Son 20 yılın en iyi motorları
Içerik
1999 yılında, Engine Technology International dergisinin prestijli İngiliz baskısı, dünya çapında üretilen en iyi motorlar için dünya ödülleri oluşturmaya karar verdi. Jüri, dünyanın dört bir yanından 60'tan fazla etkili otomotiv gazetecisinden oluşuyordu. Böylece Uluslararası Yılın Motoru Ödülleri doğdu. Jüri, ödülün 20. yıl dönümü şerefine, 1999'dan 2019'a kadar tüm dönem için en iyi motorları belirlemeye karar verdi. Aşağıdaki galeride ilk 12'ye kimin girdiğini görebilirsiniz. Ancak, bu ödüllerin genellikle gazetecilerin izlenimlerine dayalı olarak yeni motorlara verildiğini ve güvenilirlik ve dayanıklılık gibi şeylerin nadiren dikkate alındığını lütfen unutmayın.
10.Fiat TwinAir
Sıralamada onuncu sıra aslında üç birime bölünmüştür. Bunlardan biri, 0,875 töreninde En İyi Motor da dahil olmak üzere dört ödül kazanan Fiat'ın 2011 litrelik TwinAir'i. Jüri başkanı Dean Slavnich, onu "gelmiş geçmiş en iyi motorlardan biri" olarak nitelendirdi.
Fiat ünitesi, hidrolik tahrikli değişken valf zamanlamasına sahiptir. Temel, doğal emişli versiyonu, 500 beygir gücü sağlayan Fiat Panda ve 60'e takılmıştır. Fiat 80L, Alfa Romeo MiTo ve Lancia Ypsilon gibi modellerde kullanılan 105 ve 500 beygir gücünde turboşarjlı iki çeşidi de bulunuyor. Bu motor ayrıca prestijli Alman Raul Pietsch ödülüne layık görüldü.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Bu doğal emişli V8, değişken emme manifolduna sahip ilk üretim motoruydu ve Valvetronic özellikli ilk BMW 2002'di. XNUMX yılında, Yılın Motor Büyüklüğü ödülü de dahil olmak üzere üç yıllık IEY ödülü kazandı.
Çeşitli varyantları, daha güçlü olan 5., 7., X5, tüm Alpina serisinin yanı sıra Morgan ve Wiesmann gibi spor üreticilerine kuruldu ve 272 ila 530 beygir gücünde güç geliştirdi.
İleri teknolojisi ona uluslararası tanınırlık getirdi, ancak çok karmaşık tasarımı nedeniyle en güvenilirlerinden biri değil. İkinci el alıcıların bu konuda dikkatli olmalarını tavsiye ederiz.
10. Honda 1.0'a Sahiptir
Integrated Motor Assist'in kısaltması olan bu, Japon şirketinin orijinal olarak popüler denizaşırı Insight modeli tarafından dikte edilen ilk seri üretim hibrit teknolojisidir. Esasen paralel bir hibrit, ancak Toyota Prius ile karşılaştırıldığında tamamen farklı bir konsepte sahip. IMA'da elektrik motoru yanmalı motor ile şanzıman arasına kurulur ve gerektiğinde marş, dengeleyici ve aksesuar görevi görür.
Yıllar boyunca, bu sistem büyük hacimlerde (1,3 litreye kadar) kullanıldı ve Avrupa'da popüler olmayan Insight, Freed Hybrid, CR-Z ve Acura ILX Hybrid'den hibrit versiyonlarına kadar çeşitli Honda modellerinde yerleşik olarak kullanıldı. Caz, Civic ve Accord.
9.Toyota KR 1.0
Aslında, alüminyum bloklara sahip bu üç silindirli ünite ailesi Toyota tarafından değil, yan kuruluşu Daihatsu tarafından geliştirildi. 2004 yılında çıkış yapan bu motorlar, DOHC zincir tahrikli silindir kapakları, çok noktalı enjeksiyon ve silindir başına 4 supap kullanıyordu. Ana güçlerinden biri, alışılmadık derecede düşük ağırlıklarıydı - sadece 69 kilogram.
Yıllar içinde, bu motorların 65 ila 98 beygir gücünde çeşitli versiyonları oluşturuldu. Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris ve birinci ve ikinci neslin iQ'larına, Daihatsu Cuore ve Sirion'a ve ayrıca Subary Justy'ye kurulurlar.
8. Mazda 13B-MSP Yenilenmesi
Japon şirketin o dönemde NSU'dan lisans aldığı Wankel motorlarını kurmaktaki ısrarı, 13B-MSP kod adlı bu ünite ile ödüllendirildi. İçinde, bu tür bir motorun iki ana dezavantajını - yüksek tüketim ve aşırı emisyon - düzeltmeye yönelik uzun süredir devam eden girişimler meyvelerini vermiş gibi görünüyor.
Egzoz kanallarındaki ustaca değişiklik, gerçek sıkıştırmayı ve bununla birlikte gücü önemli ölçüde artırdı. Genel verimlilik, önceki nesillere göre% 49 arttı.
Mazda bu motoru RX-8'ine taktı ve onunla 2003 yılında yılın en büyük motor ödülü de dahil olmak üzere üç ödül kazandı. Büyük koz, düşük ağırlık (temel versiyonda 112 kg) ve yüksek performanstı - sadece 235 litrede 1,3 beygir gücü. Ancak bakımı çok zordur ve kolayca aşınan parçalara sahiptir.
7.BMW N54 3.0
BMW'nin 4,4 litrelik V8'inin dayanıklılık hakkında herhangi bir yorumu varken, altı silindirli N54 hakkında kötü bir söz duymak zor. Bu üç litrelik ünite, 2006 yılında üçüncü serinin (E90) daha güçlü versiyonlarında ilk kez yer aldı ve arka arkaya beş yıl boyunca "Yılın Uluslararası Motoru" ve üç yıl boyunca Amerikan muadili Wards Auto ödülünü kazandı. kürek çekmek.
Bu, doğrudan enjeksiyonlu turboşarjlı ve çift değişken valf zamanlamalı (VANOS) ilk üretim BMW motorudur. On yıldır her şeye entegre edildi: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01 ve ayrıca küçük değişikliklerle Alpina'da.
6.BMW B38 1.5
BMW, Uluslararası Yılın Motoru ödülünün ilk yirmi yılında en çok ödül alan markadır ve bu oldukça beklenmedik katılımcı buna önemli bir katkıda bulunmuştur: 1,5 litre hacme sahip üç silindirli turbo motor, sıkıştırma oranı 11: 1, direkt enjeksiyon, çift VANOS ve Continental'den dünyanın ilk alüminyum turboşarjı.
Ayrıca BMW 2 Serisi Active Tourer ve MINI Hatch gibi önden çekişli araçların yanı sıra arkadan çekişli modellere de takılır. Ancak en ciddi şöhreti ilk kullanımından geliyor: i8 spor hibridde, burada elektrikli motorlarla birlikte, bir zamanlar Lamborghini Gallardo'nun yaptığıyla aynı ivmeyi sağlıyordu.
5.Toyota 1NZ-FXE 1.5
Bu, Toyota'nın NZ serisi alüminyum motorlarının biraz daha özel bir versiyonudur ve tamamen hibrit modellerde, özellikle Prius'ta kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Motor, 13,0: 1 gibi oldukça yüksek bir fiziksel sıkıştırma oranına sahip, ancak giriş valfini kapatmada bir gecikme var, bu da 9,5: 1'e gerçek sıkıştırmaya neden oluyor ve simüle edilmiş bir Atkinson döngüsü gibi çalışmasını sağlıyor. Bu, gücü ve torku azaltır, ancak verimliliği artırır.
Prius'un birinci ve ikinci nesillerinin (üçüncüsü zaten 77ZR-FXE'yi kullanıyor), Yaris hibridinin ve benzer bir elektrik santraline sahip diğer birkaç modelinin kalbini oluşturan, 5000 rpm'de 2 beygir gücündeki bu motordu.
4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI İkiz Şarj Cihazı
Eski güzel EA111'e dayanan bu yeni turboşarjlı motor, beşinci nesil Golf'ü sürmek için 2005 Frankfurt Motor Show'da tanıtıldı. İlk versiyonunda, bu dört silindirli 1,4, 150 beygir gücünde bir kapasiteye sahipti ve Twincharger olarak adlandırıldı, yani hem kompresör hem de turbo vardı. Azaltılmış yer değiştirme, önemli ölçüde yakıt tasarrufu sağladı ve güç, 14 FSI'dan% 2.0 daha yüksekti.
Chemnitz'de üretilen bu ünite, hemen hemen tüm markalarda çeşitli modellerde kullanılmaktadır. Daha sonra, kompresörsüz, ancak yalnızca turboşarjlı ve ara soğutuculu düşük güce sahip bir versiyon ortaya çıktı. Ayrıca 14 kg daha hafifti.
3.BMW S54 3.2
Yüzyılın son çeyreğinin gerçekten efsanevi nesnelerinden biri. S54 olarak bilinen, oldukça başarılı, doğal emişli altı silindirli benzinli bir motor olan S50'nin en son versiyonuydu. Bu son gösteri çok unutulmaz bir otomobil olan E3-jenerasyonu BMW M46 için.
Fabrikada, bu motor 343 rpm'de 7900 beygir güç, 365 Newton metre maksimum tork üretir ve 8000 rpm'ye kadar kolayca dönebilir.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Birkaç büyük servis işi ve on binlerce motorun aşırı ısınması ve hatta kendi kendine tutuşması durumundan sonra, bugün üç silindirli EcoBoost biraz lekelenmiş bir üne sahip. Ama aslında, bununla ilgili sorunlar ünitenin kendisinden kaynaklanmıyordu - dikkate değer bir mühendislik başarısı, ancak soğutma sıvısı için tanklar ve hortumlar gibi çevresindeki ihmal ve ekonomi nedeniyle.
Ford'un İngiltere, Dunton'daki Avrupa bölümü tarafından geliştirilen bu birim, 2012'de ortaya çıktı ve bir litre hacim ve maksimum 125 beygir gücü gibi özellikleriyle gazetecileri etkiledi. Ardından 140 hp Fiesta Red Edition geldi. Ayrıca Focus, C-Max ve daha fazlasında da bulacaksınız. 2012-2014 yılları arasında üç kez üst üste Uluslararası Yılın Motoru seçildi.
1. Ferrari F154 3,9
Son dört Uluslararası Yılın Motoru yarışmalarının tartışmasız galibi. İtalyanlar onu eski 2,9 litrelik F120A'nın halefi olarak tasarladı. Çift turboşarj, direkt enjeksiyon, değişken valf zamanlaması ve silindir kafaları arasında 90 derecelik açıya sahiptir.
Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider'ın çeşitli modifikasyonlarında ve hatta yüksek teknolojili Ferrari SF90 Stradale'de kullanılır. Bunu ayrıca Maserati Quattroporte ve Levante'nin en uzun versiyonlarında da bulacaksınız. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio tarafından kullanılan fantastik V6 motoru buna doğrudan bağlı.
