BMW 635d Coupe

Ve hepimiz bunu başlangıçta söyledik (arabanın mükemmel olduğunu)! Ancak testler, sonunda katilin kim olduğunu ortaya çıkaran suçlu Agatha Christa gibi okumadığından. "Katil" burada mı? iki turboşarjlı üç litrelik dizel mi? Petyka'dan zaten biliniyor.

Münih'in motosiklet serisinin yıldızı, sadık benzin istasyonu meraklılarının bile gözdesi. Oldukça haklı olarak, şık bir benzin kralının hala böyle bir arabanın kaputunun altına girdiği fikri hala var. Ünitenin gaz yağı öğüttüğü, kaputa doğru yürüdüğünüzde netleşir (dönüştürülü arabayı dinlemek için dışarı çıkmanız gerekmez). Kabin o kadar iyi yalıtılmış ve biturbo dizel o kadar yumuşak ki kabinde zar zor duyabiliyorsunuz, bu da bir artı tabii.

Benim için dizel, dizel yok mu? motor çalıştırma düğmesine bastığınızda ve gaz pedalına bastığınızda bu soru anlamsız hale gelir ve 1 tondan daha ağır bir coupe aniden vites değiştirir. Sıralı altı silindirli motor, yakın kırmızı alanda maksimum 7 "beygir gücü" güç geliştirir ve tork sadece güç için önemli değildir. Zaten 286 rpm'de 1.250 Nm ve maksimum 500-1.750 Nm, yani 2.750 Nm veriyor. Sert tümseklerin (eğimler, ani hızlanma ve frenleme) yokluğunda Six, 580 ile 1.200 arasında bir takometre ibresi ile düzgün bir şekilde hareket edebilir ve motor her zaman devir almaya hazırdır.

Ünitenin kıvılcımının sırrı (ayrıca) iki turboşarjdadır: daha küçük olan, daha düşük devir aralığından sorumludur ve daha yüksek olan (düet veya solo olarak) büyük bir "salyangoz" dur. Kış lastiklerinde ölçülen hızlanma (6 saniyeden 9 km / saate kadar) yalnızca motorun kusursuz kalitesini onaylar. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde BMW, altı motordan ikinci nesilde bunu kuran ilk dizel motordu. Dizel motorun benzinli muadillerine göre avantajı daha uzun menzildir. 100 litrelik bir yakıt deposu en büyüğü olmadığından ve 70d, orta derecede ağır bir ayakla 635 km için on litreden fazla dizel gerektirmediğinden, bir depo yakıtla 100 kilometreyi kolayca gidebilirsiniz.

Testte Shetika, 100 km'de maksimum 11 litre yakıt tüketti ve ayrıca memnun kaldı 1. Kim tasarruf etmek için 9 bin avroluk bir araba satın alır? 7d'yi ekonomi için değil, özellikle orta menzilde övgüye değer olan performans, esneklik ve yanıt verme için istiyorsunuz. Her düzlem hızla çok kısalıyor ve bu makine hiç eğim bilmiyor. Hızlanma nedeniyle göbek omurgaya yapışmaz, ancak 100d kalp atletik olarak tanımlanabilir.

Hız göstergesine göre, 50 km / s dördüncü ve 90 km / s, altıncı viteste yaklaşık 1.500 rpm'de (çoğu dizel hala bu hızlar için uygun değildir) sorunsuz gider ve gerekirse (hızlanma) motor hemen çalışır iyi nedeniyle esneklik ve daha fazla güç ekler. 180 km / s (yaklaşık 3.000 / dak) hızında bile “ev” hala sessiz. Düzgün bir şasi ile gerçek bir yol coupe olabilir, çünkü rahat bir süspansiyon ve iyi bir koltuk (ön) sayesinde birkaç yüz kilometre sonra bile yenilenmiş olarak çıkıyorsunuz.

Tadilat büyük yenilikler getirmediği için (altı tanesinin çoğu doğduğu 2003'tekiyle aynı kalıyor), konfor seviyesi kötü yollarda daha düşük kalıyor ve burada süspansiyonun ayarlanmasının daha zor olduğu ortaya çıkıyor. Bununla birlikte, coupe günlük hayatta hala kullanılmaktadır ve migrene neden olmamalıdır.

635d sadece yeni altı ileri otomatik şanzımanla (X5'ten bilinir) mevcut olduğundan, farklı şanzımanlarla kombinasyonlar artık kafanızda değil, normal otomatik moda ek olarak sportif bir şanzıman da sunuyor (vites değiştirme daha yüksek hızlar) ve bir kullanım kılavuzu. Test modelinde harika bir M deri direksiyon simidi ve vites kulakları (direksiyon simidi ile birlikte dönüyor) vardı, ancak bunlar çoğunlukla otomatik vites değiştirildiğinden müdahale etmek istemediğimiz kadar iyi çalışmıyordu.

Daha hızlı sürüş için tasarlanan Dinamik Sürüş Kontrolü, şanzımandan alınan keyfi en üst düzeye çıkarır, motor gaz pedalı komutlarına daha iyi yanıt verir, şanzıman daha hızlı vites değiştirir ve normal, sportif olmayan rejime kıyasla bir vites daha düşüktür (tipik olarak 2.000 rpm'nin üzerinde). altıncısı, yalnızca ülkemizde izin verilen maksimum hızı aşan bir hızda akar.

Güncellenen Six'i LED farları, yeni arka lambaları, yeni tamponları ve yeni kaputu ile tanıyacaksınız. İç mekan da biraz tazelendi, ancak özü aynı kaldı. Mükemmel sürüş pozisyonu, iyi ergonomi, elektrikle ayarlanabilen ve ısıtmalı üç katmanlı ön koltuklar, iDrive (1.304 € karşılığında TV ile birlikte), arka sıraya hafif jimnastik erişimi (uzun olanın rahat hissetmeyeceği yer) ve sağlam bir şekilde geniş bagaj, ya talep etmiyorsanız ve şezlonglarla seyahat etmiyorsanız, bir (yaz) tatil gardırobuyla da doldurabilirsiniz.

Test Six, fiyatı 81.600 Euro'dan neredeyse 107 Euro'ya çıkaran ve içinde oldukça fazla çikolatanın saklandığı oldukça fazla ekipmanla donatıldı. Örneğin, kızılötesi kamerayla (tamponun altında bulunur) ısıyı algılayan ve insanları, hayvanları ve diğer nesneleri (evler dahil) merkezi bir ekranda görüntüleyen bir BMW sistemi olan Gece Görüşü (ek ücret 2.210 €) ve görevi karanlıktan dolayı göremediğimiz diğer katılımcıları uyarmaktır.

Sistemin birkaç sınırlaması var mı? kamerada kir, yol düzensiz, viraj alırken “görmüyor”, kullanmak için orta ekrana bakmanız gerekiyor. ... Head-Up ekrana (1.481 €) ek olarak, BMW 635d ayrıca şeritten ayrılma uyarı sistemi (LDW, 575 €) ile donatıldı. Sadece zemin işaretlemeleri (çizgiler) bazında çalışmakla kalmaz, aynı zamanda yolun kenarını da algılar ve üzerinden geçme tehlikesi varsa direksiyonu titreterek sürücüyü uyarır.

Tabii ki sistem tamamen değiştirilebilir (eğer birisi varsa o zaman BMW sürüş keyfini kesmez) ve açıkken dönüş sinyaline müdahale etmez. En değerli aksesuar, Aktif Direksiyon ve Dinamik Sürüş içeren Driving Dynamic paketiydi (4.940 €). Bu gerekli? Altı ile daha hızlı gitmek istiyorsanız, bu tavsiye edilir!

DD, viraj denge çubuklarını önceden yükleyerek, viraj alırken mümkün olan en düşük, neredeyse algılanamayan gövde yuvarlanmasını sağlarken Aktif Direksiyon, direksiyon mekanizmasını ayarlar. Böylece stabilizasyon açık ve kapalı (veya hala biraz eğlenceye izin verdiği için açık) ve tahrik tekerleklerinde kayma önleyici ile oynamak daha da etkileyici hale geliyor, bu yüzden Altı bir zevk. Başka türlü değil M3 ...

635d'nin aksesuar listesi elbette hala uzun ve aynı zamanda Dur & Kalk işlevine sahip radar hız sabitleyiciyi ve aksi takdirde test arabasında bulunmayan park asistanını da içeriyor. İlkini kaçırmamamıza rağmen, yakın mesafedeki manevralarda arka kısmın opak olması nedeniyle ikinciyi sık sık kaçırdık.

Mitya Reven, fotoğraf: Ales Pavletić

BMW 635d Coupe

Temel Bilgiler

Satış:	BMW GRUP Slovenya
Temel model fiyatı:	81.600 €
Test modeli maliyeti:	106.862 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	210kW (286 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	6,3 p
Maksimum hız:	250 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,9l / 100km

Техническая информация

motor:	6 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.993 cm3 - maksimum güç 210 kW (286 hp) 4.400 rpm'de - maksimum tork 580 Nm, 1.750–2.250 rpm'de.
Enerji transferi:	motor arka tekerlekler tarafından tahrik edilir - 6 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Емкость:	azami hız 250 km/s - hızlanma 0-100 km/s 6,3 s - yakıt tüketimi (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Masal:	boş araç 1.725 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.100 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.820 mm - genişlik 1.855 mm - yükseklik 1.374 mm - yakıt deposu 70 l.
Kutu:	450

Ölçümlerimiz

T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. Mülkiyet: %69 / Sayaç okuması: 4.989 km
Hızlanma 0-100km:	6,7s
Şehirden 402m:	14,8 yıl ( 159 km/s)
Şehirden 1000m:	26,4 yıl ( 205 km/s)
Maksimum hız:	250km / s (BİZ.)
test tüketimi:	10,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	40,2m
AM tablosu:	39m

değerlendirme

• Bu sınıfta para bir sorun olmamalı, bu nedenle benzinli motora duygusal bir bağlılık, böyle bir turbo dizel satın almanın tek nedeni olabilir. En talepkar sürücüleri bile tatmin edecek mükemmel bir touring coupe.

Övüyoruz ve kınıyoruz

pozisyon ve itiraz

dişli kutusu

двигатель

dinamik sürücü

namlu boyutu

kötü bir yolda rahatsız edici şasi

arka koltuk

arka opaklık (PDC yok)

küçük yakıt deposu

fiyat