yüksek sınıf hissi uyandırıyor.

Önceden, mühendislerin arabayı daha sportif mi yoksa daha konforlu mu yapacaklarına karar vermeleri gerekiyordu. Birçok adaptasyon sistemi sayesinde, günümüzde her iki davranış türü de elde edilebilmektedir. Bu nedenle, E-Serisi kolayca harika bir BMW olabilir ve "beş" değerli bir Mercedes olabilir, bu da kaçınılmaz olarak şu soruya yol açar: eğer zıt yönlerden başlayarak sürekli rakipler kademeli olarak bir tür optimuma yaklaşıyorsa, o zaman tasarım ve bilgi sadece eğlence sistemleri markanın karakterini mi belirleyecek?

Bununla birlikte, BMW fiyatları belirlemede belirli bir mesafeyi korumayı başarır - Luxury Line versiyonunda, neredeyse aynı temel fiyatla, "beş" fabrikadan çok daha donanımlı çıkar (örneğin, LED farlar, çevrimiçi navigasyon ve deri döşeme); Skorborddaki 52 bireysel sonuçtan sadece bu alanda ikiden fazla puan farkı bulunabilir.

Metin: Dirk Gulde

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert

Değerlendirme

1.BMW 520d - 480 noktaları

Five, önceki zayıflıkları üzerinde çok çalıştı - şimdi daha fazla alan sunuyor, daha sessiz çalışıyor ve konforlu bir şekilde sürüyor. Esnek davranış ve bir bilgi-eğlence sistemi her zaman erdemleri arasında olmuştur.

2. Mercedes E 220d – 470 noktaları

E-Serisi, sürüş konforu ve güvenlik gibi tanıdık erdemleri yeni edinilen dinamik niteliklerle birleştirir. Yüksek fiyat göz önüne alındığında, standart donanım arzulanan çok şey bırakmaktadır.

teknik detaylar

1.BMW 520d	2. Mercedes E 220d
Çalışma hacmi	1995 cc	1950 cc
Güç	190 k.s. (140 kW) 4000 rpm'de	194 k.s. (143 kW) 3800 rpm'de
Maksimum tork	400 rpm'de 1750 Nm	400 rpm'de 1600 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	7,9 p	7,8 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	34,40 m	35,9 m
Maksimum hız	235 km / saat	240 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	7,10 l / 100 km	6,80 l / 100 km
Taban fiyat	51 EUR (Almanya'da)	51 EUR (Almanya'da)