BMW 535d xDrive - koyun postuna bürünmüş bir kurt
xDrive'a sahip BMW 535d muhteşem. Bu, ayrıca yüksek konfor ve düşük yakıt tüketimi sağlayan, piyasadaki en iyi yol tutuşlu otomobillerden biridir. Mükemmel araba yaratıldı mı? Tam olarak değil...
Markanın Münih'teki tüm hayranları muhtemelen önceki nesil "Beş" in galasının neden olduğu duyguları hatırlıyor. Chris Bangle, BMW imajında gerçek, benzeri görülmemiş - ve saklanacak hiçbir şey yok - beklenmedik bir devrim yarattı. Yıllar sonra artık çok ileri gitti diyebiliriz. F5 olarak adlandırılan test edilen Seri 10'te durum biraz farklıdır.
Canlı BMW 5... layıktır; belki de bu arabayı tanımlayabilecek en iyi kelime budur. Tasarımın zamansız olduğunu şimdiden söyleyebiliriz. Jacek Frohlich liderliğindeki tasarım ekibi deney yapmamaya karar verdi ve bu sayede BMW'nin özüne hayran kalabiliyoruz. 7'e baktığımızda, daha büyük olan XNUMX Serisinin bir unsurunu kesinlikle fark edeceğiz, ancak küçük kardeş yine de küçük, sportif bir havayı vurgulamaya çalışıyor. Gereksiz tüm eklemeler atılmıştır. Farlardan kapılara ve bagaj kapısına kadar uzanan kabartmalar öne çıkan tek şey. Ama ne!
По сравнению с предыдущим поколением, отмеченным кодом E60, F10 крупнее. Во-первых, колесная база увеличилась на 8 сантиметров и теперь составляет 2968 14 миллиметров. Он также стал на 58 миллиметров шире и на миллиметров длиннее. На первый взгляд это незаметно, но подтверждается сухими данными. Совсем недавно был проведен небольшой фейслифтинг, который ограничился незначительными изменениями характерной для марки решетки радиатора и добавлением светодиодных индикаторов в зеркалах.
Dingil mesafesi önceki nesle göre uzatılmış olsa da uzun sürücülere ayak uydurmak zor olabilir. Boyu 190 santimetreden kısa olan kişiler arka koltukta kendilerini en iyi hissedeceklerdir. Uzun boylu yolcular başlarıyla tavan döşemesine vurabildiği gibi dizleriyle de önlerindeki koltukların plastik(!) döşemelerine dokunabiliyor. Yüksek orta tünel de bir sorundur. Bagajın kapasitesi 520 litredir ancak büyük eşyaları taşıma yeteneği, küçük yükleme açıklığı nedeniyle etkili bir şekilde sınırlıdır. "Beş" in sürücünün öncelikli olduğu bir araba olduğu sonucuna varabiliriz. Ve mükemmel uyumu bulmanızı sağlayan yalnızca çok çeşitli koltuk ayarları değildir.
Direksiyon simidi ile başlayalım. Bu, şu anda piyasada bulabileceğimiz en iyi "tekerleklerden" biridir. Uzun bir yolculukta, ısıtmalı ve havalandırmalı, elektrikli olarak ayarlanabilen koltuk başlıklarını beğeneceğiz. Gösterge paneli, her ne kadar büyük bir ekrandan oluşsa da, hızı hâlâ eski modellerden bilinen geleneksel tarzda gösteriyor. Baş üstü gösterge ekranı en önemli bilgileri ön cama yerleştirir, böylece hiçbir zaman gözlerimizi yoldan ayırmamıza gerek kalmaz. iDrive pastanın kremasıdır. Her ne kadar selefi en azından sorunlu olsa da, artık modern otomobillerde bulunabilecek en basit ve en kullanıcı dostu sistemlerden biri. E-postaları kontrol etmek, mesajları okumak, navigasyon noktalarını doğrudan Google Street View'dan görüntülemek... Ayrıca pil bittiğinde ne yapmanız gerektiğini anlatan talimatlar da mevcut. Peki iDrive o zaman çalışacak mı? Bundan gerçekten şüpheliyim.
İşçilik birinci sınıf ve kullanılan malzemeler muhteşem görünüyor. Sert plastikten veya herhangi bir tasarruftan söz edilmiyor. Kabin tasarımı, Bavyeralı marka otomobillerle daha önce temas kurmuş kişiler için sürpriz olmayacaktır. Bu kanıtlanmış bir çözüm, ancak dezavantajları da var; kesinlikle bardak tutuculara girecek küçük bir cep telefonu depolama alanı yok. İlginç bir gerçek, yangın söndürücünün yolcu koltuğuna yakın bir yerde bulunması, onu mükemmel bir şekilde görünür kılmasıdır. Bu görünüm ahşap, deri ve diğer pahalı malzemelerle dolu bir iç mekanda biraz rahatsız edici.
Yani gitme zamanı. Düğmeye basıyoruz ve dizel motorun hoş uğultusu kulaklarımıza ulaşıyor. Hoş dizel gürültüsü? Kesinlikle! İnanması zor ama sıralı altılı, otoparkta yavaşça dönerken harika bir şekilde guruldamaya başlıyor. Ne yazık ki kabindeki ses yalıtımı kalitesi sınıfının en iyisi değil. Yüksek hızlarda rüzgar sesi hissediliyor. Aynı zamanda araba ekonomiktir. Şehirde 9 litrelik yakıt tüketimini hesaba katmanız gerekiyor ve otoyolda bu sonuç iki litre daha düşük. Sonuç olarak yakıt ikmali yapmadan 900 kilometre menzile ulaşacağız.
Kapaktaki işaretler aksini gösterse de ünitenin hacmi üç litredir. Motor, 313 rpm'de mevcut olan 630 beygir gücü ve 1500 Newton metre üretiyor. Mükemmel sekiz vitesli şanzımanla birlikte muhteşem bir kombinasyon oluşturuyorlar. Gaz pedalına sertçe basmak yeterli oluyor ve pencerenin dışındaki manzara bulanıklaşıyor. Büyük bir para cezasıyla sonuçlanacak hıza ulaşmak ise birkaç saniye sürüyor.
BMW ile ilk kilometreler benim için en azından yol tutuş açısından hayal kırıklığı oldu. Direksiyondan çok fazla bilgi almama ve arabanın kendisi son derece tahmin edilebilir olmasına rağmen, sonuçta sadece... çok yumuşak. Süspansiyon tümsekleri oldukça iyi bir şekilde emdi, ancak "beşli" sallandı ve biraz yavaş görünüyordu. Bunun nedeni sürüş modu anahtarının Comfort+ konumunda olmasıdır. Sport+'a geçtikten sonra her şey 180 derece değişti. Araba sertleşti, vites kutusu anında iki vites düşürdü ve büyük miktarda ağırlık (konfigürasyona bağlı olarak, iki tondan bile fazla!) sanki sihir gibi ortadan kayboldu. Bu modda birkaç tur geçirdikten sonra M5 versiyonunun gerekli olup olmadığını merak etmeye başladım. İhtiyaçlarınıza bağlı olarak BMW 5 çok konforlu bir limuzin ya da koyun postuna bürünmüş bir kurt olabilir.
Цены на протестированную версию начинаются с 281 500 злотых. За эту цену мы получаем довольно много (многофункциональный руль, двухзонный кондиционер, 17-дюймовые диски с шинами Run Flat или, например, обогрев форсунок омывателя), но список аксессуаров — и цены на отдельные аксессуары – могут отпугнуть с первого взгляда. BMW 5 серии может быть оснащен рулевым колесом с подогревом (1268 злотых), проекционным дисплеем (7048 злотых), адаптивными светодиодными фарами (10091 13 злотых) или даже системой навигации Professional за 133 20 злотых. Нам нравится хорошее качество звука? Система Bang & Olufsen стоит «всего» 029 11 злотых. Если мы часто путешествуем на дальние расстояния, стоит выбрать удобные места за 460 13 злотых. Они не только удобны, но и прекрасно выглядят, особенно обтянутые кожей Nappa за 742 злотых. Как видите, нет никакой проблемы в том, чтобы общая стоимость надстроек превышала стоимость самого автомобиля.
BMW 5 Serisi harika bir otomobil. Yolcular arka koltuktan şikayetçi olabilir ve bazıları açıkta kalan yangın söndürücüye olumsuz bakabilir. Muhtemelen mobilyaları taşıyamayacağız. Ancak konfor ve unutulmaz bir sürüş deneyimi sağlayabilecek bir araba arıyorsanız Bavyera'nın teklifiyle ilgilenmelisiniz.
