BMW 645 Ci
İletimin başlangıcından başka bir şeyle başlayalım. Bu, Bavyera ürününü fantastik yapan altı öğenin en değerli iki unsurundan biridir.
Pruvaya yerleştirilmiş güç ve tork açısından tesis, benzinli motorlar arasında modern tasarım açısından onu doğrudan ilk sıraya koyan bir dizi teknik çözümle ayırt edilir. Teknik detaylara, teknik köşede listelendiği ve kısaca anlatıldığı için girmeyeceğim. Bu nedenle, bu aşamada, yerleşik teknolojinin ve bilginin sürücüde uyandırdığı duyumlara odaklanacağım.
8, 4, 4, 245, 333 ve 450 gibi çıplak sayılar, bu makinenin gözlemciye nasıl hissettirdiğinin anlamlı kanıtlarından daha fazlasıdır. İlk sayı, ikinci sayının altında yazılan motor hacminin bölündüğü silindir sayısını tanımlar. Üçüncü sayı, kilovat cinsinden anma gücünü tanımlar, dördüncü, birimin beygir gücü olması dışında aynı rakamdır ve beşinci sayı, maksimum torku tanımlar.
Bu rakamları ölçülebilir gerçeklere çevirirsem, 0 saniyede 100'dan 6 kilometreye hızlanma verileri (tesis 2 saniyeden daha az vaat ediyor) ve saatte maksimum 5 kilometre hız çok gösterge niteliğindedir. Ön kapağın altındaki ahırın sayısı ve iyi uygunluğu, maksimum hızda bile hızlanmanın hala o kadar büyük olduğu gerçeğiyle kanıtlanır ki, yolcular elektroniklerin "altı" nın hızlanmasını durdurduğu "yavaşlamayı" hissederler. 8 km / s hız.
645Ci'deki hız göstergesi ibresinin 260 km / s üzerinde durma olasılığının yüksek olduğunu, yani bu gereksiz hız sınırının elektronikte belirtilmemiş olduğunu iddia etmeye cüret ediyorum. Motor, modern turbo dizel motorların bile utanmayacağı güçlü esnekliği ile tüm devir aralığında ikna eder.
700 dakikalık ana mil rölantisinden 6500 rpm'ye kadar geniş bir aralıkta esnekliğin mevcut olduğu göz önüne alındığında, motorun yalnızca dar bir aralığında en etkili şekilde çalışan daha güçlü turbo dizel motorlar devre dışı kalacaktır. yaklaşık 1500 devirden (bu rakam birçok dizel motor için çok iyimserdir) dakikada maksimum 4000 ana mil devrine kadar.
Ön kapağı açıp motora baktığınızda motor ile radyatörler arasında burunda V-silindirler için en az bir boşluk daha olduğunu veya başka bir deyişle (hatta) yeterli yer olduğunu görüyorsunuz. daha güçlü) V-XNUMX.
Tabii ki Bavyeralılar, M6 modelinde yapacakları (veya zaten kurmuş oldukları) daha büyük ve daha güçlü bir motor geliştirdikleri için bu alanı kullanılmayan bırakmadılar ve bırakmayacaklar. İkincisinin ne kadar hızlı olacağını düşünmemeyi tercih ediyorum, çünkü tüm yarış istekleri 4Ci'nin 4 litrelik motoru tarafından mükemmel bir şekilde yerine getiriliyor.
Test arabasındaki motor, genellikle Beemvee otomatik şanzımanlarında olduğu gibi, sorunsuz ve yeterince hızlı değişen mükemmel bir altı ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi. Şanzımanı yüzde 95 oranında affedersem veya manuel modda bile motor kırmızı alana çarptığında vitesin yükseltilmesini memnuniyetle karşılarsam, o zaman bu davranış, virajlarda bir yarış adrenalini sırasında caydırılır.
Bu durumda, hızlanma sırasında, sürücü gaz pedalını bırakmış olsa bile, viraja girmeden hemen önce şanzıman daha yüksek bir vitese geçebilir. Şanzımanı tekrar vites küçültmeye ikna etmek için araç hızının biraz düşürülmesi gerekir. Bu genellikle bir virajın tam ortasında meydana gelir ve bu, sürüş dengesine elverişli değildir, çünkü aktarma organlarındaki bu tür şoklar sert olabilir ve aracın dengesini bozabilir (ancak zorunlu değildir).
Bu nedenle, viraj alma standart bir manuel şanzımana daha uygundur, diğer tüm sürüş koşullarında otomatik şanzıman Goethe'nin kilometresine mükemmel şekilde uyacaktır.
4 litrelik bir V-4'in de oldukça ekonomik olabileceğini kim düşünebilirdi. On yüz kilometreden daha az yürüme fikri ütopiktir, ancak sağ ayağı kullanarak XNUMX kilometrede on bir litre iyi bir değere ulaşılamaz.
Tabii ki, ağır bir ayakla tüketim hızla yirmiye yaklaşıyor, ancak ortalama olarak 14 kilometrede 5 litre civarında seyrediyor. Bununla birlikte, hacmi yetmiş litre olan yakıt deposu anlaşılmaz derecede küçüktür ve ortalama tahmini yakıt tüketimi, sürücüyü en az her 100 kilometrede bir veya daha önce benzin istasyonunu ziyaret etmeye zorlar.
Başlangıçta, şanzımanın, tüm paketin fantastik doğasını haklı çıkaran yeni Bavyera kupasının sözde en önemli iki unsurundan sadece biri olduğunu yazdım. İkincisi, dümenci ile birlikte yalnızca şasi olabilir. Münih halkının bu alanda haklı olarak dünyanın dört bir yanından övgü topladığı yeni altılı ile bir kez daha teyit ediliyor.
İlerlemeleri, Dinamik Sürüş ve Aktif Direksiyon fikirleriyle doğrulanır. İlki virajlarda mümkün olan en düşük gövde eğimiyle ilgilenirken, ikincisi direksiyon dişlisinin her bir dönüş için ayarlanmasıyla ilgilenir (her ikisinin de daha ayrıntılı açıklaması teknik köşede verilmiştir).
Süspansiyon çoğunlukla sportif sertlik için ayarlanmıştır, ancak sonuç olarak, araç hiçbir koşulda rahatsızlığa neden olmaz. Şehirlerarası yollarda kısa ve keskin tümseklerde araç kullanmak zor olacaktır, ancak diğer yandan, kısmen daha yüksek seyahat hızları nedeniyle otoyollarda kilometre biriktirmek, yüzlerce kilometre uzaktaki hedefinize ulaşmak için yeterince rahat olacaktır.
Araba ayrıca viraj alırken bile iki yüz gösteriyor. Burada Six'ten tabanın farklı nitelikleri akla farklı karakterleri getiriyor. Genel olarak, coupe, viraj alırken ön uca sıkıştığı için (önden savrulma) önden çekişli bir araba gibi davranır. Ve gaz ekleyerek aşırıya kaçacağını düşünüyorsanız, tekrar düşünün.
Daha sonra dış tekerlek zemine çok iyi "yapışır", bunun sonucunda (DSC stabilizasyon sistemi kapatıldığında) iç tekerlek boş bir alana dönüşür ve arkadan tamamen kaymaz. Geleneksel bir mekanik diferansiyel kilidi burada çok kullanışlı olacaktır, ancak son birkaç yılda sadece daha sportif M modelleri için ayrılmıştır.
Bu nedenle kaygan yüzeylerde diferansiyel kilidini kaçırmazsınız. Orada altı, büyük süvarilerin yardımıyla çok hızlı bir şekilde safkan bir arkadan çekişli olur. ... BMW. Düz kaldırımda, iki arka tekerlek çok daha hızlı birlikte kayar, bu nedenle aşırı savrulma önemli bir sorun olmamalıdır.
Ancak, hoş olmayan anları azaltmak için (daha az deneyimli sürücüler için), aktif direksiyon sistemi garanti eder. Daha düşük hızlarda, direksiyon sisteminde daha doğrudan bir şanzımana sahiptir, bu da alışılageldiği gibi arkayı evcilleştirirken daha az direksiyon dönüşü anlamına gelir.
Aktif Direksiyonun bir diğer avantajı, aşırı veya az savrulma koşullarında ön tekerleklerin direksiyon açısını çıkarabilmesi veya ekleyebilmesidir, bu da aracı daha da hızlı dengeler (DSC kapalıyken bile). Bu otomatik yön düzeltme, deneyimli sürücüler için bir zevktir, ancak bunu dikkate alacaklar ve otomobilin yanlara daha fazla kaymasına neden olacak, bu da birinci sınıf sürüş keyfi için yeterli olmalıdır.
Bununla birlikte, hareketin yönlendirme mekanizmasında zayıf bir noktası vardır. Normal Beemvee direksiyon simidi ile karşılaştırıldığında, geri bildirimde biraz "temizlik" kaybeder, ancak koşularla buna alışırsınız ve dolaysızlığı giderek daha fazla takdir edersiniz.
Yani araba yolda inandırıcı olmaktan öte görünüyor, peki ya iç mekan? 645Ci, dört yolcu için kullanılabilir olmasını istiyor, ancak yalnızca kısmen başarılı oluyor. Bu aynı zamanda Bemwege'deki insanlar tarafından da doğrulandı ve ona 2 + 2'lik iyi bir puan verdi. Sorun esas olarak, geleneksel olarak kabul edilebilir alanın sadece 1 metreye kadar olan insanlar için yeterli olduğu arka koltuklardaki boşlukta yatmaktadır. .
Bir ön koşul, ayrıca çok geriye itilmemesi gereken ön koltukların konumudur. Boyutu ne olursa olsun, farklı türde bir koltuk almak herkes için bir jimnastik başarısı olacaktır. Ön koltuklar öne doğru kayar, ancak koltuk ile kapı arasındaki koridor çok büyük değildir. Halihazırda alçak olan tavan isteğe bağlı bir cam tavan penceresi ile daha da küçültüldüğünden, ön yolcular da Six Coupé karakterini deneyimleyecek.
645Ci Coupe'nin kabindeki kullanılabilirliği büyük ölçüde artırmadığı gerçeği, yine çok küçük olan nadir saklama alanıyla da kanıtlanıyor. Ancak, bir coupe değil, Altı bagajda kesiyor. Orada, arka raf (okuma: bagaj kapağı) kaldırıldığında, her tarafta yüksek kaliteli kadife ile işlenmiş 450 litrelik bir delik belirir.
Umarım sizi 645Ci'nin gerçekten harika bir araba olduğuna ikna etmişimdir. Elbette, diğer herhangi bir araba gibi, dezavantajları da var, ancak gerçek şu ki, rahatsızlıklar (sert şasi, kabinde az yer) esas olarak coupe arabanın tasarımıyla ilgili.
Ve "Altı" çoğunlukla, geniş bir aileyi bir Pazar günü dağlara seyahate götürmek isteyen tomurcuklanan bir baba veya anne için tasarlanmadığından, yukarıdaki dezavantajlar da alaka düzeyini kaybeder.
Ne de olsa hedef grup, böylesine pahalı bir arabayı karşılayabilen ve daha sonra örneğin Maribor'dan Portorož'a dolambaçlı yan yollarda harika sürüşün tadını çıkarabilen orta yaştaki (40 ila 55 yaş arası) varlıklı girişimciler ve başarılı beyler olmalıdır. Portorož'un ana setinin bitiş çizgisinde, yoldan geçenlerin kıskanç bakışları haline geliyorlar.
Size söylüyorum - BMW 645Ci: oğlum, oğlum, harika!
Teknoloji köşesi
dinamik sürücü
Dinamik Sürüş sisteminin görevi, viraj alırken gövdenin yanal eğimini azaltmaktır. Ön ve arka viraj denge çubukları "kesilir" ve yarıları arasına, virajda dengeleyiciyi aşırı yükleyen ve böylece aracın enine eğimini sınırlayan özel bir hidrolik eleman yerleştirilmiştir.
Aktif yönlendirme
Dinamik Sürüşte olduğu gibi, direksiyon kolonu kesildi, ancak elektrik motorunun bir köşede tekerleklerin dönüşünü artırabileceği veya azaltabileceği iki payanda parçası arasına bir planet dişli kutusu monte edildi. Bununla birlikte, BMW'nin sürücüye sayısız dönüş için sayısız direksiyon sağladığı söylenebilir. Tüm sistem, bir sistem arızası durumunda sürücünün direksiyon sistemi olmadan kalmamasını sağlayan kendinden kilitli bir zincir dişlisi ile güvenli bir şekilde sabitlenir.
Hafif yapı
5 Serisi sedanda olduğu gibi, altı aks ve aracın önü (ön bölmeye kadar) hafif alüminyumdan yapılmıştır. Hem kapı hem de kaput da alüminyumdan yapılmıştır. Ön çamurluklarda alüminyum yerine termoplastik kullanılmış. Arka kapak da plastikten yapılmıştır; Aslında, Bavyeralıların kısaca SMC (Sac Kalıplama Bileşiği) dediği bir tür kompozit fiberglastır.
двигатель
Burundaki sekiz silindirli 645Ci motor, otomotiv mühendisliğinin zirvesidir. Valvetronic sistemi gaz kelebeği valfinin yerini alır ve giriş valflerinin hareketini sürekli ayarlayarak giriş sistemi kayıplarını azaltır ve motoru kurtarır.
Çift Vanos sistemi, emme ve egzoz valflerinin açılma açılarını sürekli olarak ayarlar. Twin Vanos'ta olduğu gibi, sonsuz değişken emiş ağzı uzunluğu en iyi güç ve tork eğrisini sağlar.
Peter Humar
Sasha Kapetanovich'in fotoğrafı.
İkinci görüş
Matevz Koroshec
Sahip oldukları ve yapabilecekleri hakkında dedikodu yapmak tamamen saçmalık. "Altı", bu sınıfın coupe'sinden bahsedersek, mükemmele yakın. Ne mükemmel değil? Örneğin motor sesinin kabin içerisinde bulunması. Bu kadar mükemmel akort edilmiş sekiz silindirli bir orkestranın kabinin arkasında bir yerde kendini tanıtması ve atmosferde kaybolması tek kelimeyle haksız.
Vinko Kernç
Eminim: Münih'te bir yerde, orada, "dört silindirde", bir arabanın ne olması gerektiği hakkında ilginç bir fikri olan bir adam oturuyor. Benimkine çok benziyor. Bu nedenle: evet, yapacağım. Geçiş ücreti ve sigorta ödenene kadar bir yıl süreyle.
Dusan Lukiç
İlk (ve tek şikayet) tavanın çok alçak olması ve araba saatte 200 kilometre hızla yokuş çıkarken başınız ağrıyabilir. Aktif direksiyon? Harika, ancak dar bir yoldan dönmeye başladığınızda, bunu hissetmek için çok fazla pratiğe ihtiyacınız olur. Ve kıçınızı süpürmeniz gerektiğinde, işleri kontrol altında tutmak için direksiyon simidini ne kadar çevirmeniz gerektiğini ölçmek zordur. Arabanın geri kalanı, 1'den 5'e kadar bir ölçekte, temiz bir onluk hak ediyor!
BMW 645 Ci
Temel Bilgiler
| Satış: | Oto Aktif Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 86.763,48 € |
| Test modeli maliyeti: | 110.478,22 € |
| Güç: | 245kW (333 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 5,8 p |
| Maksimum hız: | 250 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 10.9l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti Kilometre sınırı olmaksızın 2 yıl, paslanmaya karşı 6 yıl garanti |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 312,97 € |
|---|---|
| yakıt: | 11.653,73 € |
| Lastikler (1) | 8.178,18 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | (4 yıl) 74.695,38 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.879,15 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 12.987,82 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 113.392,57 € 1,13 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 8 Silindirli - 4 Zamanlı - V-90° - Benzinli - Boylamasına Öne Monteli - Çap ve Strok 92,0×82,7 mm - Hacim 4398cc - Sıkıştırma Oranı 3:10,0 - Maksimum Güç 1kW ( 245 hp) 333 rpm'de - ortalama piston hızı maksimum güçte 6100 m / s - özgül güç 16,8 kW / l (55,7 hp / l) - maksimum tork 75,8 Nm, 450 rpm'de - Kafada (zincir) 3600 × 2 eksantrik mili - 2 × Vanos - silindir başına 2 valf - çoklu nokta enjeksiyonu - Valvetronic. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor arka tekerlekleri çalıştırır - otomatik şanzıman 6 vitesli - vites oranı I. 4,170 2,340; II. 1,520 saat; III. 1,140 saat; IV. 0,870 saat; V.0,690; VI. 3,400; geri 3,460 - diferansiyel 8 - ön tekerlekler 18J × 9; arka 18J × 245 - ön lastikler 45/18 R 275W; arka 40/18 R 2,04 W, yuvarlanma mesafesi 1000 m - VI'da hız. 51,3 rpm XNUMX km / s'de vitesler. |
| Емкость: | azami hız 250 km/s - hızlanma 0-100 km/s 5,8 s - yakıt tüketimi (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km |
| Taşıma ve askıya alma: | coupe - 2 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tekli süspansiyonlar, yaprak yaylar, çapraz raylar, eğimli raylar, dengeleyici (Dynamic Drive) - arka tekli süspansiyonlar, yaylı ayaklar, alttan üçgen çapraz raylar, üstten iki çapraz kiriş , sabitleyici Sürüş) - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler (zorlamalı soğutma), arka tekerleklerde arka mekanik fren (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi (Aktif Direksiyon), hidrolik direksiyon, 1,7-3,5 .XNUMX aşırı uçlar arasında döner. |
| Masal: | boş araç 1695 kg - izin verilen toplam ağırlık 2065 kg - römork çekme yok - tavan yüklemesi yok. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1855 mm - ön iz genişliği 1558 mm - arka iz genişliği 1592 mm - yerden yükseklik 11,4 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1530 mm, arka 1350 mm - ön koltuk uzunluğu 450-500 mm, arka koltuk 430 mm - gidon çapı 380 mm - yakıt deposu 70 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti ile ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 × bavul (68,5 l); 1 × bavul (85,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = %45 / Reçine: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Hızlanma 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 14,4 yıl ( 162 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 25,7 yıl ( 211 km/s) |
| Maksimum hız: | 250km / s (VI'ya bakınız.) |
| Minimum tüketim: | 11,4l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 19,8l / 100km |
| test tüketimi: | 14,5 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 61,7m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 36,2m |
| AM tablosu: | 39m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 63dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 64dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (368/420)
Nihai sonuç şaşırtıcı değil. Bir spor ve tur coupé'nin mükemmelliğine dair beş anlamlı referanstan oluşan mükemmel bir işaret. Sürüş keyfi her koşulda garantilidir. Ya da "tek" kelimeyle ifade edecek olursak; oğlum, oğlum... harika!
Dış (14/15)
Fotoğraflar inandırıcı değil, ama aslında araba güzel. İşçilik, yalnızca kapının biraz daha sıkı kapanmasıyla kısmen bozulur.
İç (122/140)
Bimvi gibi işe yaramaz ve asil bir coupe gibi görünüyor. Bagaj şaşırtıcı derecede geniş. Gelişmiş iDrive sayesinde ergonomi de mükemmeldir.
Motor, şanzıman (40
/ 40)Elde edilen tüm noktalar, mükemmel bir motor ve mükemmel bir vites kutusunun mükemmel bir şekilde seçilmiş kombinasyonunun anlamlı bir ifadesidir.
Sürüş performansı (94
/ 95)Kaçırılan noktanın sorumlusu aktif direksiyon simididir. Mükemmel bir normal Beemvee direksiyon simidinden gelen geri bildirimin temizliğinin bir kısmına sahiptir. Araba gezici bir atlet.
Performans (34/35)
Onu sadece bitkinin vaat ettiğinden onda dört kat daha hızlı hızlandırmakla suçluyoruz. Ayrıca kendimize soruyoruz: neden tam olarak M6?
Güvenlik (20/45)
Frenler harika, güvenlik donanımı mükemmel. Bu sadece arka görüşün zayıf olması meselesidir, ancak hayal kırıklığı yerleşik park yardımı ile dengelenir.
Ekonomi
645Ci tabanı zaten pahalıdır, ancak daha pahalı olabilir. Yakıt tüketimi kabul edilebilir ve maliyette öngörülen düşüş büyük. Bu para için daha fazla garanti olmalı.
Övüyoruz ve kınıyoruz
sürüş keyfi
двигатель
dişli kutusu
şasi
pozisyon ve itiraz
dinamik sürücü
Aktif yönlendirme
bagaj boyutu (kupa)
motor sesi
ergonomi (iDrive)
kötü bir yolda rahatsız edici şasi
dahili (değil) kapasite
küçük yakıt deposu
PDC uyarısı çok yüksek
fiyat
